ניתוח
המס הירוק מתעדכן ב-2027, אז למה מחירי הרכב לא באמת יעלו?
משרד האוצר פרסם את נוסחת המס הירוק החדשה ל-2027, ויבואני הרכב מזהירים מהתייקרות; אך במציאות - עודפי מלאי, תחרות סינית אגרסיבית, תקן יורו 7 המתקרב, והחשמליות הזולות - כל אלה מונעים העלאת מחירים אמיתית
היום (ב') התרחש מהלך חשוב בענף הרכב הישראלי: משרד האוצר הפיץ בקרב יבואני הרכב את נוסחת חישוב המס הירוק על רכב חדש שיימכר בישראל בשנה הבאה. לטובת מי שאינו בקיא בהליך: כיום על כל המכוניות החדשות שמשווקות בישראל, שאינן חשמליות, מוטל מס קנייה בשיעור של 83%. ממס הקנייה הזה מנוכים סכומים שמגיעים עד כ-18 אלף שקל. הם נקבעים לפי נוסחה סופר-מורכבת של חישובי מזהמים המאפשרת לסווג את הרכב לפי "קבוצות זיהום", ולפיהן ניתן לדעת כמה זיכוי מס הרכב מקבל. הנוסחה הזאת, כאמור, מתעדכנת מדי שנתיים, כלומר ערכי הזיהום בה מתעדכנים. בל נטעה: הנוסחה עצמה היא כזו שגם כימאי מדופלם לא יהיה מסוגל לקשר בינה לבין מס הקנייה שמוטל על מכוניות בישראל. זו נוסחה שלוקחת בחשבון ערכי זיהום של רכבים, עם מכפילים שונים, מכנה משותף ועוד.
רק כדי לסבר את האוזן: בשנה הבאה יהיה צורך להכפיל את ערך ה-CO2 ב-220, וזה ביחידות של גרם לקילומטר. פחמימנים יוכפלו ב-9.77 מיליגרם לקילומטר. כל זה יחולק ב-100 ויוכפל ב-0.75. בקיצור, אם יש בנוסחה הזאת היגיון זה או אחר, או יכולת חישובית אמיתית, אלה נמצאים בידיים של יבואני הרכב בלבד. המסקנות הראשונות שמגיעות אחרי פרסום הנוסחאות האלה הן שלפי הערכות של יבואני הרכב, המכוניות יתייקרו. הסיבה לכך היא השינוי של ערכי הזיהום, כלומר המכונית תקבל פחות זיכוי במס הקנייה.
בד בבד, במקביל לפרסום ההערכות של יבואני הרכב, נשמעות גם "צפירות הרגעה", כלומר לצד ההצהרות על התייקרויות צפויות יש גם דיסקליימרים: "כנראה שיתייקרו", או שמדברים על מכוניות ש"יתייקרו בפועל", כלומר ההערכות של יבואני הרכב גם מסתירות עובדה: ייתכן שהמכוניות בכלל לא יתייקרו, ומי שיקנה מכונית עכשיו מתוך חשש מהתייקרות יצא פראייר.
בנקודה זו יש להבדיל בין מה שהרגולציה מכתיבה לנו, כלומר המכוניות יתייקרו בגלל שהטבת המס תצטמצם, לבין המציאות. ראשית הרגולציה: כן, לפי עקרונות הרגולציה שיעור ההחמרה בערכי הזיהום עומד על כ-15% עד 20%. כלומר מכוניות מדגמים מסוימים, שלמען האמת בשלב זה גם יבואני הרכב לא יודעים בדיוק באילו דגמים מדובר, יקבלו פחות זיכוי במס הקנייה. וחשוב מאוד לזכור את העובדה הזאת: אנו מדברים על פחות זיכוי במס הקנייה, לא על התייקרות של הרכב בפועל.
כעת נשוב אל קרקע המציאות. ראשית חשוב להבין: הקיצוץ האמור הוא קיצוץ שיחול על המכוניות שימכרו בישראל החל ב-1 בינואר 2027. וזה אומר שבחודשים הקרובים יתרחשו אותם תהליכים שקורים מדי שנתיים כאשר הנוסחה מתעדכנת. ראשית: יבואני הרכב קיבלו את הנוסחה החדשה בעיתוי מעולה. תחילת אוגוסט. כלומר הם יכולים להזמין מכוניות חדשות מהיום ועד סוף אוקטובר, ועדיין לדעת שהמכוניות האלה יגיעו לישראל לפני ינואר, אלא אם תפרוץ שוב מלחמה. זה כבר קרה בעבר. כלומר דבר ראשון, המכוניות שימכרו בחודשים הראשונים של 2027 יהיו מכוניות שהמס עליהן לא יחושב לפי הנוסחה החדשה, הן ישוחררו ממכס קודם. ובל נשכח: יבואני הרכב הצטיידו בחודשים האחרונים בעשרות, אם לא מאות, אלפי מכוניות בדולר נמוך. אלה מכוניות שניתן למכור כחדשות ללקוחות עד אי שם אחרי יום העצמאות 2027. והן נרכשו בשקל חזק.
