ניתוח
שלושה מותגי רכב, אבל רק אחד יקבל מענה: מאחורי הקלעים של עסקת אוטומקס
דלהום, שרוכשת מאוטומקס שקרסה את הזיכיון של מותג הרכב הסיני JAC, שיחררה הצהרות מרגיעות ללקוחות, ש-40 מהם ממתינים לתיקון מכוניותיהם; ואולם למרות זאת - לא הכל ורוד
יבואנית הרכב דלהום פרסמה אמש הודעה רשמית שלפיה פעילות היבוא של מותג הרכב הסיני JAC - שהיתה בעבר בידי אוטומקס שקרסה - עוברת לידיה. דלהום היא היבואנית המשווקת בין היתר את המכוניות של BAIC בסניפי רמי לוי. המהלך להעברת הזיכיון לדלהום נחשף בעבר ב"כלכליסט", והעסקה נסגרה למעשה לפני יותר מחודש.
ההכרזה על העסקה לוותה כמובן בהצהרות מצד בכירי דלהום, שכללו גם מסרי הרגעה ללקוחות. ואולם מעבר לכך, מדובר בעסקה שיש לה חשיבות מסוימת לשוק הרכב הישראלי – לאו דווקא בהיבטים של עוד מותג סיני שנכנס לישראל, אלא בנוגע לשאלה האם ניתן לשקם מותגים סיניים שקרסו, באיזו עלות ומה בעצם ישלמו הלקוחות.
מטבע הדברים, הודעת דלהום אינה מפרטת את עלויות העסקה. במונחי ענף הרכב הישראלי - מדובר בנזיד עדשים: העסקה למכירת הזיכיון של JAC הסינית ממפרקי אוטומקס לדלהום בוצעה תמורת 1.1 מיליון שקל, במסגרת "תוכנית שיקום" שהציגו המפרקים לבית המשפט. בפועל, דלהום קנתה זיכיון ליבוא רכב שהוא נקי מחובות; לפני העברת הזיכיון התברר כי היקף התביעות נגד אוטומקס עמד על 61.2 מיליון שקל, 43 מיליון מתוכם נרשמו לטובת בנק לאומי ובנק ירושלים. נציגי הבנקים אישרו את תוכנית השיקום. השורה התחתונה היא שמאחורי הודעת היבואנית על העברת הזיכיון, העתיד המפואר וכו' נמצאת עסקה בסדר גודל זניח.
החזרת האמון היא חלק מהחוזה
הודעת דלהום כוללת התייחסויות רבות ללקוחות החברה שלא קיבלו שירות טוב. החברה מצהירה כי הלקוחות יקבלו אחריות משופרת, תנאי שירות טובים יותר ועוד. על פניו, מדובר ביבואנית שיש לה מחויבות לשירות טוב יותר ללקוחות. בפועל, כרגיל, התמונה יותר מורכבת: השירות הבעייתי היה חלק מהדיון המשפטי בנושא דלהום; באסיפות הנושים התגלה שיש כ-40 לקוחות שסובלים מבעיות מהותיות במכוניות ה-JAC שלהם. לחלקם התקלקלו הסוללות, אחרים חווים משבר באספקת חלקים.
לפי רישומי משרד התחבורה, אוטומקס ייבאה מספר לא גדול של רכבים סיניים - כמה מאות; כלומר, שיעור התקלות ברכבים האלה אדיר. בל נטעה: ההצהרות על שיפור השירות, החזרת האמון וכו' הן פועל יוצא של הליך משפטי; מפרקי אוטומקס כתבו כי מדובר בעסקה דחופה, וכי יש "להעביר לרוכשת מוקדם ככל הניתן את האחריות לרכבי JAC באופן שייתן פתרון לעשרות רוכשים (40 לפי המסמכים, ת"ה) הממתינים תקופה ארוכה לטיפול בתקלות" - כלומר על היבואנית החדשה להצהיר שהבעיות של רוכשי מכוניות JAC ייפתרו. במלים אחרות: אין פתרון לבעיות? אין עסקה.
שלושה מותגים - בינתיים רק אחד מקבל מענה
הודעת דלהום מתייחסת למותג רכב בודד: JAC. אמנם בישראל היצרנית הזו כשלה, אבל בסין מדובר בחברה לא קטנה. מה שהודעת דלהום אינה כוללת היא התייחסות לשני מותגי רכב נוספים שיובאו על ידי אוטומקס והיו חלק מהדיונים אצל מפרקי החברה: Yudo וג'ינייאו הסיניות, שבישראל נוסעות כמה מאות מכוניות חשמליות מתוצרתן. כאמור, הודעת דלהום מתייחסת אך ורק למכוניות של JAC, כך שנראה כי מי שקנה את המכוניות של Yudo וג'ינייאו, הפחות ידועות בפורטפוליו של אוטומקס, אכל אותה.
