דו"ח: בשל שאגת הארי שיבושים צפויים בסטלאנטיס, טויוטה, יונדאי, צ'רי וכן בפרארי
מלחמה מתמשכת במזרח התיכון מאיימת על שרשראות האספקה של יצרניות הרכב הגדולות בעולם, עם חשיפה גבוהה במיוחד לשווקי המפרץ. לפי פירמת המחקר ברנשטיין EQUITY: טויוטה מצמצמת ייצור עשרות אלפי לנד קרוזר, יצרניות מהודו מקפיאות משלוחים וקיים סיכון לזינוק במחירי הנפט שיפגע בשינועים גלובליים
השפעת מלחמה מתמשכת על תעשיית הרכב העולמית במונחי עלויות שינוע ובפגיעה באספקת נפט וגז למפעלים, צפויה להיות משמעותית למספר יצרניות רכב - במיוחד אלה מהמזרח, כך עולה מדו"ח של פירמת המחקר ברנשטיין EQUITY. יצרני הרכב העיקריים הצפויים להיפגע מהמלחמה הם: טויוטה, יונדאי, צ'רי וסטלאנטיס. לפי המחקר, 17% ממכירות טויוטה העולמית מבוססות על המזרח התיכון, עבור יונדאי המזרח התיכון תופס 10% מעוגת המכירות ואילו במקרה של צ'רי מדובר ב-5% – כשחלק מהמכירות של הענקית הסינית מבוסס על מכירות בשוק האיראני עצמו.
מבין יצרני הרכב שאינם מבוססים במזרח הרחוק, סטלאנטיס אומנם אינה משווקת מכוניות באיראן – אך עיקר הסיכון ליצרנית, שהודיעה לפני מספר שבועות על צמצום של תוכניות החישמול שלה וחזרה לייצור רכבי בנזין ודיזל, נובע מעלייה אפשרית של מחירי הדלק.
באופן מעניין, לצד ירידה אפשרית במכירות רכבים עממיים במדינות המפרץ, הדו"ח מתייחס גם לפגיעה אפשרית דווקא ביצרניות הרכב האקזוטיות, למשל פרארי ולמבורגיני. הסיבה: בעת מלחמה, באיחוד האמירויות, שוק תוסס למכוניות על איטלקיות, תירשם פגיעה במכירות. לפי ברנשטיין: "עימות מתמשך מדגיש את קנה המידה הפוטנציאלי של השיבוש לתעשייה. ללא ספק, האיום המהותי ביותר הוא מלחמה מתמשכת שתגרום לעליית מחירי הנפט ותפגע באמון בכלכלה העולמית, מה שירסק את מכירות הרכב הרבה מעבר לגבולות המפרץ".
במקביל, טויוטה העולמית נערכת לירידה בביקושים במדינות המפרץ. לפי פרסומים ביפן, היצרנית תצמצם את ייצור רכבי השטח שלה (לנד קרוזר) בהיקף של עשרות אלפי יחידות, כדי להתכונן לירידה אפשרית בביקושים. בהקשר זה יוזכר כי למדינות המפרץ יש תקינה משלהן - שבפועל הופכת את הרכבים שמיוצרים עבורן לייחודיים. כלומר - רכב חדש שנמכר למשל בסעודיה אינו עומד בתקינה של אירופה או ארה"ב, גם אם מדובר באותו דגם. יתכן שמדובר עדיין בטויוטה לנד-קרוזר, אבל המנוע עשוי להיות שונה - מה שהופך את הרכבים שמשווקים במדינות המפרץ לכאלה שלא ניתן בהכרח להסיט לשווקים אחרים.
לצד ההודעות על צמצום הייצור בטויוטה, מספר יצרני רכב שמייצרים בהודו עבור מדינות אחרות – טאטא, סוזוקי, יונדאי ופולקסווגן – מעכבים משלוחים שאמורים לצאת מחוץ להודו מחשש לעליית מחירי שינוע (דגמים אלה אינם קשורים לישראל). לפי הפרסומים בהודו, היצרנים יכולים לחכות בין שבועיים לשלושה להתבהרות המצב לפני שיחליטו אם לשלוח את הרכבים. במקרה של סוזוקי אשר מייצרת בהודו באמצעות היצרנית מארוטי (שמכוניות סוזוקי מתוצרתה שווקו בישראל בעבר) - המזה"ת מהווה 13% מקיבולת הייצור של היצרנית היפנית-הודית. במקרה של יונדאי, 40% מקיבולת הייצור בהודו מיועדים למזה"ת.
