ארה"ב נוטשת את הפלאג-אין הייבריד, סין משדרגת: איך זה ישפיע על ישראל
סטלאנטיס, החברה האם של ג'יפ וקרייזלר, תפסיק לייצר רכבים חשמליים-היברידיים לשוק האמריקאי על רקע ריקולים והשפעת טראמפ, זאת בעוד BYD ויצרנים סיניים משדרגים דגמים לטווח של 200 ק"מ בחשמל. מי שמתכנן לקנות פלאג-אין בישראל צריך לדעת - דור משופר משמעותית בפתח
סטלאנטיס, החברה האם של קרייזלר, ג'יפ, סיטרואן ואלפא רומיאו הודיעה בשבוע שעבר כי היא מבטלת את היצע רכבי הפלאג אין הייבריד שלה לשוק האמריקאי. הענקית הרב לאומית הודיעה שכל הדגמים שהיא תכננה עבור השוק האמריקאי שמצוידים במערכת הנעת פלאג אין הייבריד- בטל ומבוטל. רכב בעל הנעת פלאג אין הייבריד הוא רכב שיש לו מנוע בנזין ולצידו יש גם מנוע חשמלי רב עוצמה. המנוע החשמלי מוזן מסוללה שמאפשרת לו לנסוע כמה עשרות קילומטרים בכוח חשמל בלבד. כיום כללי המשחק השתנו ויש רכבי פלאג אין הייבריד שאפשר לעבור בהם את הטווח של 100 קילומטרים בכוח חשמל בקלילות והרבה יותר. סטלאנטיס לא רוצה יותר לייצר את הרכבים האלה עבור השוק האמריקאי. "סטלאנטיס מעריכה באופן תמידי את אסטרטגיית המוצרים שלה כדי לענות על דרישות הלקוחות המשתנות ועל דרישות רגולטוריות. בעיצומו של שינוי בדרישות לקוחות, סטלאנטיס תחסל דגמי פלאג אין הייבריד בצפון אמריקה בתחילת שנת הדגם 2026 ותתמקד בפתרונות חשמליים ומחושמלים יותר משתלמים כולל דגמים היברידיים ורכבים בעלי הנעת EREV (כלומר המנוע משמש כגנרטור)", נמסר בהצהרה.
בינתיים, בצד השני של העולם, BYD הודיעה כי דגמי הפלאג אין הייבריד שלה עומדים בפני שינוי משמעותי: ארבעה דגמים קיימים של היצרנית הסינית שמצוידים במערכת פלאג אין הייבריד (חלקם אגב משווקים בישראל) יזכו לשדרוג טכנולוגי שיאריך משמעותית את טווח הנסיעה החשמלי. כך למשל, הסיל 05 תזכה לשדרוג שיאפשר לה לנסוע מעל 200 קילומטרים בלי לשרוף טיפה אחת של דלק מזהם. בשבועות האחרונים הודיעו שורה של יצרני רכב סינים על שדרוגים לרכבי הפלאג אין הייבריד שלהם שיהפכו נסיעה של 100 קילומטרים בכוח חשמל לעניין של מה בכך.
בארה"ב מחסלים, בסין מרחיבים
כך יוצא ששני יצרני רכב יצאו בהכרזות הפוכות לגמרי לגבי רכבי פלאג אין הייבריד. עולה השאלה כיצד השוק בישראל יושפע? חשוב להבין לגבי סטלאנטיס ושוק הרכב האמריקאי כי עד לאחרונה הרכב ה"ירוק" הנמכר ביותר בארה"ב היה ג'יפ רנגלר. לא טסלה, לא לוסיד ולא שברולט בולט. הרנגלר הגמלוני של חברת ג'יפ שמיועד לנסיעה בשטח. הגרסה שהאמריקאים מגדירים כ"ירוקה" היא גרסת 4 XE, כלומר גרסת הפלאג אין הייבריד. לרנגלר 4 XE, שלא מעט יחידות ממנו נוסעות גם בכבישי ישראל הודות ליבוא זעיר, יש מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים ומנוע חשמלי וסוללה. על פניו, שילוב מושלם לחיסכון ברכב שטח גמלוני. במציאות: פתח לצרות. כי או שהאמריקאים לא יודעים כיצד לבנות רכבי פלאג אין הייבריד, או שהם לא יודעים כיצד להתייחס אליהם.
