ניתוח
על הכוונת של רשות המסים: מכוניות פלאג אין הייבריד עם סוללה זעירה
BYD מביאה לישראל את האטו 2 בגרסה שמוצהר עליה טווח חשמלי של 40 קילומטרים בלבד - פחות מנסיעה מהרצליה לראשון לציון. אבל לפי החוק הישראלי, זה מספיק כדי לקבל הטבת שווי שימוש של 1,100 שקל בחודש, כמעט כמו רכב חשמלי לכל דבר. רשות המסים צפויה לבחון את הנושא
לתשומת לב מחזיקי מכוניות פלאג אין הייבריד בליסינג: שלמה מוטורס, יבואנית BYD הציגה בשבוע שעבר גרסה חדשה של אטו 2, דגם פלאג אין הייבריד שנבחן לאחרונה ב"כלכליסט".
למכונית פלאג אין הייבריד יש מערכת הנעה חשמלית, שאפשר להטעין מעמדת טעינה, וגם מנוע בנזין. בניגוד למכונית חשמלית "טהורה" שיכולה לנסוע 300 או 400 קילומטרים, למכונית פלאג אין הייבריד יש סוללה צנועה יותר, שמאפשרת לה לנסוע עשרות קילומטרים בכוח החשמל עד שהחשמל נגמר ואז היא עוברת לבנזין. הגרסה הבכירה של האטו 2 פלאג אין הייבריד של BYD היא דוגמה טובה: במבחן כלכליסט, הסוללה החשמלית הספיקה לנסיעה של מעל 70 קילומטרים, טווח ראוי עבור מי שרוצה לנסוע מדי יום מתל אביב לנתניה ובחזרה.
ההבדל בין אטו 2 פלאג אין הייבריד בגרסה החדשה ובין הגרסה הקודמת מתבטא במחיר: הגרסה החדשה זולה יותר ועולה כ-138 אלף שקלים בעוד שגרסת הפלאג אין הייבריד ששווקה עד כה בישראל ועודנה משווקת לצד גרסת הבסיס עולה כ-150 אלף שקלים. אבל יש עוד הבדל חשוב: הסוללה של הדגם החדש מאפשרת לרכב להגיע לטווח רשמי של כ-40 קילומטרים בכוח חשמל בלבד.
לאחרונה נבחן ב"כלכליסט" דגם פלאג אין הייבריד אחר של BYD, הסי ליון 5 שהיצרן מצהיר שהוא יכול לנסוע מעל 60 קילומטרים בכוח חשמל, אבל בפועל הוא הספיק ל-40 קילומטרים בלבד בכוח חשמל.
כעת אנו שבים אל הגרסה החדשה של האטו 2, שלפי הצהרת היצרן נוסעת לכל היותר 40 קילומטרים בכוח חשמל. האם מכונית כזאת אכן תיסע 40 קילומטרים על החשמל? סביר להניח שלא. אבל זה פחות משנה. מה שמשנה היא העובדה שמדובר במכונית שלפי חוקי מדינת ישראל מקבלת הטבת שווי שימוש. כיום מחזיקי רכב צמוד מהעבודה צריכים לשלם מדי חודש "שווי שימוש", שמצטרף לשכר הברוטו של העובד לצורך חישוב מס. גובהו של שווי השימוש הוא 2.48% מערך הרכב. כלומר אם עובד שמרוויח 20 אלף שקל בחודש ברוטו בחר במכונית שמחירה הרשמי הוא 100 אלף, אזי שכרו לצורך חישוב מס יהיה 22,248 שקלים, כלומר שכר הברוטו פלוס שווי השימוש.
ישראל רוצה לעודד עובדים לבחור מכוניות נקיות ולכן היא מעניקה הטבות למחזיקי רכב צמוד "ירוק". ההטבות, שתוקפן הוארך בתחילת השנה הן כדלקמן: מי שבוחר רכב היברידי – מסכום שווי השימוש שלו יורדים כ-550 שקל. מי שבוחר רכב חשמלי, מסכום שווי השימוש שלו יורדים כ-1,350 שקל. ומי שבוחר רכב פלאג אין הייבריד, משווי השימוש שלו יורד סכום של כ-1,100 שקלים. למעשה, מי שבוחר ברכב פלאג אין הייבריד יכול בעצם לנהוג על רכב שיש לו מנוע בנזין ולשלם שווי שימוש דומה לזה של רכב חשמלי, רק בלי כאב הראש של העמידה בתחנות טעינה בנסיעות ארוכות. ואכן, מחזיקי רכבי פלאג אין הייבריד בליסינג לא ממהרים לחבר אותם לטעינה. לא מדובר כאן באגדה או קלישאה: ברשות המיסים הוחלט אפילו על נהלים שיגרמו למחזיקי רכבי פלאג אין הייבריד בליסינג להוכיח שהם נוסעים על חשמל כדי לקבל את הטבות שווי השימוש. אבל בסופו של דבר, ברשות המיסים בחרו שלא ליישם את הנהלים, בין היתר, כך טוענים גורמים בענף, בגלל חשש מלחצים של ארגוני עובדים.
