בלעדי
פרשת אוטומקס: הנושים יידרשו לאשר עסקה ב-1.1 מיליון שקל
דלהום, יבואנית BAIC, מבקשת לרכוש את זיכיון JAC של אוטומקס, מלאי החלפים ונכסים נוספים; הסכום נחשב "נמוך במיוחד, אך משקף את מצב המותג בישראל", ובנוסף תשלם למפרקים מאות דולרים על כל רכב שתמכור עד 2029. העסקה אינה כוללת את חובות החברה ללקוחותיה
לקוחות אוטומקס שקרסה סובלים ממחסור בחלקי חילוף ותקלות חוזרות – ובינתיים פרטים נוספים נחשפים בנושא עסקת המכירה לדלהום.
בקרוב תמלא שנה לפרשת אוטומקס, שבשעתו זעזעה את שוק הרכב הישראלי. אוטומקס נחשבה בשעתו ליבואנית העקיפה (כלומר שרוכשת מכוניות מסוכנים בחו"ל) הגדולה בישראל. לאחר מספר שנות פעילות ועם כניסתן של המכוניות הסיניות והחשמליות לישראל הפכה אוטומקס ליבואנית ישירה, כלומר כזו שרוכשת את המכוניות שלה ישירות מיצרני הרכב.
אוטומקס החזיקה בשלושה זיכיונות יבוא ישיר: זיכיון של יצרנית הרכב JAC, זיכיון של יצרנית הרכב YUDO וזיכיון של יצרנית הרכב הסינית ג'ונייאו.
מכיוון של-JAC היו מספר יבואנים עם השנים ומכיוון שחלקם לא היו רשומים באיגוד יבואני הרכב, קשה לקבוע כמה מכוניות יובאו על ידי אוטומקס וכמה על ידי יבואנים אחרים – אך לפי נתוני משרד התחבורה המסכמים את היבוא של כל היבואניות, גם אלה שאינן רשומות באיגוד יבואני הרכב, השנה נרשמו בישראל 16 מכוניות YUDO – ככל הנראה עודפים של אוטומקס. רישומים של מכוניות אחרות של אוטומקס לא בוצעו.
בשנה שעברה נרשמו 126 מכוניות YUDO – 91 מהן אחרי הפרסום אודות קריסת אוטומקס, מה שעשוי להצביע על מכירה לסוחרים – ולצידן נרשמו 101 מכוניות JAC, שכולן נרשמו בארבעת חודשי השנה הראשונים של 2025. בשנת 2024 נמכרו בישראל 147 מכוניות JAC – 134 מתוכן נמכרו מספטמבר ואילך, המועד שבו אוטומקס קיבלה את הזיכיון. לצד אלה יובאו ארצה גם קומץ מכוניות ג'ונייאו.
1.1 מיליון שקל – ומאות דולרים למפרקים על כל מכונית שתימכר
כאמור, אוטומקס קרסה ונכנסה לתהליך פירוק, וכעת נחשפים פרטים נוספים אודות עסקת הרכישה המשמעותית לנכסי אוטומקס.
בשבוע שעבר נחשף בכלכליסט כי יבואנית הרכב דלהום, המייבאת ארצה בין היתר את מכוניות BAIC הסינית, נערכת לרכישה של חלק מנכסי אוטומקס. כעת, במסגרת התהליך מול נושי החברה, נחשפים פרטים משמעותיים בעסקה העולים מהצעת הרכש של דלהום שהגיעה לידי כלכליסט. הצעה זו תובא לאישור נושי החברה.
לפי עיקרי ההצעה – הצעתה של דלהום נוגעת למכוניות הפרטיות של JAC, YUDO וג'ונייאו – כמו גם לרכב הכבד של JAC.
יצוין כי מבין הזיכיונות שבידי אוטומקס, JAC הוא הזיכיון היחיד שיבואני רכב נוספים הביעו בו עניין: במאי 2025 הודיעו מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי ומשאיות MAN, כי הן נערכות להקמת חברה ליבוא משאיות JAC. אחרי קריסת אוטומקס, מכשירי תנועה פנתה ישירות ליצרנית הרכב הסינית JAC וביקשה להפוך לנציגת JAC בישראל. ואולם, מפרקי אוטומקס עצרו את ההתקשרות – ובית המשפט המחוזי בתל אביב קבע כי מכשירי תנועה לא תוכל לנהל מגעים ישירים עם JAC.
לפי הצעת הרכש, דלהום נערכת לרכוש את מניות אוטומקס יבוא ישיר, מלאי החלפים של רכבי JAC, ואת כל מניות אוטומקס יבוא ישיר. תמורת כל אלה, כלומר תמורת זיכיון היבוא של JAC לישראל, מציעה דלהום 1.1 מיליון שקל בתוספת מע"מ – סכום שלהערכת גורמים בענף הרכב נחשב "נמוך במיוחד, אך משקף את מצב המותג בישראל".
לצד אלה מצהירה דלהום כי תשלם למפרקים סכום נוסף על כל רכב שתצליח למכור עד סוף 2029. הסכום עומד על 300 דולר לכל מכונית פרטית או רכב מסחרי של JAC, וכן 700 דולר עבור כל משאית JAC ו-150 דולר על כל מכונית YUDO או ג'ונייאו.
מסמכי ההצעה חושפים מידע נוסף אודות הבעיות שחוו בעלי המכוניות – לפיהם בעלי מכוניות שיובאו על ידי אוטומקס גילו כי הסוללות של המכוניות שרכשו התקלקלו, מה שדרש מנאמני החברה לרכוש עבורם סוללות.
יודגש כי דלהום רוכשת את נכסי אוטומקס יבוא ישיר – לא את הבעיות. כלומר, עסקת הרכישה מחריגה חובות לקוחות, זכויות לתביעה והפסדים שנרשמו ברשות המסים. עוד עולה מן העסקה כי נאמני החברה יידרשו "לסייע" ככל שהדבר יידרש בקבלת אישור מהיצרן להעברת הזיכיון – וגם אישור ממשרד התחבורה, רשות התחרות ורגולטורים נוספים.
זאת ועוד: במהלך החודשים האחרונים פנו אל כלכליסט עשרות לקוחות של אוטומקס, כשבפיהם שלל תלונות על החברה שקרסה. חלק מהלקוחות הללו התלוננו כי הסוללה במכוניתם התקלקלה, מה שדרש מהם להשבית את המכונית לפרקי זמן ארוכים. אחרים התלוננו על מחסור בחלקי חילוף, ורובם התלוננו על ירידת הערך המשמעותית שנגרמה למכוניות עקב קריסתה של היבואנית, שהורידה את הביקוש למכוניות אלה בשוק המשומשות.
כעת נשאלת השאלה האם וכיצד הרכישה על ידי דלהום תשפיע על ערך המכוניות. לעת עתה, אסטרטגיית השיווק של דלהום בכל הקשור לשיווק מכוניות סיניות כוללת חבירה לרמי לוי – ולא מן הנמנע שגם המכוניות של JAC, YUDO וג'ונייאו יגיעו במהרה לסופרמרקטים של הרשת.
יצוין כי קריסת מותגים סיניים, הצגת דגמים חדשים ומוזלים אחרי דשדוש במכירות והחלפת בעלויות על מותגים סיניים הפכו בשנים האחרונות לפרקטיקה מקובלת בענף הרכב הישראלי. בפועל, מי שבסופו של דבר עשויים להיתקע עם מכוניות שירידת הערך שלהן אפילו יותר קשה מהמקובל בכל מקרה במכוניות סיניות, שלא לדבר על מחסור בחלקי חילוף – הם הלקוחות.
