נשמע מוכר? מחקר בגרמניה מסביר מדוע ערך הרכבים הסיניים צונח במהירות
לפי מכון המחקר DAT, רכבים חשמליים ופלאג אין הייבריד סיניים חדשים איבדו כמעט חצי מערכם מתחילת השנה; חלק מהסיבות לכך מוכרות היטב גם בישראל
מכוניות חשמליות סיניות הולכות וכובשות את אירופה. לפי נתוני ACEA, ארגון הגג של יצרני הרכב באירופה, מכוניות סיניות תפסו 6.2% מהיקף השוק, לעומת 3.2% בתקופה המקבילה אשתקד. ואולם אחד הנושאים שמעיבים על החגיגה הוא ירידת הערך. באופן מעניין, בכל הקשור ברכב סיני, דווקא ישראל נחשבה ל"פורצת דרך" זמן רב לפני אירופה, בין היתר הודות לרגולציה מקלה ויתרונות טכנולוגיים מובהקים של הרכבים מסין; ואולם שוק הרכב הישראלי היה הראשון לגלות כי הצפת שוק, חדירה מאסיבית לציי רכב ומכירות מאסיביות של מכוניות למגרשי "יד ראשונה אפס קילומטר" מייצרות בסופו של דבר בעיה שנחשפה ב"כלכליסט": ירידת ערך ניכרת בשוק המשומשות.
המצב בשוק הרכב הישראלי ש"נהנה" מכרית הביטחון של מחירון לוי יצחק עוד יחסית טוב. הסיבה לכך היא הפער בין מחיר המחירון הרשמי לבין מה שהלקוחות בדרך כלל מקבלים מקונים פרטיים, כלומר הצעות שהן לעתים מעליבות.
כך, מתברר כאמור ששוק הרכב הישראלי אינו היחיד שהרוכשים בו נחשפים לבעיות ירידת הערך ברכבים הסיניים: גרמניה היא השוק הגדול באירופה וגם שם מתברר שלחדירה המואצת יש מחיר, כך עולה ממחקר שמפרסם Deutsche Automobil Treuhand (או בקיצור - DAT) - מכון מחקר גרמני המתמחה בתעשיית הרכב העולמית. ה-DAT שהוקם לפני יותר מ-90 שנה נחשב למכון הוותיק באירופה לניתוח ומחקר אודות תעשיית הרכב. המחקר התפרסם באתר "אוטומוטיב ניוז" המתמחה בסיקור תעשיית הרכב העולמית.
אף שהמחקר נוגע לשוק הגרמני, יש בו קווי דמיון רבים לישראל. כך, למשל, לפי המחקר שיעור ירידת הערך של רכבים חשמליים ופלאג אין הייבריד חדשים עמד השנה על 47% - כלומר מדובר ברכבים שתוך חודשים ספורים איבדו כמחצית מערכם. מדובר בירידת ערך כפולה לעומת זו שרשמו רכבים חשמליים ופלאג אין הייבריד מקבילים שאינם סיניים. לפי המחקר, ירידת הערך המואצת בעת האחרונה נבעה מכך שבתקופת הקורונה נרשם מחסור במכוניות שנמשך כמה שנים בגלל הבעיות בשרשראות האספקה. ואולם עם הכניסה המאסיבית של הרכבים הסיניים לאירופה, השתחרר "מחסום ירידת הערך".
המחקר כאמור מונה סיבות לירידת הערך המואצת, חלקן מוכרות היטב בישראל. כך, לפי המחקר יצרני הרכב הסיניים מכרו מכוניות בכמויות גדולות לחברות ליסינג ולחברות סחר, דבר ששחק את ערך הרכבים באופן חד. לפי המחקר, חברות ליסינג באירופה שרכשו השנה מכוניות סיניות נפגעו בעצמן עקב ירידות הערך, מה ששחק את ערכי הציים שלהן - ודרשו פיצוי על ירידת הערך מהיצרנים עצמם. לפי כריסטיאן שוסלר, מנהל שותפויות אסטרטגיות בחברת הליסינג הגרמנית ARVAL המחזיקה לפי פרסומיה מכוניות של צ'אנגאן, זיקר, MG ויצרנים סיניים נוספים, "פער אובדן הערך נובע מבעיית אמון. ללא ביטחון במותגים יציבים אין דרישה יציבה למכוניות משומשות, וללא ביקוש - אין תמחור יציב".
לפי המחקר, ההסתמכות הניכרת של יצרני הרכב הסיניים על ציי רכב היא אחד הגורמים העיקריים לירידת הערך המואצת. שלא במפתיע, גם תופעת ה-FOMO מהווה גורם מכריע בכל הקשור בירידת הערך, כלומר הצרכנים לא יכולים שלא לשים לב לעובדה שקצב ההתקדמות הטכנולוגית של הסינים אדיר, כלומר המכוניות של היום ייחשבו מיושנות רק בעוד חצי שנה. לדברי מרטין וייס, ראש מחלקת המחקר של DAT, "לקצב החדשנות המהיר יש מחיר. דגמים שמשווקים כיום הופכים להיות מיושנים הרבה יותר מהר. אם יש דגם מסוים שרק מגיע לשוק, והיורש שלו כבר מושק תוך חודשים - יש לכך השפעה שלילית על שמירת הערך".
