ניתוח
טסלה תציע נהיגה חצי אוטונומית במנוי חודשי - אבל מה עם מס הקניה?
מערכת FSD, שבעבר הייתה זמינה רק בתשלום גבוה מראש, תוכל להיות מופעלת בקרוב בלחיצת כפתור עבור כל בעלי הטסלה – אך בישראל עדיין לא ברור איך רשות המסים תטפל במיסוי על הפיצ’ר
לפני כמה ימים דאגו אנשי משרד התחבורה לדווח לתקשורת כי לטסלה ניתן "אישור עקרוני" להשתתף במערך הניסוי של רכב אוטונומי בישראל. מבדיקת מסדי נתונים של טסלה עצמה ולא מעט פרסומים עולה כי מערכות FSD כבר הופעלו בישראל לאחרונה בניסוי ושהאישור שלהם הוא סוג של חותמת גומי או מהלך יחצ"ני למשהו שכבר קרה בכל מקרה, אבל מה שיותר חשוב הוא איזכורי העובדה "במקרה" שנציגי רשות המסים היו חלק מהדיונים בנושא ה FSD. ויש לכך סיבה טובה.
לטובת מי שאינו מכיר, טסלה FSD היא פונקציית הנהיגה החצי אוטונומית של טסלה. מדובר במערכת רבת יכולת שאמנם דורשת מהנהג להיות עם הידיים על ההגה, אבל מעבר לכך מסוגלת לזהות רמזורים אדומים ושלל תרחישים. בפועל - מדובר במערכת שמאפשרת למכונית להיות כמעט אוטונומית. כל זה טוב ויפה, אבל מערכת ה-FSD של טסלה אינה מערכת חינמית. מי שייכנס לאתר של טסלה ישראל יגלה שמה שהלקוחות מקבלים עם המכונית ללא תשלום היא מערכת "אוטופיילוט" שהיא מערכת נהיגה סמי אוטונומית בעלת יכולות פחותות משמעותית מהיכולות של FSD. לקוחות שיחפצו ביכולות של מערכת FSD צריכים כיום לשלם תוספת של עשרות אלפי שקלים למחירה של המכונית (37,500 שקלים).
בנוסף, מערכת ה-FSD היא מערכת שלפחות מבחינה טכנית, כל מי שיש לו טסלה יכול "לפתוח" את מכוניתו להפעלתה. כלומר המכוניות תומכות בפעולתה של FSD. אבל ברמת העיקרון, טסלה מאפשרת את הפעלת ה-FSD רק למי ששילם את עשרות אלפי השקלים תוספת למחירה הבסיסי של המכונית - ובפועל לא היו הרבה כאלה בישראל. זו לפחות היתה השיטה עד היום, אבל טסלה העולמית הודיעה כי במחצית החודש הנוכחי, כלומר בעוד פחות משבועיים, היצרנית העולמית תהפוך את FSD לשירות מנוי בתשלום בשווקים נבחרים, כלומר עם כל הכבוד למי ששילם עשרות אלפי שקלים, או אלפי דולרים, עכשיו FSD יהיה פתוח לכל מי שיחפוץ בדמי מנוי חודשיים של כמה עשרות דולרים. המשמעות: FSD יהיה כמו אפליקציה סלולרית. במקום שרק קומץ יוכלו לרכוש אותו במחיר גבוה מאוד, כל מי שיש לו טסלה יוכל בלחיצת כפתור להפוך למנוי תמורת סכום סמלי.
עד כאן, לפחות ברמה הטכנית, מדובר במהלך מבורך. כמובן, קשה מעט להתעלם מלהיטות משרד התחבורה לאשר מערכת שעד כה אושרה רק בקומץ מדינות - ועוד במדינת ישראל שנהגיה אינם ידועים בסבלנותם או בסובלנותם. אבל מה שמעניין בכל הנוגע למערכות FSD הוא דווקא ההשלכות מבחינת מיסוי. בל נשכח: מבחינת ההגדרה הבסיסית, מערכת FSD היא מערכת בטיחות לרכב. ועל מערכות בטיחות לרכב, מתוקף היותן חלק מן הרכב, מוטל מס קניה. על מס הקניה הזה יש כמובן זיכויים והפחתות, אבל עובדתית הוא מוטל בישראל על מערכות בטיחות. למעשה, גם מי שיבדוק את אתר טסלה ישראל יגלה שעם הזמנת מערכת FSD לרכב, מחיר הרכב עולה בשיעור יותר גבוה. כלומר אם למשל "נרכוש" טסלה 3 – מחיר הרכב הוא 194 אלף שקל. אם נוסיף לו מערכת FSD ששווה 37.5 אלף שקל - אזי מחירו לצרכן כולל מס יזנק ל-248 אלף שקל. כלומר על מערכת FSD ששווה כ-37.5 אלף שקל יש לשלם מיסי קניה בגובה של כ-17 אלף שקל.
טסלה העולמית ניצבת על סף פריצת דרך. הפעם לא מדובר בפריצת דרך טכנולוגית, אלא בפריצת דרך דווקא בתחום הבילינג (כלומר התשלום החודשי). לפי הצהרות טסלה, ב-14 בפברואר FSD תהיה מערכת בתשלום חודשי. טסלה, כיצרנית, הופכת להיות חברת טכנולוגיה ושירותים והתשלום החודשי הזה הוא חלק מאסטרטגיית היצרנית בכיוון. כלומר פחות דגמים, יותר הכנסות יציבות מהטכנולוגיה הקיימת. אבל השאלה החשובה ביותר שנשאלת (וכנראה שלמדינת ישראל יש פחות משבועיים להשיב כי ה-15 לחודש יהיה תאריך משמעותי מבחינת טסלה), היא איך בעצם המדינה תטיל רטרואקטיבית מס קניה על מערכת בטיחות לרכב שאלפי ישראלים לא הפעילו עד כה.
איך מדינת ישראל תתמודד עם העובדה שיש מי שיבחרו להפעיל את המערכת על בסיס חודשי - אבל יהיו גם מי שיבחרו לא להפעיל אותה; כיצד מדינת ישראל תגבה תשלום מסים על מערכת שהשימוש בה מבוצע בעצם דרך מערכות הבילינג (חיוב) של יצרנית רכב עולמית? ויותר חשוב מהכול: בענף הרכב העולמי מתבצעים כל הזמן ניסיונות לבצע מוניטיזציה באמצעות PAYD, כלומר pay as you drive. השירותים האלה, לפחות מבחינת החוק הם שירותים שלפחות על חלקם מוטלים מסי קניה בצורתם הגולמית, כלומר קל להטיל מס כשהמערכת היא חלק מהרכב כשהוא חדש בסוכנות. מרשות המסים נמסר בתגובה: סוגיות מיסוי פרטניות שבין הלקוח לרשות המסים נמצאות תחת חיסיון ולא ניתן לפרט אודותן.
