ניתוח
רכבי פלאג אין הייבריד הופכים לכמעט חשמליים - אבל רשות המסים לא עדכנה את ההטבות
רשות המסים החליטה לא לשנות את הטבות שווי השימוש ב-2026. הבעיה: בקרוב יגיעו רכבי פלאג אין חדשים שינסעו 150-200 ק"מ על חשמל - קרוב לרכב חשמלי טהור - אבל ההטבה תישאר נמוכה. במקביל, רכבים חשמליים נמכרים בהנחות ענק אך שווי השימוש מחושב לפי מחירי מחירון מנופחים
בשנה שעברה התרחש בענף הרכב הישראלי חוסר שינוי בלתי צפוי. והדגש הוא על חוסר שינוי: במהלך החודשים האחרונים עלתה שוב ושוב סוגיה חשובה, שנוגעת לכל מי שמחזיק רכב ליסינג - כמה יעלה שווי השימוש לרכב הצמוד? כיום, מקבלי רכב צמוד ממקום העבודה צריכים לשלם מדי חודש סכום למדינת ישראל שמגלם את השימוש שלהם ברכב בשעות הפנאי, זהו "שווי שימוש". זהו סכום בגובה 2.48% ממחיר המחירון של הרכב כאשר הוא חדש - שמתווסף לשכר הברוטו לצורך חישוב מס.
כך, אם למשל פלוני מרוויח 30 אלף שקל ברוטו והוא בחר למשל במכונית שמחירה הרשמי כשהיא חדשה הוא 200 אלף שקל - אז מדי חודש שכר הברוטו שלו שממנו ירד מס הכנסה לא יהיה 30 אלף שקל - אלא 34,960 שקל, כלומר 30 אלף שקל פלוס 2.48% מתוך 200 אלף שקל. מדינת ישראל, יש לציין, מעניקה הטבות למי שבוחר ברכב ירוק, כלומר הטבת שווי שימוש. מי שבוחר ברכב היברידי מקבל הטבה של כ-550 שקל. מי שבוחר ברכב חשמלי מקבל הטבה בגובה כ-1,350 שקל. ומי שבוחר פלאג אין הייבריד מקבל הטבה בגובה של כ-1,100 שקל. ההטבות האלה היו תקפות לשנה שעברה - וכאן נכנס גורם ה"חוסר" בשינוי: במשך החודשים האחרונים נשמעו לא מעט תיאוריות על כך שרשות המסים תשנה את מבנה חישוב שווי השימוש - ואפשר להבין למה: ברשות הבינו לכאורה שמי שקיבל רכב פלאג אין הייבריד ממקום העבודה לא טורח להטעין אותו.
שצריך לעודד מכוניות חשמליות טהורות, בגלל שיש ארגונים שהעובדים שלהם לא ממש רוצים רכב חשמלי אם זה לא ישתלם להם - וגם הבינו שמכוניות היברידיות, עם כל הכבוד, כבר לא נחשבות לשיא הטכנולוגיה הירוקה, כלומר תחת כל עץ רענן ניתן למצוא מכונית היברידית. ואם זה המצב, אז אין סיבה לתמרץ אותן. לפי לא מעט שמועות, פרסומים ומקורות, רשות המסים היתה אמורה לצמצם את הטבת שווי השימוש לפלאג אין הייבריד, להגדיל את ההטבה לחשמלי ולבטל את ההטבה להיברידי. מהלך הגיוני בסך הכול. רק שכל אלה לא קרו - במשרד האוצר הוחלט לפני כשבועיים פשוט לא לעשות. הטבות שווי השימוש לשנת 2026 נותרו בדיוק כפי שהיו בשנת 2025.
המצב הזה, בו ההטבות לרכבים שונים נותרו ללא שינוי, מייצר מצב שהוא במקרים מסוימים לא אידיאלי לעובדים שמחזיקים רכב צמוד. הסיבות הן גם רגולטוריות, גם בגלל מצב השוק כיום וגם בגלל פיתוחים טכנולוגיים שעומדים להגיע לישראל. כל אחד מאלה ישפיע על מחזיקי רכב צמוד בדרכו ובימים אלה בהם לא מעט חברות מציעות כבר לעובדים לקחת רכב ליסינג חדש, מדובר בתרחיש שעלול להיות בעייתי לעובד.
ראשית לגבי המישור הרגולטורי: כבר אמרנו ששווי השימוש לרכב צמוד לא משתנה. אבל זה לא אומר שהרכבים לא משתנים – והדגש הוא על רכבי פלאג אין הייבריד. כיום רוב רכבי הפלאג אין הייבריד מסוגלים לנסוע לטווח מכובד מאוד של 70 עד 100 קילומטרים. מדובר בהישג נאה, אבל במקרה של יצרני הרכב הסינים - הוא זמני בלבד. הרגולציה הסינית השתנתה וכעת יצרני הרכב הסינים שרוצים למכור בסין פלאג אין הייבריד שיקנו ללקוחות שלהם הטבות מס חייבים להוכיח שהרכב נוסע 100 קילומטרים על חשמל. אצל הסינים, אם הרגולטור מבקש 100 קילומטרים, סימן שבשנה הבאה הוא יבקש 150. אז היצרנים הסינים כבר מכינים דור של רכבים שיוכל לשייט בכיף מחיפה לאשדוד לפני שהמנוע המזהם יכנס לפעולה.