מעבר לכך יש עוד נושא חשוב: ליבואני הרכב יש מערכת יחסים ענפה עם ציי הרכב וחברות הליסינג. כאשר יבואני הרכב מעלים את מחירו הרשמי של רכב בתחילת שנה ומוכרים לציי הרכב את הרכב במחיר הישן, שלפני הנוסחה, הם מעלים את ערך הצי של חברות הליסינג. זה כמו לרכוש דירה במיליון שקל בדצמבר בידיעה שמחירה יעלה בינואר, ואז למכור אותה. לכן ייתכן שיבואני הרכב יצטרכו לבצע שינויים קטנים מאוד במחיר של מכוניות שנפוצות בציי הרכב, בינואר, כדי לבצע איזו "מחווה" לציי הרכב. אבל במקביל, אם מדובר על מכוניות שנכנסו לישראל לפני ינואר, אז אל דאגה, יהיו מבצעים, הנחות, הטבות, מועדוני צרכנות. בקיצור, עליית המחיר תהיה על הנייר בלבד. אין טעם לרוץ לקנות מכונית.
זה לא הכל: שוק הרכב הישראלי אינו מתנהל בוואקום. השבוע פורסם ב"כלכליסט" אודות תהליך ה"סיניזציה" שעובר השוק בישראל, כלומר התחרות הקשה שקיימת כיום בשוק. תחרות זו מונעת מכמה שיקולים: שערי מטבע, התקדמות טכנולוגית סופר-מואצת שהופכת את הדגמים של אתמול למיושנים, הופעת דגמים חדשים וזולים, מבצעים תחת כל עץ רענן, כניסה של רמי לוי לשיווק של רכב. בקיצור, יש כאן שלל גורמים ש"אורבים" ליבואני רכב שבינואר יעזו להעלות מחיר. מאחורי הקלעים היבואנים מדברים על צרכנים שנהיו אפאטיים להנחות, שלא רצים לקנות עוד סינית ממועדוני לקוחות. האפאטיות הזאת תיגמר כשיבואני הרכב ידברו על עליות מחירים. כיום הכוח נמצא בידי הצרכנים, לא בידי היבואנים.
עוד נקודה: הרגולציה העולמית. בנובמבר הקרוב ייכנס לתוקף תקן זיהום חדש באירופה, שמו הוא "יורו 7". התקן הזה ידרוש מיצרני הרכב להפוך את המכוניות שלהם לנקיות יותר. כלומר כל דגם חדש שיוצג מנובמבר יהיה כזה שבכל מקרה יפלוט פחות זיהום, וזה אומר שיהיה לו יותר טוב עם הנוסחה החדשה. כאן חשוב לציין: טכנולוגיה עולה כסף, כלומר "לנקות" מכונית עולה כסף. אבל לא אלפי השקלים שהרכב יאבד בזיכוי מס. כלומר יש כאן אפקט מאזן. ובנוסף: יצרני הרכב, במיוחד הסינים, אינם טיפשים: אם בנובמבר ייכנס תקן חדש, עכשיו צריך למכור את הסחורה הישנה שעוד מעט לא ירצו באירופה, ובישראל שמחים לקנות. כששמחים לקנות יש מחיר טוב, כלומר יש שולי רווח.
ועוד דבר חשוב: עכשיו החשמליות בשפל. זה מצוין, הן מתומחרות בצורה תחרותית מאוד. ויש עליהן מס קנייה נמוך: 52% בלבד. אם המכוניות הלא חשמליות יתייקרו בשיעור לא סביר, הציבור יגלה מחדש את החשמליות. כך שיש כאן סוג של איום על כל מי שירצה לייקר בצורה לא פרופורציונלית. ועם זאת חשוב לציין: ייתכן שיהיו התייקרויות, זה יקרה במיוחד ברכבים שההטייה שלהם מאוד חזקה לציי הרכב. לדוגמה מותגי קונצרן צ'רי. האם ההתייקרויות האלה יורגשו אצל אנשים "אמיתיים?" אם אלה דגמי ציים אז זה לא משנה. ואם אלה גרסאות שנמכרות לשוק הפרטי, אז אל דאגה: יהיו מבצעים, יהיו הנחות, יהיו יבואנים שיספרו לציבור שהם ייקרו את המכונית, אבל הוסיפו אבזור. כלומר לצרכן יש כוח.
