ירידת ערך של עד 50%: אלו הדילים השווים בשוק החשמליות המשומשות
שנת 2025 הותירה את היבואנים עם מכוניות במגרשים והנחות משמעותיות. התוצאה: טויוטה BZ4X יד שנייה ב-111 אלף שקל במקום 230 אלף שעלתה חדשה, ודונגפנג בוקס ב-68 אלף. אלו חשמליות משתלם לקנות עכשיו ועל מה אסור לוותר
שנת 2025 תיזכר, יותר מהכול, כ"שנת הגיולים" - ואפשר להבין מדוע: לפי הערכות בענף הרכב, בין 18%-25% מהמסירות של מכוניות חדשות השנה היו של מכוניות שיבואני הרכב מכרו "על הנייר" בלבד. כלומר, המכוניות האלה נמכרו לסוחרים, חברות ליסינג ועוד גורמים שהמשותף לכולם הוא העובדה שהמכוניות שהם קנו רובצות בימים אלה במגרשים.
מטבע הדברים, המכוניות האמורות נמכרות בהנחה ביחס למחירן כחדשות, וזה יצר בתורו אפקט שמורגש היטב על ידי כל מי שקנה מכוניות כאלה מהיבואנים: בשנת 2025 ירידות הערך של רוב החשמליות הסיניות היו משמעותיות.
למעשה, הערכים שמשתקפים ממחירון הרכב של לוי יצחק מהווים עבור לא מעט גורמים בענף "נקודת פתיחה" בלבד. מבדיקת כלכליסט מול גורמים העוסקים בסחר ברכב עולה שמחירי המכוניות האלה בפועל נמוכים מהמחירים במחירונים. לצד אלה, בל נשכח את קצב ההתקדמות הטכנולוגית המרשים של יצרני הרכב הסינים, שממוצע הצגת הגרסאות המשודרגות אצלם עומד על כשנה לכל דגם (כלומר אחרי שנה כבר יש דגם חדש יותר), ואפשר להבין מדוע קיימות בשוק כזה ירידות ערך.
על פניו, ירידת ערך היא לא אפקט רצוי. אף אחד לא רוצה לרכוש מכונית, או כל נכס, שערכו צונח. אבל ירידות הערך מייצרות גם אפקט חיובי: סוף-סוף מחיריהן של מכוניות חשמליות, סיניות או לא סיניות, מייצגים את התמורה האמיתית שמכוניות כאלה מעניקות. הבעיה העיקרית של שוק הרכב החשמלי והסיני, במיוחד בשנת 2025, היתה שבסגמנטים העממיים, ערכה הרשמי של מכונית הפך רחוק מאוד מהתמורה שהיא העניקה בפועל. הפרזנטורים המפורסמים לא הצליחו להסתיר את העובדה שהיבואן פשוט נתקע עם מכוניות שהציבור לא רוצה, וההנחות ממחישות שכנראה שגם אחרי 20% או 30% היבואנים לא הולכים הביתה רעבים.
לאור כל אלה נוצר בשוק מצב בו לראשונה ניתן למצוא דילים מעניינים בשוק המשומשות החשמליות. אבל לא כל מכונית חשמלית משומשת היא דיל: לשוק החשמלי יש כללים שונים מאלה של מכוניות בעלות מנועי בעירה פנימית. בל נשכח שרוב המכוניות בשוק לא חוגגות אפילו שנתיים למועד יציאתן מהמפעל. מעבר למחיר, יש להקפיד על עוד מאפיינים: יכולת טעינה נאותה, מערך תמיכה של היבואן שיעבור גם אל הקונה של הרכב בשוק היד השנייה, סיכויי ההישרדות של יצרן הרכב וגם הסיכויים שהחשמלית המשומשת שקנינו תוחלף בדגם הרבה יותר מתקדם, או שהיצרן יציג גרסת פלאג אין הייבריד של אותו דגם. כלכליסט מציג כמה דגמים שכדאי לשים עליהם עין.
BYD דולפין
מחיר (לפי מחירון דצמבר): 89 אלף שקל למודל 2023, 103 אלף שקל למודל 2024
הדולפין היתה המכונית הקטנה של BYD, עד שהגיעה לישראל דולפין סרף. באופן כללי, ניתן לחלק את הדגמים של BYD לאלה שתוכננו עד 2024 ואלה שתוכננו מ-2024, שהם בפועל יותר טובים. הדולפין היא אחד מדגמי ה"גל החדש" של BYD וזה מורגש היטב בתא הנוסעים. אבל מה שיותר חשוב הוא העובדה שהדולפין אינה קטנה משמעותית מהאטו 3 הנפוצה, אבל הרבה יותר טובה ממנה. אולי בגלל שבשנת 2023, כאשר הדולפין הוצגה בישראל, הציבור נהה אחרי מכוניות חשמליות ולכן היא תומחרה בכ-150 אלף שקל, מחיר שכיום נחשב גבוה למדי למכונית חשמלית קטנה. מסיבה זו המכירות לא ממש התרוממו, אבל הערך בהחלט ירד.
יתרונות: ראשית, מדובר במכונית שתא הנוסעים שלה מתוכנן היטב. אומנם ניתן למצוא בו את ההצטעצעות הלא נחוצה של BYD שכוללת את המסך המסתובב המפורסם וחלק מהפונקציות דורשות צלילה לתפריטים, אבל תכל'ס כך זה בכל המכוניות הסיניות. טווח הנסיעה הריאלי הוא מעל 300 קילומטרים, ואיכות הנסיעה בעיר, שם הדולפין תבלה כנראה את רוב חייה, טובה. הטעינה הביתית היא תלת פאזית, מה שחוסך לא מעט כאבי ראש. לפחות לעת עתה, אין באופק דגם משודרג.
