קנית פלאג אין הייבריד? כמה שווה הרכב שנה אחרי שנכנס לשוק הישראלי
אחרי שרכבי הפלאג אין הייבריד פלשו לשוק הישראלי, אפשר כבר לספור את הכסף: ירידות ערך של עד 23% תוך חצי שנה, מגרשי יד ראשונה גדושים ומלחמת מחירים בין היצרנים הסינים. מי הפסיד הכי הרבה – ומי הפתיע לטובה?
שוק הרכב הישראלי הפך בשנה שעברה מטורלל לחלוטין: יצרני הרכב החשמלי ירדו במסירות, בעוד יצרני רכבי הפלאג אין הייבריד דווקא עלו. למעשה, שוק רכבי הפלאג אין הייבריד אופיין בדיוק על ידי אותן תכונות ואותם מהלכים שהשפיעו על שוק הרכב החשמלי שנתיים קודם לכן: חדירה מאסיבית של יצרני רכב סינים, התקדמות טכנולוגית מהירה הכוללת זינוק תוך שנתיים בלבד ממכוניות שיכולות לנסוע 40 קילומטר בכוח חשמל נקי למכוניות שיכולות לנסוע 80 קילומטר בלי לשרוף דלק, מכירת המון מכוניות למגרשי "יד ראשונה אפס קילומטר", והעובדה שלא כל הלקוחות מרוצים כי יש להחליף בהם שמנים, יש להם תקלות מורכבות לתיקון והם דורשים שימוש בעמדות טעינה - וציי הרכב כבר נערכים "להקיא" אותם לשוק במחירים זולים. נוכח כל אלה נשאלת השאלה: עבור מי שהשקיע כסף ברכב פלאג אין הייבריד- כיצד אלה מתנהגים בשוק המשומשות במונחי ירידת ערך?
כיום, כשנה לאחר כניסת עיקר רכבי הפלאג אין הייבריד הפופולריים לשוק, ניתן כבר למדוד ולכמת את ירידת הערך - כפי שניתן גם לעשות ברכב חשמלי. מטבע הדברים עיקר רכבי הפלאג אין הייבריד סינים, אבל לא כולם הוצגו בו זמנית. ג'אקו קדם לצ'רי, צ'רי קדמה ל-BYD, ובכל מקרה – ספציפית בשוק הפלאג אין הייבריד מתחולל קרב ברור בין כלמוביל (ג'אקו) ופריסבי (צ'רי) - קרב שבמסגרתו כל הזמן מוצגים דגמים חדשים, גרסאות חדשות ומוזלות לדגמים קיימים ויצרנים נוספים – למשל MG - שפה ושם "מנחיתים מהלומת מחיר" על הסינים האחרים ומציגים דגם במחיר זול עוד יותר.
טכנית, קשה למדוד ירידות ערך של רכבי פלאג אין הייבריד מחודש ינואר אשתקד - מכיוון שחלקם לא היו כאן עדיין, אבל כן ניתן למדוד את ירידות הערך מהופעת הדגם בישראל – ומשם במחצית השנה האחרונה - כלומר, מאוגוסט האחרון עד לחודש הנוכחי (פברואר). הסקירה עצמה מתייחסת למספר דגמים פופולריים ולשמירת הערך שלהם בהתחשב במהלכים שקרו בשוק. בכל מקרה, העובדה שהרכבים הגיעו (לפחות חלקם) בשנת 2025 אינה משנה כי השיווק בפועל החל ב-2025 ולכן דגמי 2025 הם מה שכעת משנה. היכולת לסקור את ירידת הערך בחצי השנה האחרונה מלמדת אותנו לא מעט על יכולת הרכב לשמור ערך, לא רק בגלל יתרונות טכנולוגיים, אלא גם בגלל הגעה של מתחרים (כלומר, כמה השפיעה), הצגת גרסות מוזלות - וכמובן גם נהירה אחר מגרשי הרכב בצפון.
