ניתוח
איך הגענו למצב שבו רכב כביש-שטח יפני עולה מעל רבע מיליון שקל?
לפני פחות משלוש שנים נחשבו טויוטה וסובארו לרכבים עממיים בהישג ידה של משפחה ממוצעת - אך הסיניים שינו את התמונה. אולם, לפני שפותחים את הארנק, כדאי לדעת: מאזדה והונדה מכינות דגמי כביש שטח היברידיים שעשויים לעורר תחרות מחירים בחודשים הקרובים
לפני כמה שבועות הושק בישראל רכב כביש שטח חדש: טויוטה ראב 4 מהדור החדש. כנהוג בענף הרכב הישראלי, היבואנית פנתה מראש ללקוחות והודיעה להם שראב 4 חדש בדרך ושהם מוזמנים להירשם. עם מועד ההשקה, וידאה היבואנית שכתבות רבות על הרכב יתפרסמו בו זמנית כדי לחזק את המוניטין, אבל הפעם ייתכן שזה לא נדרש: נתונים פנימיים של יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, הראו שפנקס ההזמנות לטויוטה ראב 4 התמלא תוך 48 שעות מרגע חשיפת הרכב בישראל. אצל יבואני הרכב נהוג לשריין הזמנות לדגמים חדשים חודשים מראש ואז להקליד אותן במערכות היבואן, כשחלק גדול מההזמנות הן לציי רכב וכל מיני "מקורבים", אבל הפעם לא היה טעם: מדובר בהזמנות אמיתיות.
וכעת למחיר: לפי יבואנית טויוטה, מחירו של ראב 4 הוא "החל מ-220 אלף שקל". אך מה יבואי הרכב בדרך כלל לא מפרסמים את ה"כלה ב-". במקרה של טויוטה ראב 4, מדובר ב-300 אלף שקל לדגם הבכיר עם הנעת ארבע על ארבע. לפי נתונים פנימיים של יבואנית טויוטה, חלק גדול מאוד מההזמנות לא היה לדגם הפשוט ביותר, אלא לרמות הגימור היותר בכירות, אלה שעולות בהתאמה 243 אלף שקל ו-276 אלף שקל. המחירים האלה אגב מתייחסים לגרסאות 2X4 היברידיות.
יבואנית טויוטה לא לבד: לפני כשבוע הודיעה סמלת, יבואנית סובארו, שהיא משיקה את גרסתו ההיברידית של רכב הכביש שטח של סובארו, הפורסטר. מחירו של סובארו פורסטר, רכב כביש שטח עממי שיש לו הנעה כפולה, הוא 280 אלף שקל. לצידו הושק גם האאוטבק של סובארו, עוד רכב כביש שטח כפול הנעה. גם במקרה של אאוטבק, המחיר מתחיל בכ-280 אלף שקל.
במקרה של הסובארו, לפי גורמים המקורבים לחברה, לא נרשמה התנפלות כפי שנרשמה בטויוטה, שכבר מחזיקה בצבר של אלפי הזמנות לראב 4 החדשה. אבל בכל מקרה, לא צריך להיות אנליסט של ענף הרכב כדי להבין: רכב כביש שטח יפני, מה שלפני פחות משלוש שנים נחשב לרכב עממי בטווח הישג ידה של משפחה ממוצעת, עולה כיום מעל רבע מיליון שקל.
ירידת הערך של הסיניות
לא ניתן להתעלם מכך ששנת 2025 הייתה שנת הנפילה הגדולה של יצרני הרכב היפנים בישראל. ויש לכך סיבות טובות: במקרה של חלק מיצרני הרכב היפנים, היעדר חשמליות ראויות הוא מה שפגע במכירות. בחלק מהמקרים מדובר בהיצע אשר הולך ומצטמצם בגלל שהתקינה באירופה דורשת רכבים יותר נקיים. ברובם המכריע של המקרים, אין בכלל דגמי פלאג אין הייבריד, מה שליצרני הרכב הסינים יש בשפע. בנוסף לכל אלה, היפנים לא נפגעים רק מהסינים - הם מאבדים נתחי שוק גם לטובת יצרני הרכב הקוריאנים, שנמצאים כיום היכן שיצרני הרכב היפנים היו לפני חמש שנים - כלומר, כיום קוריאני הוא ה"עממי" החדש.
לנוכח כל אלה, ניתן לצפות שיבואני הרכב היפני, שלפחות בחלקם קונים בדולר, יתחילו להוריד מחירים, או לפחות לצאת במבצעי הנחות והטבות. וכך אכן קורה בדגמים יפנים מאוד מסוימים שממוצבים ישירות מול מקבילים קוריאניים. לדוגמה, את המכוניות של הונדה ניתן למצוא בכל מיני מבצעי "יד ראשונה אפס קילומטר". סוזוקי השיקה לאחרונה את ויטארה החשמלית במחיר שמתחיל בפחות מ-160 אלף שקל. גם את המכוניות של מאזדה ניתן למצוא במבצעי הנחות שונים. אבל בפועל, לפעמים נדמה שליצרני הרכב היפנים אין הרבה מה להציע לצרכן הישראלי – אלא אם מדובר ביצרני רכב "חזקים".