בעלי הרנגלר החשמלי למחצה עשו את מה שהם יודעים: הם ירדו איתו לשטח ואז החלו הצרות. מספר ריקולים משמעותיים גרמו להשבתה של מאות אלפי רכבים ולמעשה, הריקול האחרון שהיה רק לפני חודשיים היה אחד הקשים: ג'יפ הודיעה ל- 320,065 בעלי רנגלר וגראנד צ'רוקי בעלי הנעת פלאג אין הייבריד שהם מתבקשים לא להחנות את הרכב סמוך לביתם, או לכל דבר דליק אחר בזמן שהוא נטען. סטלאנטיס ציינה כי ההחלטה לבטל את הפלאג אין הייבריד לא קשורה לריקולים, אבל קשה לא להבין לבד שבעל ג'יפ רנגלר 4 XE שצריך להחנות את רכבו בתוך הבית בקור של מינוס 10 מעלות באיידהו ומתבקש כעת לחנות ברחוב, לא יקנה עוד רנגלר בעל הנעת פלאג אין הייבריד.
הפרסומת האחרונה של ג'יפ, בכיכובו של האריסון פורד הראתה כיצד הכוכב הוותיק מחנה את הרנגלר שלו ליד בית החווה שלו ומחבר אותו לעמדת הטעינה. אף אחד לא רוצה שביתו של אינדיאנה ג'ונס ישרף בגלל שהוא קנה ג'יפ, זה כאב ראש שהיצרנית פשוט לא יכולה להרשות לעצמה. וכמובן שיש את העניין הרגולטורי: נשיא ארה"ב דונלד טראמפ פשוט החליט לחסל את תעשיית הרכב החשמלי. מדוע? כי הוא יכול.
טראמפ רואה ברכב חשמלי אויב. השנאה העיוורת שלו לא נובעת רק מבורות (וכן, יש הרבה בורות) אלא גם מנושא שעולה לא מעט בנאומיו: רכב חשמלי משמש את סין כנשק להשתלטות על הכלכלה העולמית. ואת זה טראמפ לא ירשה. מי שקונה בארה"ב רכבי שטח וטנדרים של ג'יפ ודודג' כנראה אינו מחבק עצים והאג'נדה הטראמפית מתאימה לסטלאנטיס היטב. ראם, חטיבת הטנדרים האמריקאית של סטלאנטיס הודיעה לאחרונה כי היא "מחזירה מהמתים" את טנדר הספורט של היצרנית שנקרא TRX. ראם גם החזירה לחיים את מנועי הבנזין הענקיים שלה. לסטלאנטיס אין יותר מה לחפש בהנעת פלאג אין הייבריד, חוץ מצרות.
בסין כאמור המצב שונה. כיצד הסינים מצליחים לפצח את מה שהאמריקאים מפחדים מפניו? התשובה טמונה בהבדלים בתעשיות וכמובן שגם ברגולציה. בניגוד לארה"ב, בסין השלטון מעודד רכבי פלאג אין הייבריד. בניגוד לארה"ב, תעשיית הרכב הסינית כבר חמש שנים ממוקדת בפיתוח סוללות לרכב חשמלי שיכולות לקחת אותו לטווח של 500 קילומטרים. רכב פלאג אין הייבריד הוא בבחינת כסף קטן. BYD אינה היצרנית היחידה שמודיעה שרכבי הפלאג אין הייבריד שלה נמצאים לפני שדרוג והסיבה טמונה ברגולציה. הממשל הסיני הודיע בשנה שעברה על שורה של תקנות חדשות שיהיו תקפות גם לגבי רכבי פלאג אין הייבריד.
תקנות אלה קובעות שרכב פלאג אין הייבריד שלא יוכל לנסוע לפחות 100 קילומטרים בכוח חשמל לא יקבל הטבות מס. הנסועה (קילומטראז) שהקנתה הטבות עד כה היתה 43 קילומטרים בכוח חשמל. החמרת דרישות הטווח נכנסה לתוקף השנה – אבל הסינים יודעים היטב שהנושא הרגולטורי נפיץ. כלומר אפשר להיות בטוחים שהשלב הבא ברגולציית הפלאג אין הייבריד כבר על השולחן, מה שמסביר את ההצהרות של BYD ודומותיה על טווח חשמלי של 200 קילומטרים – הרבה יותר מהדרישה הנוכחית. ויש גם את עניין התחרות: BYD מחשיבה את עצמה כיצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם, אבל זה לא מדויק. מכירותיה דווקא ירדו אשתקד ב-7.9%. בהתחשב בתחרות המטורפת ובחלון הזמן הזעיר שקיים אצל הסינים לפתח טכנולוגיות ודגמים – ברור ש-BYD ממהרת להציג דגמים שהם הרבה יותר יעילים.
כיצד כל המהלכים האלה ישפיעו על ישראל? ראשית, מי שחושב לרכוש כעת רכב פלאג אין הייבריד, ויש הרבה בשוק, צריך לדעת שדור חדש בפתח. השינוי העיקרי יהיה ביכולת לנסוע בכוח חשמל. ולגבי האמריקאים - מדובר בשוק שהולך והופך לאי מבודד של בנזין וזיהום אוויר וסביר להניח שנוכחותם של האמריקאים , שבכל מקרה אינה משמעותית אלא אם מדובר בטנדרים חשמליים – תלך ותצטמצם.