מדוע זה משנה למי שבוחר מהעבודה רכב צמוד ויכול לנסוע על הבנזין? כי לפתע ניתן להבין שבעצם הפלאג אין הייבריד הולך בצעדי ענק לכיוון של להיות "כמעט חשמלי". ועל חשמלי יש הטבת שווי שימוש יותר גדולה. כלומר העובדה שרשות המסים "נעלה" לשנת 2026 את נושא שווי השימוש על הפלאג אין הייבריד עומדת בעצם בעוכריו של מי שיקבל, סביר להניח מהקיץ הקרוב, פלאג אין הייבריד שיכול לנסוע למשל 200 קילומטרים בכוח חשמל. בתרחיש הגיוני, מדינת ישראל היתה למשל "מרימה מסך" על הפלאג אין הייבריד ומייצרת חלוקה של הטבות שווי השימוש: הטבה יותר גדולה למשל למי שלוקח פלאג אין הייבריד שנוסע 150 קילומטרים על חשמל, ממי שלוקח פלאג אין הייבריד שנוסע 60 קילומטרים על חשמל. אבל כאמור, המדינה החליטה לא לגעת בנושא. בהערת אגב יצוין: הרגולטור בישראל יכל למשל לתמרץ מעסיקים שיעודדו עובדים שמחזיקים ברכב פלאג אין הייבריד לטעון את רכבם במקום לנסוע על בנזין. זה לא קרה.
באשר לרכב החשמלי, כאן קיים נושא מורכב. מדינת ישראל עמדה להגדיל את התמריץ בתלוש השכר, אבל האמת היא שאו שביודעין, או במקרה, אין צורך להגדיל את התמריץ: מחירי הרכבים החשמליים ירדו השנה. נתונים שהגיעו לידי "כלכליסט" ממספר חברות הייטק מצביעים על ירידה במחירי הליסינג לרכב חשמלי צמוד (הכוונה למחיר הליסינג, לא למה שמשלמים למדינת ישראל) עקב תחרות קשה בין יבואני הרכב שבאה לידי ביטוי לא באולמות התצוגה, אלא בחברות הליסינג. אבל כאן נוצרת בעיה שמתבטאת גם היא בשווי השימוש: היום, יותר מתמיד, קשה שלא לתת את הדעת על הפער המוחשי בין מחיריהן הריאלי של מכוניות חשמליות, במיוחד מן הדגמים היותר חדשים, ובין המחיר בפועל.
כיום ניתן לחלק את המכוניות החשמליות, במיוחד הסיניות, לשני סוגים: אלה שהגיעו "אחרי המהפכה" כלומר מדצמבר האחרון - כאן יבואני הרכב השקיעו בתמחור שהם מגדירים כ"אגרסיבי", ואלה שהגיעו לפני דצמבר האחרון - כלומר המכוניות החשמליות העממיות שהיבואנים מכרו לנו ב-170 אלף שקל, והם לא יכולים להוריד את מחירן הרשמי. במקרה של החשמליות שגילן הוא כחצי שנה ומעלה - מי שיקח אותן בליסינג ישלם שווי שימוש גבוה בגלל שהיבואן לא יוזיל את מחירן. ובמקביל קשה לפספס את העובדה שהמכוניות האלה נמכרות בהנחות של עשרות אלפי שקלים במגרשי מכוניות מדן ועד אילת. אגב, גם המכוניות מהדורות החדשים שעולים "רק" 150 אלף שקל כבר מוצעות במבצעים, מה שעוד יותר מקצין את העובדה שבכל הקשור ברכב חשמלי - מחזיקי רכב צמוד משלמים שווי שימוש שאינו הולם את מחירו האמיתי של הרכב בשוק.
כמה זמן העיוותים הגדלים והולכים האלה בשוק ימשכו? קשה לדעת, אבל ייתכן העובדה שברשות המסים לא שינו את המתווה לשנת 2026 נובעת מחוסר יכולת לעמוד בקצב של השינויים הטכנולוגיים, הרגולטוריים וגם המיסויים. האם בשנת 2027 מדינת ישראל תוכל להרשות לעצמה להמשיך ולשבת על הגדר בנושא שווי השימוש והרכב הצמוד? המרוץ הטכנולוגי והשינויים התכופים בשוק כנראה ייצרו מצב של אין ברירה, כלומר 2026 תהיה השנה בה מבנה החישוב של שווי השימוש יהיה חייב להשתנות, או שמדינת ישראל פשוט תפסיד כסף.
מרשות המסים נמסר: "רכבים עם פלטות נמוכות כמו רכבי פלאג איו מקבלים הטבת מס משמעותית בהתאם למנגנון של מיסוי ירוק. נכון להיום, ובהתאם להארכת הוראת השעה שהוארכה בדצמבר האחרון, הפחתת שווי השימוש לרכב מסוג פלאג אין היא מאוד משמעותית ואף קרובה להפחתת המס שרכב חשמלי מקבל".
