מבחן רכב
המלצה לרוכשי טסלה Y לונג: לכו על הקצר
טסלה Y לונג ארוכה ב־20 ס”מ ממודל Y הרגיל והמשובח, ומיועדת לשישה נוסעים. אלא שמי שאיתרע מזלו לשבת בשורה השלישית יצטרך להצטייד בכובע וקרם הגנה מפני השמש שקופחת על החלון הענק שנמצא ממש מאחוריו. גם מידת השיכוך ונוחות הנסיעה פחות טובות בדגם הארוך
שוק הרכב החשמלי בישראל מטורלל וכאוטי. לפני שלוש שנים הישראלים עמדו בתור כדי לקנות מכונית חשמלית סינית. כיום המכירות של רכב חשמלי נמוכות, ומתפלגות לשני קצוות: או חשמלי זול מאוד או חשמלי יקר מאוד.
למשחק הזה נכנסה טסלה, שהפכה לסמל סטטוס של מעמד הביניים הגברי הבלתי מתגלח. הבעיה היא שלטסלה אין דגם ייעודי עם שישה מושבים. מה שיש אלה טסלה 3 משפחתית וטסלה Y, ולטסלה אין יותר מדי כוונות להשיק דגמים חדשים. אז בטסלה הוחלט לייצר גרסה ארוכה יותר של מודל Y, וקוראים לה Y L, כלומר "לונג". אבל מה לעשות שעל הזנב שלה מופיע הכיתוב "מודל YYY", כלומר "וואי וואי וואי". מה שעוד צריך לדעת כאשר הצחוק נגמר הוא שהמכונית ארוכה בכ־20 ס”מ. בתוך הזנב שלה יש שני מושבים נוספים.
בפני המעצבים של טסלה עמד אתגר: לייצר מכונית שתיראה מודל Y, אבל גם תכיל עוד נוסעים. הפתרון היה יצירה של מעין חטוטרת על הישבן. מי שישים את טסלה Y ליד אחותה מבורכת הילדים ישים לב לגבנון. טסלה Y הרגילה נאה מאוד, טסלה Y מרובת הילדים — פחות.
טסלה ארוכה מתחילה בגוש דן, עולה לירושלים, יורדת לים המלח לעמדת הטעינה הנמוכה ביותר בעולם — ואז חוזרת. מבחינת ביצועים ויכולת, טסלה Y הארוכה אינה נופלת מאחיותיה, כלומר יש לה היכולת לקחת נהג ישראלי ממוצע ולמרוח על פרצופו חיוך אדיר: כל תאוצה היא מסע מבהיל בכיוון הנוף שמקדימה. לפי הנתונים של טסלה, המנועים החשמליים של Y הארוכה מפיקים ביחד 444 כוחות סוס. היא מזנקת ל־100 קמ”ש בתוך חמש שניות. המהירות המרבית שלה היא מעל 200 קמ”ש, וכל זה במכונית שמיועדת לשישה.
דוושת הבלמים קשה מדי
עשרה קבין של כבישים משובשים ירדו לעולם. תשעה מהם נטלה ירושלים. טסלה Y היא המכונית שמראה ליצרני הרכב הסינים איך מייצרים מכונית שמתנהגת היטב. טסלה Y המוארכת פחות מוצלחת. למי שמכיר את Y הרגילה ויודע כמה היא מרשימה בשיכוך, זה מאכזב. מעבר לכך, כל עוד הכביש טוב ההתנהגות היא טסלאית, כלומר הכי טוב שאפשר לקבל מרכב חשמלי. אבל יש הבדל ניכר בין הדגם הרגיל לדגם הארוך. בהערת אגב, הבלמים לא משהו; הדוושה מרגישה מלאכותית וקשה.
תא הנוסעים של Y הארוכה הוא העתק של הדגם הרגיל, וזה טוב. החלק האחורי שונה, וזה פחות טוב. אז לגבי החלק הקדמי: טסלה עדיין יודעת ללמד את הסינים איך לעשות דברים נכון, אבל חלק מהדברים מרגישים מיושנים כבר. אין מה לעשות, מכונית שלא יודעת להתממשק כראוי לטלפון היא מעצבנת. המסך כולל הנדסת אנוש מצוינת ומאות, אם לא אלפי, תפריטים שרובם המכריע מאוד נגיש ומוכר היטב לכל בעל טסלה, אבל מה לעשות שאפילו יצרני הרכב הסינים הבינו איך להוציא את התפעול של בקרת האקלים ממסכי הענק ולהעביר אותו למקום נורמלי. גם הפעלת האורות וכיוון המראות, מה שהרגיש חדשני לפני שנתיים מרגיש פחות טוב היום. עם זאת, חשוב לציין: עדיין החלק הקדמי של מודל Y הוא מעולה. איכות החומרים טובה מאוד, הסטריאו נפלא, הנדסת האנוש הדיגיטלית, כלומר מה שעדיין דורש תפעול מהמסך, טובה מאוד.