בפועל, רוב דגמי הפלאג אין הייבריד החדשים הם כאלה שניתן לנסוע בהם 50 קילומטרים בכוח חשמל. בחלקם הגדול גם 80 קילומטרים, אבל דווקא הדגם החדש של BYD מעניין בהיבט זה: מדוע ליבואן להביא לישראל מכונית שטווח הנסיעה החשמלי שלה עשוי לא להספיק לנסיעה מהרצליה לראשון לציון? מי שיבחן את הודעת היבואנית ישים לב כי היא מתייחסת לדגם כ"עסקה אטרקטיבית בקבוצה 2" וגם מציינת שהנסיעה החשמלית היא "נסיעה עירונית". הנוסח אינו מקרי. עבור רוב הישראלים שקונים רכב קבוצת הרישוי של הרכב לא משנה. ואילו למחזיקי רכב צמוד זה כן משנה. חברות שמאפשרות לעובדים לקחת רכב ליסינג מחלקות את המכוניות לקבוצות.
ישראל מעניקה למחזיקי רכב צמוד פלאג אין הייבריד הטבה כדי שהם יסעו בכוח חשמל. אבל אם העובדים מקבלים מכונית שאינה יכולה לנסוע יותר מ-40 קילומטרים, מדוע שהם ישתמשו בחשמל? התשובה טמונה בפגם שבשיטה: אם למכונית הפלאג אין הייבריד יש סוללה קטנה שמאפשרת לה לנסוע רק 40 קילומטרים, אזי היא זולה יחסית ואפשר להשתמש בה כמכונית היברידית לכל דבר וליהנות מהטבת שווי שימוש של פלאג אין הייבריד.
יש להדגיש, מכוניות סיניות עממיות "ירוקות" יגיעו בעיקר לציי רכב. ברוב המקרים מדובר באמצעי תחבורה בסיסיים שלא עוברים את מבחן "כלכליסט" בהצלחה יתרה. המתחרה הקרוב ביותר של האטו 2 הוא צ'רי טיגו 4 ההיברידי. רכב שמחירו מתחיל ב-136 אלף שקלים, או 138 אלף שקלים לגרסה הבכירה. מחירה של האטו 2 זהה למחיר גרסתו הבכירה של הצ'רי ויתכן שלא מדובר במקריות. כאשר הצרכן הסופי מחזיק רכב צמוד, מה שמשנה הוא התלוש. הצ'רי מקבלת הטבת מס של 550 שקלים. האטו 2 עולה אותו הדבר ומקבלת עוד כ-600 שקלים הטבת מס.
ה-BYD אגב היא הסנונית הראשונה בגל של דגמי פלאג אין הייבריד שיגיעו לארץ, שטווח הנסיעה החשמלי שלהם די מצומצם. אבל כאמור, מבחינת ישראל אין הבדל בין פלאג אין הייבריד שנוסע 30 קילומטרים על חשמל לבין רכב שנוסע 100 קילומטרים על חשמל - שניהם יקבלו הטבת שווי שימוש נדיבה וזהה.
אלא שהפעם ייתכן שברשות המסים יתייחסו לסוגיה האם העובדים נוסעים ברכב על בנזין והאם יבואני הרכב מייבאים בכוונה מכוניות עבור עובדים ש"יהתלו" בשיטת חישוב שווי השימוש באופן שונה. מרשות המסים נמסר בתגובה לפניית "כלכליסט" כי: "החוק אינו מאפשר אבחנה בין טווחי הנסיעה. ככול שהתופעה תתרחב, נבחן את הדברים". כלומר, אם ברשות המיסים יבחינו כי מגיעים לישראל דגמים נוספים שהם פלאג אין הייבריד וטווח הנסיעה שלהם בכוח חשמל הוא יחסית זעום, שיטת שווי השימוש למחזיקי רכב פלאג אין הייבריד עשויה להשתנות כך שרק מי שיקבל מהעבודה מכונית פלאג אין הייבריד שבאמת יכולה לנסוע 60 או 70 קילומטרים בכוח חשמל אכן יקבל את מלוא הטבת שווי השימוש.
