"בננה"? "אייפון על גלגלים"? - המכונית החשמלית זכתה ללעג, אך פרארי צוחקת אחרונה
חובבי מותג הרכב היוקרתי מתחו ביקורת קשה על עיצוב הלוצ'ה, שלראשונה בוצע על ידי מעצב שאינו איטלקי; ולא רק העיצוב - גם מערכות ההנעה והביצועים זכו לביקורת; אבל החברה הצליחה למכור את כל המכסות בשוק שאליו כיוונה מלכתחילה - סין
אחרי שפע הביקורות על עיצובה של הפרארי החשמלית מצד חובבי המותג, פרארי צוחקת אחרונה: לפי דיווחים ב"פייננשל טיימס", החברה מכרה כבר בתחילת החודש הנוכחי את כל הקצאת הייצור של פרארי לוצ'ה, המכונית החשמלית שלה. עיקר המכירות היו בשוק שאליו פרארי כיוונה מלכתחילה: סין.
כזכור, כאשר פרארי לוצ'ה הוצגה היא זכתה לקיתונות של בוז מצד חובבי המותג המסורתיים שהעבירו ביקורת על העיצוב, על מערכת ההנעה החשמלית, על מערכות ההפעלה ועל הביצועים. . היו מי שכינו אותה "בננה". חובבי המותג התייחסו אליה כ"אייפון על גלגלים". למעשה, עיצובה המפלג של הלוצ'ה גם גרם ללא מעט סערות בתוך פרארי עצמה: לוקה די מונזמולו, יו"ר פרארי המיתולוגי שכיהן עד 2010, דרש שסמל הסוס הצוהל יוסר מחזיתה של הלוצ'ה מכיוון שמדובר במכונית המהווה מקור למבוכה לפרארי. לדבריו, "אם היתי אומר את מה שאני באמת חושב, הייתי גורם נזק לפרארי. אנו מסתכנים כאן בהרס של אגדה ואני מצר על כך. אני לפחות מקווה שיסירו ממנה את סמל הסוס". אנריקה גליירה, ראש מחלקת השיווק של פרארי, פרש זמן לא רב לאחר הצגת הלוצ'ה.
הסיבה העיקרית לביקורת נגד הלוצ'ה היתה כמובן העיצוב: בניגוד לדגמי עבר קלאסיים של פרארי שעוצבו על ידי בתי העיצוב (ה"קרוזריות") האיטלקיים - פינינפארינה, ברטונה ואחרים - הלוצ'ה עוצבה בידי ג'וני אייב, מעצב לשעבר באפל באופן שלא דמה לשום דבר שפרארי יצרה. פרארי עצמה מעולם לא הכריזה על מכסות ייצור, אבל לפי הדיווח מדובר ב"פחות מ 500 יחידות" שנמכרו בסין במחיר של כמעט 4 מיליון יואן, או 580 אלף דולר. ההקצאות הבאות לשוק הסיני יסופקו רק בשנה הבאה.
בתוך כך, פרארי ביצעה התאמות בדיווחי החברה והודיעה כי לפי הצפי העדכני, הכנסות החברה השנה יהיו גבוהות מהצפי הראשוני הודות לדגמים "אקסקלוסיביים" כלומר לדגמים בהזמנה מיוחדת. אצל רוב יצרני הרכב היצע הדגמים, בין אם מדובר בדגמים עממיים ובין אם מדובר ביצרניות של דגמי ספורט ויוקרה (למשל פורשה), ההיצע הוא יחסית אחיד. אך בפרארי מדובר בעיקרון פעולה שונה: לנוכח העובדה שהיקף הייצור של החברה יחסית מוגבל (בשנה שעברה ייצרה 13,640 מכוניות) ולאור העובדה שהלקוחות הם בחלקם מולטי מיליונרים, פרארי יכולה להרשות לעצמה לייצר דגמים מיוחדים לקהל לקוחות מצומצם. מדובר בדגמים בהזמנה מיוחדת שעלות התוספות המותקנות בהם, הן מבחינת אבזור והן מבחינת ביצועים, מאפשרת לה להרוויח מיליוני דולרים נוספים לכל רכב. לפי פרארי, עיקר הגידול הצפוי בתוצאות היצרנית נובע משני דגמים: 80 F ופרארי פיורו סאנגווה. הרווח השנתי המתואם לפי פרארי צפוי לעמוד על 2.97 מיליארד יורו, עלייה קלה ביחס לתחזיות הקודמות. במקרה של פרארי 80 F- היצרנית הצהירה מראש כי מכונית העל שמחירה הוא 3.6 מיליארד יורו תיוצר ב-799 עותקים בלבד.
