ניתוח
פחות מפרארי: אלה המותגים שמכרו השנה אפס מכוניות בדיוק
מותגים כמו EVEASY, FORTHING, SKYWELL ו-DS לא מכרו השנה ולו מכונית אחת. מכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר" שלהן מוצעות בהנחות של עשרות אלפי שקלים, המותגים ממשיכים להחזיק אתרים מרשימים וזיכיונות פעילים – אבל בשוק הישראלי הם הפכו ל"מתים-חיים"
לפני כמה ימים פרסם איגוד יבואני הרכב הישראלי את דו"ח מסירות הרכב של פברואר 2026. גם הפעם, כפי שקרה בשנה האחרונה לא מעט, נתוני האיגוד מדויקים מבחינת רכבים שנמסרו, אבל הם לא בהכרח מייצגים את מה שקורה בשוק. כפי שפורסם ב"כלכליסט" בשבוע שעבר – מתוך מסירות חודש פברואר, חלק נאה מהן היה של מכוניות שנמסרו בשבוע האחרון. ואם לשפוט לפי מספרי המכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר", שלפי מקורות בענף הרכב נקלטו במגרשי רכב בצפון – הרי שמדובר בחגיגת פלאג אין הייבריד סינית של מכוניות שהיבואנים מדווחים כמכורות, אבל בפועל הן מכורות לסוחרים.
על אמינות הנתונים שמופיעים בראש הטבלה, כאמור, ניתן להתווכח. אבל דווקא על המספרים שמופיעים בצידה השני של הטבלה הרבה יותר קשה לערער, מכיוון שאפס מכוניות הן, ובכן, אפס מכוניות. וכאן הסיפור נהיה מעניין. מי שיעקוב אחר האתרים המשרתים את יבואני הרכב יגלה לא מעט מבצעים, הנחות והטבות על דגמי מכוניות חשמליות. חלקם אטרקטיביים בצורה יוצאת דופן. לדוגמה: את הסדאן החשמלית של EVEASY ניתן לרכוש תמורת 116 אלף שקל. מחיר המחירון הרשמי? 165 אלף שקל. הכוונה כאן היא למכונית שהיא "יד ראשונה אפס קילומטר", כלומר מכונית שנרשמה על שם "יד" אבל היא חדשה לחלוטין. במבצע המכירות האחרון של UMI, יבואנית פורת'ינג הסינית הוצעה מכונית הסדאן של המותג – ה-7 S במחיר של 125 אלף שקל במקום מחיר המחירון הרשמי – כ-170 אלף שקל. גם במקרה של פורת'ינג מדובר במכונית שהיא "יד ראשונה אפס קילומטר". וגם כאן ההנחה ממחיר המחירון הרשמי מאוד משמעותית. מדוע ההנחות הן כל כך משמעותיות? הסיבה פשוטה: הישראלים לא אוהבים מכוניות סדאן. היבואנים מתקשים למכור אותן ולא צריך להיות אנליסט של ענף הרכב כדי להבין שאם מכוניות מוצעות במחירים כאלה, כנראה שהיבואן באמת מבין שאין לו ביד להיט מכירות, וזאת בלשון המעטה.
בחזרה אל המקומות האחרונים בטבלת המכירות: בדרך כלל, המקומות האחרונים בטבלה מאוכלסים על ידי דגמים של יצרני רכב אקזוטיים במיוחד, למשל פרארי ואסטון מרטין, אבל השנה המקומות האחרונים בטבלה דווקא מאוכלסים על ידי שמות יותר עממיים, כל אחד וסיבותיו: המכוניות של WEY, כך נחשף ב"כלכליסט" אינן משווקות כאן כחדשות זה זמן מה. ססאנגיונג אינה קיימת, כי כיום היא נקראת KGM ואפשר גם להבין מדוע הישראלים לא עמדו בתור לקנות מזראטי. אבל ברשימת "אפס מסירות" השנה מופיעים עוד שמות: DS, מותג היוקרה של סטלאנטיס מסרה אפס מכוניות. EVEASY מסרה אפס מכוניות. פורת'ינג מסרה אפס מכוניות וגם SKYWELL. למרבה האירוניה, בחודשיים הראשונים של 2026 נמסרו בישראל יותר מכוניות פרארי מכל המותגים האלה גם יחד, פשוט כי פרארי מסרה מתחילת השנה ארבע מכוניות – והמותגים האלה מסרו כל אחד בתורו אפס עגול. חשוב גם לציין שמדובר במותגים שההיצע שלהם מבוסס על מספר מצומצם יחסית של דגמים. לא מדובר כאן בג'ילי, BYD או צ'רי שאת הנציגות השונות שלהן ניתן למצוא בווריאציות רבות, אפילו בפיזור בין יבואנים.