ג'אקו 7 PHEV
ג'אקו 7 מחזיקה בתואר "המכונית הנמכרת בישראל", וגם גרסת הפלאג אין הייבריד נהנית מפופולריות משמעותית בארץ. קשה לפספס את העובדה שהיבואנית הציפה את מגרשי הסחר במכוניות האלה ושהן מוצעות שם בהנחות נאות. האם עובדה זו תשפיע על צניחת הערך, או שהפופולריות הגבוהה תוודא שמירת ערך טובה?
כלמוביל הכריזה על השקת הדגם בנובמבר 2024 – במחיר 190 אלף שקל לגרסת "פרימיום" הבסיסית או 203 אלף שקל לגרסת "לקשרי" הבכירה. לפי מחירון אוגוסט האחרון, שווי הג'אקו 2025 בגרסת "פרימיום" היה 164 אלף שקל, וגרסת לאקשרי 175,480 שקל. כעת, חצי שנה מאוחר יותר שווי גרסת "פרימיום" הוא 155 אלף שקל, והלקשורי הבכירה 172 אלף שקל. משמע בשני המקרים ירידת הערך על פני חצי השנה האחרונה היתה נמוכה - בין היתר נוכח העובדה שאיבוד הערך המאסיבי התרחש ככל הנראה במהלך חצי השנה שחלפה מאז הצגת הרכב. כך, ירידת הערך בחצי שנה היתה 5.4% בגרסת הבסיס ו-1.9% בגרסה הבכירה - מה שמצביע על ביקוש יציב בשוק.
טיגו 7
צ'רי טיגו 7 פלאג אין הייבריד, אחיו של הג'אקו הוצג בישראל במרץ 2025. המכלולים דומים להפליא, המחירים פחות: כאשר טיגו 7 PHEV הוצג בישראל מחיר גרסת הבסיס לקשורי היה 180 אלף שקל. גרסת "נובל" הבכירה עלתה 187 אלף שקל. לפי מחירון אוגוסט האחרון, שווי הטיגו 7 פלאג אין בגרסת "לקשורי" היה 157 אלף שקל, בעוד שווי גרסת "נובל" הבכירה היה 163 אלף שקל. בשני המקרים מדובר בירידות ערך ניכרות ביחס למחיר הרכב כחדש - אבל השאלה המעניינת היא כיצד הושפע ערך הרכב בחצי שנה האחרונה לנוכח מלחמת המחירים מול כלמוביל והצפת המגרשים. כאן התמונה שונה דווקא מג'אקו: מחיר גרסת הבסיס הוא כעת 143 אלף שקל והגרסה הבכירה שווה כעת 148,720 שקל. כלומר, הצ'רי איבד בחצי שנה 8.9% בגרסת הבסיס ו-8.7% בבכירה - סכומים יותר משמעותיים מהג'אקו שחולק עם הצ'רי מכלולים רבים. בל נשכח שבמקרה של הצ'רי באוגוסט האחרון הושקה גרסה עוד יותר זולה של הרכב שמחירה החל ב-173 אלף שקל - מה שיתכן ופגע בביקושים לדגמים היותר יקרים.
טיגו 8
לטיגו 7 יש אח גדול: צ'רי טיגו 8 שנכנס לשוק בפברואר 2025 עם נוסחה שהיתה דאז יחסית ייחודית: 7 מקומות ישיבה ומערכת פלאג אין הייבריד. מאז הגיעו לישראל עוד מתחרים - אבל הבכורה שייכת לצ'רי וגם היכולת לצפות מראש את הביקוש שייווצר לרכבים בסגמנט. עד שהמתחרות מבית ג'אקו ו-MG הגיעו ארצה עבר זמן רב וה-SUV הגדול של צ'רי רשם מספרים נאים. כאשר הוא הגיע לארץ, מחיר גרסת "נובל" הבסיסית היה 200 אלף שקל . מחיר גרסת "אולטימייט" הבכירה היה 210 אלף שקל.
