מבחן רכב
דולפין סרף: החשמלית החדשה של BYD יכלה להיות הטובה ביותר, אך הטווח מאכזב
עם נוחות נסיעה טובה ותא נוסעים עשיר ואיכותי, דולפין סרף החשמלית של BYD היתה יכולה להיות המכונית הקטנה המוצלחת בישראל. אבל כשטווח הנסיעה שלה לא גדול והמחיר גבוה יחסית – 115 אלף שקל – סיכויי ההצלחה שלה בשוק הישראלי נמוכים למדי
דולפין סרף של BYD היא מכונית חשמלית קטנה, עירונית, סינית, שעשויה בהחלט להיות המכונית הקטנה המוצלחת בישראל. האם היא תצליח? זה כבר סיפור אחר.
דולפין סרף, או "דולפין גולש", היא המכונית הקטנה ביותר של BYD שמשווקת בישראל. ככלל, את המכוניות של BYD ניתן לחלק לשתי קבוצות: אלה שתוכננו עד 2022, שהיו ברובן מכוניות שתוכננו לטעמם של צרכנים סינים, כלומר לא מציאה גדולה, ומה שתוכנן מ־2023 עם דגש על אירופה, כלומר מכוניות מוצלחות למדי. דולפין סרף תוכננה עם הפנים לאירופה, כלומר ב־BYD הבינו שהאירופים אוהבים מכוניות קטנות ותכננו מכונית שמיועדת להתחרות ראש בראש מול קיה פיקנטו, יונדאי I10 ודומותיהן, אבל חשמלית. חיצונית, הדולפין הגולש נראה טוב. בניגוד ללא מעט דגמים של BYD, גם החדשים יותר, דולפין סרף היא מכונית שבורכה בעיצוב זוויתי נאה, כזה שמצליח להתבלט בין מכוניות עירוניות. אבל ההפתעה המשמעותית היא תא הנוסעים: לא מעט יצרנים הרגילו את הצרכנים שתא נוסעים של מכונית עירונית צריך להיות ספרטני, זה מצטלם טוב בפרסומות. במקרה של דולפין סרף, העושר הטכנולוגי שהיצרנית מציעה ברוב הדגמים שלה מורגש היטב בתא הנוסעים ומייצר תחושה של תא נוסעים עשיר מאוד.
ראשית, איכות הגימור טובה. איכות החומרים טובה. למרבה המזל היצרנית בחרה בגישה פרקטית, כלומר בקרות רבות נשלטות בצורה פשוטה ממתגים פיזיים, ולא באמצעות תפריטים מעצבנים במסך הרכב. וזה אומר שיש מתגים נורמליים לחלונות, כיוון ראוי למראות. הבקרות שעל גלגל ההגה מאוד פשוטות ונהירות ומסומנות באנגלית. ההגה עצמו מתכוונן לגובה אבל במפתיע לא לרוחק. מושב הנהג ומושב הנוסע חשמליים ונוחים מאוד. במרכז תא הנוסעים יש מסך שמסתובב בלחיצת כפתור, זה מטופש ומזל ש־BYD עצמה כבר הודיעה שתיפטר מהשטות הזאת. המסך שולט גם במערכת המיזוג והאוורור, והתפעול הזה מסורבל. מעבר לכך מדובר בצג מידע מוצלח למדי. פתחי המזגן נמוכים מדי, הם מקררים בעיקר את בטנו של הנהג. הראות החוצה מצוינת. בורר ההילוכים חביב אבל לא בדיוק נופל בקלות לכף היד. מאחור פחות טוב: ברכב המבחן אין פתחי מזגן אחוריים ולא שקעי טעינה אחוריים. כן יש מרווח פנימי מפתיע למכונית קטנה ומרווח נאה לראש. תא המטען סביר בנפחו למכונית קטנה. על פתיחה חשמלית אין מה לדבר, גם לא על גלגל חלופי. בסין לא מאמינים בפנצ'רים.
חכו חצי שעה לטווח סביר
דולפין סרף צריכה לעשות סיבוב גדול. סביר להניח שרוב הדולפינים הגולשים יבלו בעיר אבל פה ושם הם ייצאו. אז לירושלים. טווח הנסיעה הרשמי שלה אינו גדול במונחים מודרניים: הטווח הרשמי לפי היצרן הוא 322 ק”מ. במקרה של רכב חשמלי, גודל הרכב מכתיב את גודל הסוללה וכאן אין הרבה סוללה: קיבולת הסוללה היא 43.2 קילוואט/שעה. חשוב לציין שגם מכוניות בנזין קטנות לא בורכו במכלי דלק ענקיים, אבל ההבדל ברור: מכונית בנזין קטנה בנסיעה בין־עירונית נכנסת לתחנת הדלק, התדלוק אורך חמש דקות, המכונית נוסעת. מכונית חשמלית קטנה נכנסת לעמדת טעינה מהירה ואז צריך לחכות. ובמקרה יש לנו בדרך עמדת טעינה מהירה. BYD מצהירה על יכולת לקבל טעינה מהירה בהספק 85 קילוואט. בפועל, בעמדה חזקה מאוד, דולפין סרף מקבלת 40 קילוואט לכל היותר. כלומר מדובר בהמתנה של כחצי שעה עד לקבלת טווח סביר. ולמי שרוצה לבצע נסיעות בין־עירוניות, זו בעיה. בכלל, ביום ארוך שכל עלייה מירושלים וגם סיבוב מחייב בגבעתיים, בקטעי הנסיעה הבין־עירוניים ניכר שדולפין סרף אינה מתקרבת להצהרות היצרן על טווח רשמי. 250-200 ק”מ הם טווח יותר ריאלי. גם מכונית בנזין, אגב, לא מסוגלת בתנאים כאלה להתקרב לטווח הרשמי, אבל לתדלק זה עניין של חמש דקות. לטעון זה עניין של שתי כוסות קפה, בקור, בגשם. לא כיף. הטעינה הביתית היא תלת־פאזית, יש אפשרות לתכנת את הרכב לבצע טעינה מראש. כך שבטעינה בבית אין בעיה.