עצם העובדה שהמותגים הללו לא מכרו השנה כלום ושום דבר אינה סיבה לגאווה. יבואני הרכב שמייבאים את המכוניות הללו לא יפיצו הודעות על כך שלא מכרו השנה כלום, אבל העיתוי מדאיג: בדרך כלל, שנה חדשה בענף הרכב מתחילה עם מסירות, כאלה שמתבצעות בינואר לאחר עליית מס הקנייה, כלומר הלקוחות משלמים בדצמבר, הרכב משוחרר ממס, ואז הלקוחות מקבלים אותו עם שנת דגם חדשה יותר. ואז היבואן מזמין רכבים חדשים, כאלה שמגיעים בדרך כלל בחודשים מרץ אפריל, והלקוחות מצטיידים לקראת פסח. הפעם, לא בטוח שזה יקרה. בהערת אגב חשוב לציין: היבואנים של המותגים האלה בפירוש לא הודיעו שהם יפסיקו לייבא את המכוניות. הם מחזיקים בזיכיונות של היצרנים האלה וכל עוד הם לא מודיעים על הפסקת היבוא, רשמית, אין הפסקת יבוא. אבל גם לא ניתן להתעלם מן העובדה שיש מותגי רכב שבעבר העלו על כבישי ישראל אלפי מכוניות – וכיום המסירות שלהם מסתכמות באפס עגול. מצב בו יבואן רכב לא מוכר מכוניות שהן חדשות באמת (הלקוח נרשם כיד ראשונה על הרכב) במשך חודשים - לא עושה טוב לשום מותג.
האם הלקוחות שרוכשים את המכוניות של EVEASY או של פורת'ינג במחירים כה נמוכים יודעים שהם קונים מכוניות של מותגים שטכנית לא מכרו מכוניות חדשות בישראל כבר חודשים? ייתכן שלא. אבל בכל מקרה, קשה שלא לשים לב שיש כאן מצב של "מת-חי" – כלומר מותג שיש לו זיכיון ישראלי ויש לו אתר אינטרנט מרשים, רק דבר אחד אין לו: מכירות אמיתיות השנה. ברוב המקרים מדובר גם במכוניות שמבחינה טכנית הן רחוקות מאוד מלהיות שיא הטכנולוגיה, ובהתחשב בקצב ההתקדמות הטכנולוגי המטורף של יצרני הרכב הסינים, מדובר בענתיקות עם טעינה חד פאזית טעינת DC נחותה וטווח רחוק מאידיליה. האם הדגמים האלה בכלל יחזרו לשוק הרכב הישראלי? זו שאלה מעניינת וייתכן בהחלט שהתשובה עליה היא שמדובר במותגים סינים שעוברים "תהליך הארכת חיים מלאכותי" כלומר אף אחד לא יספר ללקוחות שהמותג יכול לא לשוב לישראל - או שהוא ייעדר מהשוק הישראלי למשך זמן רב ובסופו של דבר יישכח, עד לרמה שתקשה על חזרתו.
האם התהליך הזה כל כך רע? האמת שלא בהכרח, מכיוון שהוא לפחות חושף את הצרכנים בישראל לערכן האמיתי של מכוניות. אבל יש לסייג: מצד אחד, לקוחות שמקבלים "הזדמנות פז" לרכוש בכ-120 אלף שקל מכונית חדשה "יד ראשונה אפס קילומטר" ששוויה האמיתי הוא כ-170 אלף שקל, יהיו אסירי תודה על ההנחה המשמעותית. מצד שני, קשה לפספס את העובדה שכנראה שהמחיר שהיבואן הצמיד למכונית מלכתחילה היה מנופח מעבר לכל פרופורציה - מה שכעת מייצר אשליה של הנחה משמעותית. ובנוסף, עם כל הכבוד להנחות הגדולות, מכונית אינה מוצר חד פעמי שנרכש ב-TEMU. כללי המשחק של שוק הרכב הישראלי דורשים מרכב תכונות מסוימות כדי שישמור על ערכו הניכר. אחת התכונות האלה היא פשוט "שיהיה לו גב". לעת עתה, לפחות בחלק מהמקרים, ייתכן שהגב הזה רעוע מאוד.