זאת ועוד, הודעת דלהום מדברת רבות על עמידה בתנאי האחריות ועל החזרת האמון. היא לא מזכירה כי JAC עברה בין שלושה מפיצים נוספים למכוניות שלה, ודלהום היא למעשה הרביעית. חלק מהמפיצים לא אושרו על ידי היצרנית, אחרים לא הצליחו לקבל את הזיכיון בגלל משוכות משפטיות. וכאן הסיפור נהיה מעניין: ראשית, מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי, ניסתה לפנות אל JAC בסין ולקבל את הזיכיון. כלומר - לעקוף את מפרקי אוטומקס. הניסיון הזה נבלם על ידי המפרקים. שנית, מסמכים שהופצו באסיפות לאישור העסקה והגיעו ל"כלכליסט" חושפים עובדה מעניינת: שני יבואני רכב נוספים הוצגו ל-JAC על ידי מפרקי אוטומקס לפני שדלהום אושרה. JAC היתה זו שסירבה לאשר את העסקה. עוד נקודה חשובה: הזיכיון של JAC בישראל עובר מידי מפרקי אוטומקס לידי דלהום, אבל בפועל לפי תנאי החוזה, מדובר בזיכיון חדש, כלומר היצרנית הסינית תעניק למעשה לדלהום עוד זיכיון.
דילמת שני המפיצים
JAC הוא מותג שמוכיח שיש מותגים סיניים שמביאים סוג של קארמה רעה: הזיכיון של JAC הובא לישראל על ידי חברת אי.וי מוטורס שישבה בנתניה ולעת עתה אינה עוסקת ביבוא רכב, בעקבות שורה של סכסוכים מתוקשרים. הזיכיון של JAC עבר לאחר מכן לידי אוטומקס, שגם היא קרסה. כלומר דלהום היא היבואנית השלישית שמקבלת את הזיכיון בתקופה קצרה מאוד. בהערת אגב, יש עוד מותגים שדלהום מחזיקה והיא כבר "יד שלישית" עליהם. חלקם אפילו יובאו על ידי אי וי מוטורס. ארקפוקס למשל היתה של אי.וי מוטורס, ולאחר מכן של איש העסקים אבי דיין. דיין ככל הנראה לא חפץ בזיכיון. לפי רישומי משרד התחבורה, דיין לא מכר מכונית אחת לציבור, אבל הוא כן מכר מכוניות שיובאו על ידו ישירות לדלהום. כלומר, מה שניתן לרכוש בימים אלה בסניפי רמי לוי הוא למעשה מכוניות שיובאו על ידי דיין. מפרקי החברה הדגישו במסמכי הפירוק שהגיעו לידי "כלכליסט" את הצורך בהחזרת האמון מול JAC, דבר שידרוש מדלהום להשקיע לא מעט כדי לפרסם ברבים שהיא אכן "מחזירה אמון". בפועל, זמנים יגידו האם אחרי שתי ידיים על הזיכיון - האמון חזר.
מידע צופה פני עתיד: הלקוחות יקבלו מענה, אך העתיד במסחריות
חשוב לציין כי הקשר בין מפרקי אוטומקס לבין דלהום אינו מסתיים ברגע ביצוע העסקה: מסמכים שהגיעו לידי "כלכליסט" מפרטים כי מפרקי החברה יקבלו 300 דולר על כל רכב מסחרי או פרטי של JAC שדלהום תצליח למכור - עד 2029. הסכום עבור משאית של JAC נאה יותר: 700 דולר. אבל כאן נשאלת השאלה: מה בעצם יש ל-JAC למכור?
דלהום מצהירה על "הרחבה משמעותית" של פעילות JAC לאחר שהאמון ללקוחות יוחזר (דבר שלפי מסמכי הפירוק היצרן דורש). בפועל, בכל הנוגע להצהרות בישראל על שדרוג השירות, הגדלת ההיצע וכו' - קשה להסתמך על אמיתות הדברים. אבל ברמה העולמית JAC נערכת לשיווק של מכוניות באירופה, רק שהן יהיו מסחריות. פרסומים בסין אכן מדברים על הרחבת ההיצע, רק ש-JAC, לפי הפרסומים, אינה עתידה להתמקד במכוניות נוסעים. כלומר, ייתכן שדלהום רוכשת את הזיכיון בסכום יחסית זעום בידיעה ברורה שמה שחשוב אינו מכוניות נוסעים - אלא משאיות ומסחריות. כאן נשאלת כמובן שאלה: מה יעלה בגורל מכוניות הנוסעים? מה שיובא לישראל עד כה היה רכבי "סדרות קטנות", כלומר רכבים שיש להם תקינה אירופית מוגבלת בלבד, מה שגורע מהם אבזור בטיחותי וגם מגביל את היקפי היבוא שלהם ל-400 יחידות בשנה.
