הרווח של ריינאייר צנח ב־34%: "חברות תעופה לא רווחיות ניצבות בפני חורף קשה"
חברת הלואו־קוסט האירופית דיווחה על ירידה ברווח הנקי ל־538 מיליון יורו ברבעון הראשון, לאחר שהמשבר במזרח התיכון הוביל נוסעים לדחות הזמנות והקפיץ את עלויות הדלק. מנכ"ל ריינאייר מייקל או'לירי טען כי מדיניות הגידור של החברה מעניקה לה יתרון בעלויות מול מתחרותיה
ריינאייר, חברת הלואו־קוסט הגדולה באירופה, מזהירה כי ענף התעופה ביבשת צפוי להתמודד עם חודשים מאתגרים, על רקע המשך חוסר הוודאות במזרח התיכון ועליית מחירי הדלק. החברה דיווחה היום (ב') כי הרווח הנקי שלה ברבעון שבין אפריל ליוני, צנח ב־34% והסתכם ב־538 מיליון יורו, לעומת 820 מיליון יורו בתקופה המקבילה אשתקד.
לדברי החברה, המשבר במזרח התיכון גרם לנוסעים רבים לדחות את הזמנת הטיסות, מה שאילץ אותה לעודד ביקושים באמצעות הורדת מחירים. במקביל, מחירי הכרטיסים ירדו ב־6%, בעוד שעלויות התפעול זינקו ב־11% ל־3.81 מיליארד יורו, בעיקר בשל התייקרות חדה של הדלק שלא היה מוגן באמצעות עסקאות גידור.
"מחירי הכרטיסים ברבעון הראשון נזקקו לתמרוץ, שכן העימות במזרח התיכון הוביל להססנות מצד הצרכנים, לחששות ממחסור בדלק סילוני באיחוד האירופי, לאי־ודאות כלכלית ולהזמנות מאוחרות יותר", אמר מנכ"ל החברה, מייקל או'לירי.
לדבריו, מדיניות הגידור השמרנית של ריינאייר צפויה לצמצם את השפעת התנודתיות במחירי הנפט. החברה כבר גידרה 80% מצריכת הדלק הסילוני שלה לשנת 2027 במחיר של 67 דולר לחבית, וכן 15% מהצריכה לשנת 2028 במחיר של 85 דולר לחבית. "מדיניות הגידור השמרנית שלנו מגינה עלינו מפני התנודתיות במחירי הנפט ומעניקה לנו יתרון בעלויות על פני כל המתחרות באיחוד האירופי, בעוד שחברות תעופה שאינן רווחיות ניצבות בפני חורף קשה", הוסיף או'לירי.
ריינאייר מפעילה יותר מ־3,000 טיסות ביום ונחשבת לחברת התעופה הגדולה באירופה במספר הנוסעים. בשנים האחרונות היא הצליחה להגדיל את נתח השוק שלה גם בתקופות של האטה בענף, בין היתר בזכות מבנה עלויות נמוך ושימוש נרחב בעסקאות גידור לדלק. אולם המשך המתיחות הגיאופוליטית, לצד תנודתיות במחירי האנרגיה, ממשיכים להעיב על התחזיות של כלל חברות התעופה האירופיות לקראת עונת החורף.
ריינאייר פרסמה תחזית שמרנית להמשך שנת הכספים, וציינה כי עלויות התפעול שלה ימשיכו להיות תלויות במידה רבה במחירי הדלק הסילוני שאינו מוגן באמצעות עסקאות גידור. החברה הוסיפה כי הרווח לאחר מס נותר "רגיש מאוד" להתפתחויות גיאופוליטיות שליליות, ובהן החרפה בעימותים במזרח התיכון ובאוקראינה. "למרות עלייה קלה לאחרונה בהיקפי הפעילות ופחות צורך בתמריצי מחירים, מחירי הרבעון השני נמצאים במגמת ירידה מתונה לעומת השנה שעברה, והתוצאה הסופית של מחירי הכרטיסים במחצית הראשונה תלויה במידה רבה בעוצמת ההזמנות המאוחרות באוגוסט ובספטמבר", אמר מנכ"ל ריינאייר, מייקל או'לירי. "כמקובל בשלב מוקדם כל כך של השנה, אין לנו כמעט כל ראות לגבי המחצית השנייה, ולכן מוקדם מדי לספק תחזית משמעותית כלשהי לרווח לאחר מס בשנת הכספים 2027".
או'לירי הזהיר בעבר כי מחירי דלק גבוהים לאורך זמן עלולים להוביל לטלטלה בענף התעופה האירופי. לדבריו, אם עלויות הדלק ימשיכו לעלות, חלק מהמתחרות של ריינאייר עלולות להיקלע לקשיים משמעותיים. מחירו הממוצע של הדלק הסילוני עלה ל־127 דולר לחבית בשבוע שהסתיים ב־10 ביולי, זינוק של 41% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, לפי מדד מחירי הדלק הסילוני של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA).
על רקע התלות של אירופה ביבוא דלק סילוני מהמזרח התיכון, הזהירה סוכנות האנרגיה הבינלאומית כי האזור עלול להתמודד עם מחסור בדלק בתוך שבועות, לאחר שהחרפת המתיחות באזור פגעה בשרשראות האספקה. בעקבות זאת נאלצו חברות תעופה וספקי אנרגיה לחפש מקורות אספקה חלופיים בשווקים הבינלאומיים. "אם המחירים יישארו גבוהים לאורך זמן במהלך הקיץ, אנו חושבים שמספר חברות תעופה מתחרות באירופה יתמודדו עם קשיים פיננסיים אמיתיים", אמר או'לירי בכנס של זרוע ההשקעות של הבנק המרכזי הנורווגי באוסלו בחודש מאי. לדבריו, ריינאייר יכולה להמשיך לשמור על מחירים תחרותיים בזכות מדיניות הגידור שלה. "אנחנו יכולים להבטיח לנוסעים שלא יהיו העלאות מחירים, לא יהיו עסקאות גידור דלק ולא יהיו היטלים נוספים בעקבות עליית מחירי הדלק, ללא קשר למה שיקרה לאספקת הדלק במהלך הקיץ", אמר.