אם נשים לרגע בצד את נושא הטווח ונתמקד בנוחות, בשימושיות ובאיכות הנהיגה, דולפין סרף היא מכונית קטנה ומצוינת: מערכות הבטיחות המקוריות שלה פועלות היטב. הן לא מתערבות לנהג יותר מדי בנהיגה. בקרת השיוט האדפטיבית טובה מאוד. צג המידע שלפני הנהג נהיר וחף משטויות, אבל פה ושם יש בו תצוגות מידע ירקרקות שלא ניתן לקרוא בשמש. יש בלימה רגנרטיבית, כלומר אגירת אנרגיה, אבל התפעול מעצבן. בשיוט בין־עירוני, דולפין סרף רחוקה מאוד מלהיות טסלה: המנוע שלה מפיק 88 כוחות סוס. אם משלבים את זה עם משקל של 1.4 טונות מקבלים רכב שמאיץ כמו כל מכונית בנזין קטנה, אבל לא מעבר. רמת הרעש שחודר לתא הנוסעים בנסיעה בין־עירונית היא סבירה לרכב קטן. בעיר כמעט ואין בעיות של רעש. באופן מעניין, ב־BYD הצליחו להתמודד בכבוד עם בעיה שמאפיינת מכוניות חשמליות באופן כללי ומכוניות קטנות באופן ספציפי: נוחות הנסיעה. שילוב של בסיס גלגלים קצר, גלגלים קטנים ומחיר לא גבוה שלא ממש מאפשר תקציבי פיתוח מניב בדרך כלל רכבים יחסית קופצניים. דולפין מוסיפה לאלה גם משקל של סוללה ומתמודדת היטב. נכון, החלק האחורי מעט קופצני, אבל זה לא שונה ממכוניות קטנות שמצוידות במנוע בנזין.
חיסכון כספי בדלק לא מספיק
בשורה התחתונה: ברמה המוצרית דולפין סרף היא מכונית שנראה שכל הכלים מסתדרים היטב על המגרש שלה. זו פשוט מכונית חשמלית קטנה ומוצלחת. אבל זה לא אומר שהיא בהכרח תהיה מכונית קטנה ומצליחה. הסיבה לכך היא שילוב של מחיר והתאמה לישראל. ראשית, בישראל השאלה הראשונה שנשאלת היא "מה הטווח?". מכונית חשמלית קטנה לא יכולה לנסוע רחוק מאוד. ולך תסביר לקונים שמכונית עירונית חשמלית יכולה לנסוע בעיר שבוע בלי להיטען, כשמה שמעניין אותם הוא מה יקרה בדרך לאילת. ובנוסף יש עוד בעיה: היא עולה 115 אלף שקל בגרסת המבחן. כלומר זו מכונית שהתמחור שלה מבוסס על ההנחה שאם המחיר יהיה גבוה בכמה אלפי שקלים ממכונית בנזין מקבילה, למשל קיה פיקנטו, ההנחה של הקונים תהיה שכדאי לשלם יותר בגלל החיסכון בדלק. אבל במקרה של מכונית קטנה, חיסכון כספי בדלק לא מכסה על חיסכון בחרדת טווח וזמן המתנה בטעינה, בנסיעה מחוץ לעיר. ויש עוד בעיה: כדי ליהנות באמת מיתרונות של רכב חשמלי צריך חניה פרטית, אבל יש אותה למי שיכול להרשות לעצמו בית עם חניה כזאת. ומישהו כזה יכול לקנות מכונית הרבה יותר נחשבת כי כאן הגודל קובע. ובל נשכח שמחירי החשמליות נמצאים בירידה, מכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר" משפחתיות ב־130 אלף שקל יש בשפע - מה שלפתע הופך מכונית קטנה וטובה מאוד, אבל כזו שעולה 115 אלף שקל, לעסקה שלא נראית כל כך משתלמת.
אהבנו
נוחות נסיעה, תא נוסעים
אהבנו פחות
טווח, מחירב
מתחרות
קיה פיקנטו
לסיכום
חשמלית עירונית מוצלחת. סיכויי הצלחה נמוכים
BYD דולפין סרף BOOST
מנוע: חשמלי, הספק מרבי 88 כ”ס, מומנט מרבי 17.8 קג”מ
ביצועים: מהירות מרבית 150 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־12.1 שניות
קיבולת סוללה: 43.2 קוט"ש. טווח נסיעה רשמי 322 ק"מ
צריכת אנרגיה: נתוני יצרן 156 וואט/שעה לקילומטר
בטיחות: 6 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום: 1
מחיר: 115 אלף שקל
