הסיניות נחלשות, טסלה חוזרת להוביל: מה היא מכינה לשנה הקרובה
אחרי ירידה חדה במכירות החשמליות הסיניות, טסלה חוזרת להוביל את השוק בישראל; כעת היא ממתינה לאישור ה־FSD באירופה, נערכת לשיווק המשאית החשמלית ביבשת ומתקרבת לחשיפת הרודסטר החדשה
טסלה. כיצד בים של מכוניות סיניות עממיות שחלקן אינו עולה אפילו 130 אלף שקל, טסלה הפכה למובילת השוק? ההסבר טמון בירידת המכירות החדה של המכוניות החשמליות שיצרה סוג של פילוג: מי שרוכש מכונית חשמלית, יש לו את האמצעים שכוללים בעיקר יכולת להתקין עמדת טעינה בבית.
ויש גם את סוגיית המותג: היצרנים הסינים הצליחו לבלבל את הישראלים, אחרי ירידת ערך מואצת, מחסור בחלקי חילוף ועלויות ביטוח גבוהות. כל אלה דוחפים את הישראלים למה שמוכר מבחינה מותגית.
טסלה היא יצרנית רכב שמייצרת רק שני דגמים: מודל Y וטסלה 3. טסלה מודל S כבר נכחדה וגם טסלה מודל X כבר אינה עימנו. הסייברטראק הראוותני אינו להיט מכירות. עם זאת, בעתידה של טסלה יש כמה אירועים חשובים מאוד, שישפיעו גם על הצרכן בישראל.
FSD אירופה: ההצבעה נדחתה
לטסלה אין הרבה דגמים חדשים בקנה, אבל בניגוד לחלק מיצרני הרכב האחרים יש לה יכולת לשדרג את הרכבים, ובאופן שייצר לה הכנסות. הכוונה היא ל-FSD, מערכת הנהיגה הסמי אוטונומית שכבר פעילה בארצות הברית ובאוסטרליה ולמעשה גם במדינות מסוימות באירופה, למשל צ'כיה. האיחוד האירופי אמור היה להצביע על תקנות FSD שייכנסו לתוקף בכל רחבי האיחוד ומבחינת ישראל מדובר בחדשות טובות מאוד, מכיוון שישראל פועלת לפי כללי התקינה של אירופה. אבל כאן נוצרה בעיה - האיחוד האירופי החליט לעכב את ההצבעה ולדחות אותה לדצמבר.
כדי שהשימוש ב-FSD יאושר באירופה, נדרש רוב של 15 מדינות מתוך 27 המדינות החברות באיחוד. מתוך המדינות החברות באיחוד, שבע מדינות כבר הביעו חשש מפני שימוש במערכת בשטחן ואילו טסלה הציגה נתונים הקובעים כי מכוניות שנסעו במצב FSD הן יותר בטוחות ממכוניות שנסעו ללא FSD. עם זאת, בשבוע שעבר ארגון בטיחות בלגי, מדינה בה טסלה FSD כבר פועלת, חשף נתונים לפיהם המערכת עשויה להיות פחות חכמה או בטוחה מטענות החברה. לפי הארגון Johanna.be שבחן טסלה מצוידת ב-FSD על פני 400 קילומטרים, המערכת שאמורה לזהות את המהירות המותרת באמצעות "קריאה" של שלטים לא הצליחה לעשות זאת, והמכונית נסעה במהירויות גבוהות מהמותר בחוק.
טסלה סמי: שיווק בשנה הבאה
בכל הקשור לטסלה, קל לשכוח שמדובר גם ביצרנית של משאיות. הסמי טריילר של טסלה חוגג עוד מעט ארבע שנים להצגתו, אם כי הייצור בפועל בארה"ב בקנה מידה מסחרי החל רק השנה. לפי פרסומים בארה"ב, טסלה מכרה עד כה כ-800 משאיות, לא בדיוק נתון שניתן להתגאות בו. אבל טסלה מחזיקה בחוזים למסירה של אלפי משאיות נוספות לארגונים כדוגמת פפסיקו. מה שלא פחות חשוב הוא גרסה "אירופית" לסמי של טסלה שמבטיחה שהמסירות יחלו בשנה הבאה. בפועל, הסמי טריילר של טסלה מתאים לאירופה לא פחות משהוא מתאים לארה"ב. לפי הנתונים הרשמיים, הסמי טריילר החשמלי מסוגל לנסוע 550 קילומטרים בין טעינות בגרסת הבסיס ולגרור כ-40 טונות, כלומר מעט פחות מהגבול העליון המותר בגרמניה. לסמי טריילר של טסלה יש חשיבות לא רק מבחינת הלקוח הסופי, אלא גם מבחינת הרגולטור: יצרני הרכב הכבד אשר משווקים משאיות באירופה מחויבים לפי חוק למכור ביבשת לפחות 400 אלף משאיות חשמליות כדי שהאיחוד האירופי לא יקנוס אותם על זיהום אוויר. ואם הם לא יצליחו הם יצטרכו "לשלב כוחות" עם יצרני רכב אחרים, כלומר לבקש מהאיחוד האירופי שיחשב את הזיהום שלהם ביחד עם יצרני רכב אחרים.
בניגוד לרוב המכריע של יצרני הרכב הכבד האחרים, טסלה מעולם לא טרחה לייצר משאית מזהמת, כך שלא זאת בלבד שהיא תמכור באירופה משאיות כבדות חשמליות, היא גם תרוויח מכל יצרני הרכב הכבד שיבואו בבוא היום אל טסלה ויבקשו שהיא "תאחד כוחות" עמם תמורת תשלום נדיב וכך "תקנה" את יתרת הזיהום שלהם ותימנע מהם לחטוף קנס.
או טו טו רודסטר
הרודסטר, מכונית הספורט של טסלה, הייתה בגרסתה המקורית, הטסלה הראשונה: ספורטיבית, חשמלית, פורצת דרך. מאז טסלה הבטיחה מספר פעמים שתציג רודסטר חדשה ואם להאמין לפרסומים, הרודסטר החדשה של טסלה תיחשף בתחילת אוקטובר. הרבה מידע על הרודסטר החדשה אין, אבל רישומי פטנטים שהוגשו לרשם הפטנטים האמריקאי חשפו איורים של מכונית קופה מרשימה הכוללת כנף אחורית מיוחדת וגדולה הנשלפת כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה מאוד. פרסומים אחרים גם דיברו על מכונית שמזנקת ל-100 קמ"ש תוך פחות משלוש שניות וכוללת גם "מדחסי תאוצה" שחוץ מטסלה אף אחד לא יודע מה הם עושים. מה שבטוח, הרודסטר החדשה תהיה קיצונית. ויש לכך סיבה: טסלה מתמודדת עם ירידה במכירות בשוק הרכב הסיני שנודד לכיוון מכוניות של יצרני יוקרה סינים, ר' ערך דנזה של BYD. טסלה זקוקה כיום יותר מכול למכונית "בונת תדמית" והרודסטר, לכשתוצג, תהיה בדיוק זאת.