הבעיה היא בחלק האחורי. מאחורי המושבים הקדמיים יש שני מושבי קפטן, כלומר כיסאות נפרדים. יש להם מסך משלהם שמאפשר עיסוק באינספור משחקים, כיווני טמפרטורות ועוד. הגג עשוי זכוכית ואין צלון. בים המלח חם מאוד, ואין דרך לייפות את המצב: הגג של טסלה לא מסנן קרני שמש כראוי.
אך לא לשם כך התכנסנו. השורה השלישית של המושבים היא גולת הכותרת, וכאן יש בעיה: בטסלה האריכו את Y, לא בנו רכב כביש־שטח חדש, וזה אומר שהנוסעים מאחור נדרשים לשבת בסוג של אקווריום. המושבים שלהם טובים מאוד, יש להם פתחי מיזוג, יש להם גם מקום, שזה נדיר ברכבים בעלי שלוש שורות מושבים, אבל בחום הישראלי גם מושב מצוין לא יכול לחפות על העובדה שכמה סנטימטרים מאחורי ראשו של מי שיושב בשורת המושבים השלישית יש חלון ענק. וכן, יש לו בידוד משודרג, חסימת קרני שמש מהמפעל, אך השמש הישראלית אכזרית יותר. לא מדובר בזוטות: שורת המושבים של מודל Y הארוכה עשויה להיות בלתי שמישה בחודשים יוני עד אוקטובר. ויש עוד בעיה: ליושבים מאחור קל יותר להרגיש שהמתלה האחורי אינו משכך כראוי. אז בשביל מה לקנות את הטסלה הארוכה? אולי כי את המושב האחורי ניתן לשטח לתוך הרצפה, ואז יש שפע של נפח אחסון לאופניים.
מודל Y נטענת בעמדת הטעינה הנמוכה בעולם, עמדה של טסלה כמובן. היא שרפה 49% סוללה, והיא נסעה מעל 200 ק”מ. טסלה מצהירה על טווח נפלא של מעל 600 ק”מ. חשבון פשוט מגלה שטסלה Y ארוכה תגיע בכיף מתל אביב לאילת, זה יותר קרוב ל־400 ק”מ, אולי 500 בנסיעה רגועה. הטעינה מהירה יחסית: כ־20 דקות לעלות מ־50% סוללה ל־80%. בחום של 45 מעלות בים המלח זה סביל. בטעינה נוספת בתנאים יותר קרירים, בחניון תת־קרקעי בגבעת שמואל, התוצאה היא 40% סוללה בעשר דקות. כנהוג בטסלה, יש לה מערכות נהיגה סמי־אוטונומיות. הרכב טוען שבגלל תנאי קיצון לא ניתן תמיד להפעילן. ניחא.
מתאים להעמיס זוג אופניים
טסלה Y הארוכה חוזרת למרכז, וכעת למסקנות: זו מכונית שעולה כ־310 אלף שקל, שזה כ־20 אלף שקל יותר מטסלה Y בגרסה עם הנעה כפולה. על הנייר זו תוספת קטנה לשלם כדי לקבל עוד שני מושבים, אבל כאן יש כמה בעיות.
השורה התחתונה
אהבנו:
ביצועים, ממשק דיגיטלי
אהבנו פחות:
נוחות נסיעה, מושב אחורי
מתחרים:
פיג'ו 5008, BYD טאנג
לסיכום:
רק למרובי ילדים שמתעקשים על טסלה. מומלץ כובע ליושבי השורה השלישית
טסלה Y הרגילה היא מכונית משובחת להפליא, וזה מדגיש דווקא מדוע לפעמים ניסיונות להוסיף על הנוסחה הקיימת גורעים. אם ניקח כדוגמה את מי שחייב רק טסלה ויש לו ארבעה ילדים, הוא צריך לקחת בחשבון ששורת המושבים השלישית סובלת מפגם תכנוני מהותי. אם מדובר במי שאין לו הרבה ילדים להסיע, אבל רוצה יותר טסלה לשקל, למשל כדי להעמיס מאחור זוג אופניים, צריך לקחת בחשבון ש־Y הרגילה יותר טובה במונחי איכות נסיעה. נכון ש־Y הארוכה יותר טובה, למשל, מכל סינית מצויה, אבל עדיין קשה לדגם הארוך להשתוות לאיכות הנסיעה של הדגם הקצר, שבעצמו, אגב, גם מרווח למדי.
ואי אפשר להתעלם מן העובדה הפשוטה שכן, יש סינים במשוואה. והם מציעים רכבי כביש־שטח חשמליים "אמיתיים", ולא גרסה ארוכה של דגם קיים. בשורה התחתונה: למכורי טסלה שמצאו את עצמם עם ארבעה ילדים, מומלץ קרם הגנה לילדים במושבים האחוריים. ולמי שיש שני ילדים ומטה, עדיף להישאר עם מודל Y הרגיל והמצוין.
