פרארי הצליחה להגדיל את הרווח הנקי - ותחלק בונוס של 15 אלף יורו לכל עובד
רווחי יצרנית היוקרה טיפסו ל־1.6 מיליארד יורו למרות ירידה במסירות, בזכות מכירת דגמים אקסקלוסיביים ללקוחות וחטיבות פרסונליזציה שהגדילו את ההוצאה על כל רכב במאות אלפי יורו. 5,478 העובדים יקבלו בונוס שיספיק לרכישת פיאט 500 חדשה, בזמן שהיצרנית נערכת להשקת החשמלית הראשונה
פרארי האיטלקית הודיעה כי תחלק השנה בונוס לכל עובדי החברה. גובה הבונוס שיינתן לעובדי היצרנית ממאראנלו עומד על 14,900 יורו לעובד. לפי דוחות פרארי, היצרנית האיטלקית העסיקה נכון לשנה שעברה 5,478 עובדים, וכל אחד מהם יקבל בקרוב סכום שאמנם לא יאפשר לרכוש פרארי חדשה, אבל פיאט 500 היברידית חדשה דווקא כן. גם בשנה שעברה חילקה פרארי בונוס - אז הוא עמד על 14,400 יורו לכל עובד.
לפי נתונים שפרסמה פרארי, הרווח הנקי שרשמה היצרנית האיטלקית אשתקד עמד על 1.6 מיליארד יורו - עליה של 6.6% ביחס לרווח הנקי של 2024 שעמד על 1.52 מיליארד יורו. היצרנית אמנם הצליחה להגדיל את הרווח הנקי, אך היקף המסירות שלה דווקא ירד: בשנה שעברה מסרה פרארי בכל השווקים הגלובאליים 13,640 מכוניות, ירידה קלה לעומת 13,528 מסירות בשנת 2024.
עם זאת, במקרה של פרארי מאסות ייצור אינן בהכרח מה שמשפיע על הרווחיות, אלא המכוניות עצמן: במהלך השנים האחרונות פרארי השיקה תוכניות נאמנות לקוח, שמטרתן בפועל היא למכור ללקוחות את הדגמים האקסקלוסיביים והיקרים ביותר. בנוסף, בשנים האחרונות פרארי השקיעה רבות במחלקות הפרסונליזציה שלה, שתפקידן להוסיף למכוניות תוספות שמחירן עשוי להגיע גם למאות אלפי יורו למכונית. מעבר לכך, פרארי אינה יצרנית שמתפרנסת רק ממכוניות: היא מחזיקה גם במחלקות מרצ'נדייז נרחבות שמקדמות את סמל הסוס הצוהל, ומרוויחה ממגוון מוצרים - החל בבשמים וכלה בחלקי מנועים.
ואולם, המבחן האמיתי של פרארי טמון דווקא בדגם עתידי ששמו הוא לוצ'ה. לוצ'ה היא הפרארי החשמלית הראשונה והיצרנית חשפה לפני מספר ימים מידע אודות תא הנוסעים של הרכב, שעיצובו שונה מזה של כל פרארי סדרתית עקב שימוש באנשי מפתח שעיצבו מוצרים עבור אפל. רוב רוכשי פרארי עושים זאת בעיקר הודות למנועי הבנזין של היצרנית, אך גם פרארי נדרשת לעמוד בתקני איכות סביבה ולהפחית ממוצעי פליטות מזהמים. עם זאת, במקרה של פרארי הדילמה כפולה: מחד, הלקוחות ככל הנראה מעוניינים ברכבי בנזין. מאידך, ספציפית בשוק הסיני שנחשב משמעותי - היצרנים פיצחו מזמן את נוסחת מכונית־העל החשמלית, כשיצרנים כדוגמת יאנגוונג מייצרים כבר מכוניות שמנועיהן מפיקים 1,000 כוחות סוס ומעלה. בנוסף, בסין התרחש בשנתיים האחרונות תהליך שחיקה במעמדם של מותגים מערביים, מה שכבר מתבטא למשל בדוחות פורשה.