לפי מחירון אוגוסט האחרון, שווי הרכב בגרסת הבסיס היה 169 אלף שקל- נתון שבפני עצמו מצביע על ירידת ערך מהירה מאוד ביחס למחיר הדגם כחדש. שווי גרסת "אולטימייט" היה באוגוסט האחרון 177,450 שקל. מבדיקת מחירון הרכב האחרון עולה כי חצי שנה מאוחר יותר גרסת הבסיס של הצ'רי הגדול שווה כעת 152 אלף שקל- ירידה של 10%. הגרסה הבכירה "אולטימייט" שווה כעת 159,600 שקל- כלומר גובה ירידת הערך הוא 10%. באופן מעניין, דווקא הצ'רי הבכיר שנהנה מבלעדיות ממושכת בפלח השוק הסיני של רכבי פלאג אין הייבריד בעלי שבעה מקומות איבד יותר ערך מאחיו הקטן שהתחרה בג'אקו המקביל.
BYD SEAL U DMI
לצד הפלאג אין הייבריד של קבוצת צ'רי, BYD שהחלה דרכה בארץ עם רכבים חשמליים השיקה את SEAL U DMI בישראל בדצמבר 2024. אבל המחיר דאז היה גבוה משמעותית ממה שג'אקו וצ'רי הציגו לאחר כמה חודשים, מה שגרם לירידת מחיר. במקור הוצג SEAL U בישראל ב-210 אלף שקל לגרסת "בוסט" הבסיסית או 235 אלף שקל לגרסת "דיזיין" הבכירה. בפברואר 2025 מחיר "בוסט" ירד ל-200 אלף שקל וגרסה חדשה ששמה "קומפורט" נכנסה לשוק ב-215 אלף שקל. לפי מחירון אוגוסט האחרון – שווי ה-SEAL U פלאג אין הייבריד היה 174 אלף שקל לגרסת "בוסט" לעומת 200 אלף שקל לגרסה זו בפברואר האחרון כשהוצגה בישראל. גרסת הביניים אינה מופיעה במחירון ואילו מחיר גרסת "דיזיין " הבכירה היה 203 אלף שקל. חצי שנה מאוחר יותר - מחיר ה"בוסט" הוא 156 אלף שקל – כלומר ירידת ערך של 10%. ואילו גרסת "דיזיין" הבכירה שווה כעת 179 אלף שקל – כלומר, ירידה של 11%.
MG EHS PHEV
לפני BYD, גם לפני צ'רי וג'אקו היתה MG, והיה לה גם רכב פלאג אין הייבריד, אבל הדגם היותר מעניין הוא EHS החדש – רכב פלאג אין הייבריד שמציע איכויות שאינן נופלות מלא מעט מתחרים אירופים. EHS פלאג אין הייבריד הגיע לישראל במאי 2025 במחיר של 203 אלף שקל. המחיר האמור לא החזיק הרבה זמן: בדצמבר ירד ל-189 אלף שקל, מה שמן הסתם השפיע על ערכו של הדגם בשוק המשומשות. לפי מחירון אוגוסט האחרון, כלומר אחרי שהדגם הוצג, המחיר היחיד שהופיע היה 203 אלף שקל, כלומר מכוניות עדיין כנראה לא נמכרו בשוק המשומשות. ואז כאמור מחיר הרכב הרשמי ירד, משמע המחירון של החודש הנוכחי, חצי שנה אחרי, מתייחס בעצם למחיר לאחר ההורדה ועושה את החישוב ממנו. המחיר של הפלאג אין הייבריד של MG הוא כעת 155 אלף שקל – מחיר שמייצג ירידה של 23.6% תוך חצי שנה. במקרה האמור יש לקחת בחשבון שמדובר בירידה שגם נוסעת מסיבה טכנית - מחירון אוגוסט הוא טרם ירידת המחיר הרשמי של הרכב החדש.
