אחרי עשור של בדיקות: בואינג קיבלה את האישור לדגם הקטן של ה־737
האישור ל-737 מקס 7 התעכב בעקבות שתי ההתרסקויות הקטלניות של מטוסי 737 מקס, ב־2018 וב־2019, שבהן נהרגו 346 נוסעים ואנשי צוות; במינהל התעופה של ארה"ב דרשו מבואינג לשלב כמה שיפורים מהותיים במטוס
אחרי כמעט עשור של בדיקות בטיחות, מינהל התעופה הפדרלי בארצות הברית (FAA) אישר השבוע את הכנסתו לשימוש של הדגם הקטן ביותר מסדרת 737 מקס של בואינג, ה־737 מקס 7. חברת התעופה סאות'ווסט איירליינס, שהמתינה שנים ארוכות למסירה של 262 מטוסים מהדגם, בירכה על הכניסה הצפויה שלו לעבודה, ייתכן שכבר בחודשים הבאים. בתגובה לדיווחים זינקה אתמול מניית בואינג ב־8%, והיום מטפסת ב-1.7%. בשנה החולפת התחזקה המניה ב־5%.
לפני מתן האישור, מינהל התעופה הפדרלי דרש מבואינג לשלב כמה שיפורים מהותיים במטוס, שבו בין 135 ל-160 מושבים, כולל עדכונים של תוכנת בקרת הטיסה ומערכת התרעה המיועדת לצוות המטוס, כמו גם עיצוב מחדש של המערכת להגנה מפני קפיאה של המנועים.
האישור הנכסף התעכב בעקבות שתי התרסקויות קטלניות של מטוסי 737 מקס, ב־2018 וב־2019, שבהן נהרגו 346 נוסעים ואנשי צוות. בחודש שעבר, מינהל התעופה מסר כי בואינג תוכל לחזור ולהנפיק תעודות כושר אווירי עבור כל דגמי ה־737 וה־787 דרימליינר שלה. לפי דיווח של ה־FAA, צוותי הבקרה מטעמו ימשיכו לפקח על תהליכי הייצור במפעלי בואינג.
בואינג ממתינה כעת גם לאישור ה־FAA לדגם אחר שלה שייצורו מתעכב זמן רב, ה־737 מקס 10, הגדול במשפחת דגמי 737 מקס (שבו מעל 200 מושבים), שאמור היה להיכנס לעבודה ב־2020. גם המטוס הגדול ביותר שלה, ה־777X, ממתין עדיין לאישור הבטיחות. בחודש שעבר פתחה בואינג קו ייצור רביעי למטוסי ה־737 מקס, באוורט, וושינגטון.
