ניתוח
כלמוביל עוברת דור: אסף חרל"פ מקבל לידיו אימפריית רכב עם אתגרים חדשים
כלמוביל היא יבואנית הרכב הגדולה בישראל, עם 19.5% מהשוק, אבל המינוי של אסף חרל"פ לאחר פטירת אביו שמואל חרל"פ מגיע בתקופה מורכבת: רשות התחרות בוחנת את ריבוי הזיכיונות, עיקר המכירות נשען יותר ויותר על אומודה וג'אקו, והמותגים הוותיקים מתמודדים עם הלחץ הסיני. ברקע נמצא גם חילוף דורות רחב יותר בקרב משפחות יבואני הרכב
לאחר פטירתו של שמואל חרל"פ, יו"ר כלמוביל, אישר השבוע דירקטוריון החברה את מינויו של בנו אסף חרל"פ לתפקיד. כלמוביל מייבאת לישראל בין היתר את מותגי אומודה, ג'אקו, אורה, מרצדס בנץ, מיצובישי ויונדאי. לשמואל חרל"פ היו שני ילדים, ורק אסף מעורב באופן פעיל בעסקי המשפחה. דירקטוריון כלמוביל שאישר את המינוי מורכב מאסף חרל"פ עצמו, יואב חרל"פ, אחיו של שמואל חרל"פ, ותמרה חרל"פ.
החברה הפרטית כלמוביל היא כיום יבואנית הרכב הגדולה בישראל במונחי מסירות, כפי שהיתה גם בשנים האחרונות. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב המסכמים את שמונת החודשים הראשונים של 2026, החברה מסרה 57,149 מכוניות, המהוות 19.5% משוק הרכב הישראלי. לשם השוואה, קבוצת קרסו נמצאת במקום השני עם 47,431 מסירות, המהוות 16.2% מסך המסירות. יוניון מוטורס, שבשליטת ג'ורג' חורש, נמצאת במקום השלישי עם 44,018 מסירות ונתח שוק של 15%.
סיפורה של כלמוביל ושליטתה של משפחת חרל"פ בקבוצה יכול בהחלט להיות תסריט מוצלח לטלנובלה. ההיסטוריה של החברה החלה בשנת 1906, עם הקמת חברת מילר ושות' להנדסה על ידי נחום מילר. החברה עסקה בתחילת דרכה בתיקון ציוד חקלאי. בנו, יוסף מילר, המשיך בעסקי המשפחה, ובתקופתו החלה החברה לייצר רכב חלוקה עירוני קטן שיועד לחלבנים ונשא את השם "כל-מוביל".
בתו של יוסף מילר, תמרה, נישאה לעמיחי חרל"פ, שב-1952 החל בייבוא רכב לישראל לאחר שקיבל את הזיכיון לייבוא משאיות סקניה. עמיחי חרל"פ נישא פעמיים: מאשתו תמרה לבית מילר נולדו נחום ויואב חרל"פ, ומאשתו השנייה מתילדה נולדו שמואל ודן חרל"פ.
ב-1962 רכש עמיחי חרל"פ את חלקו של מילר בכלמוביל. במהלך שנות ה-70, לאחר פטירת אביו עמיחי, רכש שמואל חרל"פ את מניותיהם של אחיו דן ונחום. אמו החורגת תמרה, בתו של המייסד מילר, שמחזיקה ב-14.2% מהחברה, ואחיו למחצה יואב, שמחזיק ב-28.4%, לא מכרו את מניותיהם.
לפני כשנתיים ניסה יואב חרל"פ למכור את חלקו, 28.4% ממניות כלמוביל, לגופים מוסדיים לפי שווי חברה של כ-8 מיליארד שקל. המהלך לא הושלם.
אסף חרל"פ עצמו לא היה מעורב באופן פעיל בעסקי כלמוביל עד לשנים האחרונות, וחילק את זמנו בין ישראל לארה"ב. כניסתו לעסקי הרכב המשפחתיים החלה לפני כעשור, אז הגה רשת לסחר ברכב שהתבססה על פעילות דיגיטלית. החברה נסגרה בשנת 2016.