למה הכוונה יצרני רכב "חזקים"? כאן אנו לא יכולים שלא לשים לב למצבו הנוכחי של שוק הרכב הישראלי. ראשית, השוק מוצף בסיניות "זולות", שעולות על היפניות מבחינה טכנולוגית: יש להן הנעת פלאג אין הייבריד, הן חשמליות, רובן נמכרות במבצעי הנחות היסטריים.
אולם מתחת לפני השטח, מתחוללת ירידת ערך משמעותית בשוק הרכב הסיני. המורכבות הטכנית של לא מעט רכבים סיניים, במיוחד בגזרת הפלאג אין הייבריד, מציפה לא מעט תקלות ובעיות שיבואני הרכב לא יודעים כיצד להתמודד עמן במוסכים, והעובדה שציי הרכב והסוחרים מוצפים במכוניות שנרכשו בחודשים האחרונים בדולר גם לא תורמת לכך. בנסיבות אלו, ניתן להבין מדוע יפני זה לפתע "יציב" – וכיצד מבחינת ההיגיון של יבואני הרכב, רכב כביש שטח יפני היברידי, כלומר שילוב של שני מרכיבים מבוקשים, הפך להיות סיבה מספקת לגבות מחיר שעובר רף של רבע מיליון שקל – ומשאיר לרוב עודף זעום מ-300 אלף שקל.
מאזדה והונדה מחממות מנוע
כל זה טוב ויפה - אם הציבור מוכן לשלם, היבואנים ישמחו לגבות. אבל בל נשכח שהזירה היפנית רחוקה מאוד ממיצוי: דווקא העובדה שבשוק הרכב הישראלי יש עדיין ריבוי של מתחרים יפנים עשויה לפתוח בקרוב את השוק לתחרות מחודשת. שתי שחקניות יפניות חזקות ממתינות בימים אלה על הקווים: מאזדה והונדה.
בשבוע שעבר פרסמה דלק רכב את דוחות הרבעון הראשון של 2026. כסף גדול ממכירת רכב לא עשו שם: דלק רכב מכרה ברבעון הראשון של השנה 2,775 רכבים חדשים. ברבעון הראשון אשתקד היא מכרה 6,308 רכבים. במקרה של מאזדה, היצרנית מכרה פחות מאלף מכוניות. מה שייצב את החברה היה דווקא עסקת נדל"ן - ועבור הלקוחות אלה חדשות טובות מאוד.
בל נטעה: מאזדה היא מותג חזק, ובניגוד ללא מעט יצרני רכב סינים שבאים והולכים, מדובר במותג שהישראלים שומרים לו אמונים. מאזדה 5 CX היברידית חדשה בדרך לישראל, ולא תהיה זו הפתעה אם היבואנית תתמחר אותה במחיר אגרסיבי מאוד שייועד להחזיר את מאזדה לשוק רכבי הכביש שטח.
לצד מאזדה, ענקית רדומה נוספת צופה בשוק הרכב הישראלי בציפייה: הונדה. כיום הונדה אינה שחקנית משמעותית בישראל בשום צורה. ימי הסיוויק העליזים חלפו. אבל גם כאן, מדובר במותג חזק מאוד, והיבואנית עצמה עברה בשנה החולפת לא מעט שינויים ניהוליים. בכל הקשור בהונדה, ליבואנית יש כיום מאגר בלתי מנוצל של דגמים בתקינה אמריקאית, כלומר כאלה שמיועדים לשיווק בארה"ב. מדובר ברכבי כביש שטח, והם גם היברידיים - לפחות בחלקם. יש גרסאות הנעה כפולה – ורמות האבזור הן "אמריקאיות". לנוכח מה שקורה ממש בימים אלה בטויוטה, כלומר תהליך ההתכנסות של הישראלים בכיוון רכבי כביש שטח יפניים והיברידיים ממותג "מוכח", סביר להניח שגם בהונדה שמים לב היטב למתרחש בשוק.
האם השוק בישראל נמצא בדרך למצב חדש בו רכב כביש שטח עממי יפני יתקבע על משבצת תמחירית של כמעט 300 אלף שקל? אם כן, הסיבה לכך היא שיש מי שמוכנים לשלם כאלה מחירים. אבל לפני שפותחים את הארנק, כדאי דווקא לחכות. סביר להניח שבשוק מתרחשים כרגע מהלכים בקרב השחקנים היפנים הרדומים, שיגרמו למי ששילם כעת כאלה סכומים להצטער עוד כמה חודשים.