רשימת האתגרים שניצבת בפני חרל"פ אינה מבוטלת. היא כוללת בין היתר את ריבוי המותגים שמייבאת כלמוביל, מאומודה ועד מרצדס בנץ. פעילות זו הביאה את החברה לבחינה של הממונה על התחרות, ובעקבותיה חודשו חלק מזיכיונות הרכב של כלמוביל על ידי משרד התחבורה לשנה הנוכחית בלבד.
בנוסף, כלמוביל בנתה במשך שנים חלק מרכזי מפעילותה על מותגים כמו מיצובישי ויונדאי, שאותם הפכה לרבי מכר בישראל. כיום מיצובישי נחשבת למותג שעתידו מאחוריו, עם היצע של דגם אחד בלבד בישראל, שמידת התאמתו לשוק המקומי הולכת ופוחתת. מעבר לכך, מבחינה מספרית עיקר מכירות כלמוביל מבוסס על שני המותגים הסינים שלה -אומודה וג'אקו - הנמצאים בצמיחה נאה בישראל זה כשנתיים. אלא שקבוצת צ'רי, שאומודה וג'אקו נמנים עם מותגיה, העניקה את זיכיון צ'רי לקבוצת קרסו המתחרה. גם זיכיון לפאס, מותג נוסף של צ'רי, כבר הוענק לקרסו.
במקביל, יצרניות הרכב הוותיקות והגדולות, ובהן יונדאי ומרצדס, מתמודדות עם התחרות מצד היצרניות הסיניות. עבור כלמוביל המשמעות היא צורך לשמור גם על כוחם של המותגים הלא סיניים שהיא משווקת.
שמואל חרל"פ היה איש אקדמיה, ולפי גורמים בענף הרכב הישראלי מיעט להתערב בניהול השוטף של עסקי הרכב של כלמוביל. ניהול הקבוצה מופקד כיום בידי יניב שיראזי, ולפניו בידי המנכ"ל היוצא צביקה פולק, שנחשב לדמות ותיקה ובולטת בענף הרכב הישראלי. לפי הערכות בענף, אסף חרל"פ צפוי להמשיך בקו דומה לזה של אביו, דודו ותמרה מילר.
פטירתו של שמואל חרל"פ מפנה זרקור גם לתהליך רחב יותר בענף הרכב הישראלי: חלק גדול מהטייקונים שבנו את הענף עברו את גיל 75. חרל"פ עצמו הלך לעולמו בגיל 82, וחלק מילדיהם של מייסדי ענף הרכב הישראלי אינם מתגוררים בישראל זה שנים.
שלמה שמלצר הלך לעולמו במפתיע בגיל 67, וכיום מנהל את קבוצת שלמה בנו אסי שמלצר. רמי אונגר, יבואן קיה ואב לשלושה, יחגוג בחודש הבא 80. ג'ורג' חורש, יבואן טויוטה, בן 82 ואב לשניים. יצחק מנור, בעל השליטה ביבואנית פיג'ו, בן 85 ואב לארבעה, ושניים מילדיו פעילים בעסקי הרכב.
"יבוא רכב הוא עסק של מיליארדים וברור שלכל משפחה יש תרחיש חירום למקרה של פטירה, בין אם היא פתאומית ובין אם היא כזו שנובעת משיבה טובה", מסר לכלכליסט גורם בענף הרכב. "בהרבה משפחות הילדים לא רוצים בהכרח לקום בשש בבוקר ולטוס כל חודש לשלוש פגישות בסין, ובהתחשב בעובדה שסבא שלהם עשה את הכסף, גם אין להם סיבה. לכן מכשירים גם מנכ"לים ודירקטוריונים שידאגו לכך".
לדבריו, "בשנים הקרובות ענף הרכב יעבור שינוי בהקשר הזה ויהיה מאוד מעניין לראות לאן הרוח תנשוב".