חסרונות: איכות הנסיעה בכביש בינעירוני לא להיט. בנוסף, בטעינה מהירה הדולפין תבלה כנראה זמן ממושך ליד העמדה. סביר להניח שלאור הצגתה של האחות הקטנה דולפין סרף ולנוכח הפופולריות של האחות הגדולה אטו 3, הדולפין לא תהיה מלכת שמירת ערך.
דונגפנג בוקס
מחיר: 68 אלף שקל למודל 2024, 85 אלף שקל למודל 2025
דונגפנג בוקס היא דוגמה מצוינת למכונית שיש לה (בערך) מה שצריך כדי להצליח בשוק הישראלי, אבל הנסיבות לא ממש היו לטובתה. על הנייר, הבוקס היא מכונית קלאסית לישראל: קטנה, חשמלית, זולה (110 אלף שקל). הבעיה היא שמי שקונים בדרך כלל מכוניות חשמליות הם משפחות מבוססות יחסית שיש להן חניה פרטית ולכן יכולות להרשות לעצמן עמדת טעינה פרטית (שכן טעינה בעמדה ציבורית פחות משתלמת), ומשפחות כאלה אינן הקהל לרכב זול וקטן. לכך יש להוסיף את העובדה שהזיכיון עבר ממטרו לידי דלק רכב, כמויות נאות של הבוקס המתינו לקונים בחניות בקניון רננים וכיום היא מוצעת במבצעי "אפס קילומטר" בהנחה, כשהתמריץ לקונים הוא ביטוח (אפשר להבין מדוע, ביטוח לצעירים הוא יקר). כתוצאה מכך, מוכרים שרוצים להיפטר מהבוקס, חייבים להוריד במחיר.
יתרונות: ראשית, זו מכונית מרווחת. משפחה קטנה יכולה לחיות עם הבוקס, להתנהל איתה ביום-יום וגם לחסוך בהוצאות הדלק. תא הנוסעים מדליק ויש בו כמה גימיקים, למשל תא הכפפות, שבהחלט מבדילים בין הבוקס למכוניות אחרות. כמו כן, מנתונים שהגיעו לידי כלכליסט עולה שהמחיר במקרה של דגם זה הוא רק נקודת פתיחה - וניתן להוריד אותו עוד. בנוסף, העובדה שמדובר במכונית שהיבואנית שלה היא דלק מוטורס יכולה להבטיח ששירות יהיה עד סוף חיי הרכב.
חסרונות: במובנים מסוימים זו מכונית שמרגישה קצת כמו צעצוע, או ליתר דיוק כמו מכונית שבסין עולה כמה אלפי דולרים. איכות הנסיעה רחוקה מלהרשים, הטווח הריאלי לא יגיע ל-250 קילומטרים. אבל עם זאת, מדובר במכונית עירונית. גם תא הנוסעים מציג סוג של מגמה מעורבת: מחד, הוא גדוש אלקטרוניקה שחלקה שימושי, מאידך איכות ההרכבה בהחלט רחוקה ממה שמקובל בקוריאה.
לינק אנד קו 02
מחיר: 122 אלף שקל למודל 2024, 133 אלף שקל למודל 2025
בשנתיים האחרונות הגיעו לישראל כמה דגמים שכולם קשורים בדרך זו או אחרת לקונצרן ג'ילי ולמעשה חולקים פלטפורמה ולא מעט רכיבים. ההבדל היה טמון במיתוג: סמארט היא היוקרתית, זיקר היא המתוחכמת, וולוו היא האיכותית - ולינק אנד קו היתה ההיא שרותי ברודו המליצה לעם ישראל לקנות. אבל מה שקבע באמת את המציאות בשטח היה היקף ההתחייבויות של היבואן ליצרן, ולכן הלינק אנד קו היתה הכי זולה. זה לא ממש מנע ממנה להגיע למגרשי ה"יד ראשונה אפס קילומטר" וזה פגע בערכה, גם ביחס לאחיותיה לקבוצת ג'ילי.
5 צפייה בגלריה
לינק אנד קו HALO 02. המוכרים בשוק היד שנייה מתחרים ביבואנית שמציעה הנחות
(צילום: אוראל כהן)
לכן, כיום מדובר פשוט במכונית זולה שמי שינסה למכור אותה בשוק היד השנייה יגלה שהוא מתחרה ביבואנית עצמה, שמציעה את המכוניות בהנחה. אז יש לנו כאן מכונית חשמלית משפחתית זולה למדי, אחרי ירידת ערך די משמעותית, שבתכל'ס מציעה פחות או יותר את מה שמציעות אחיותיה לקטגוריה מבחינת נוחות ואבזור, פשוט במחיר נמוך שמייצג ירידת ערך משמעותית.
יתרונות: 02 היא הדגם העממי ביותר בכל הסדרה הזאת של החשמליות של קונצרן ג'ילי, כלומר היא לא עושה שום דבר בצורה מעולה (לסמארט יש תא נוסעים יותר טוב, למשל), אבל אין תחום ספציפי שניתן לומר עליו ששם היצרנית פישלה. טווח הנסיעה הריאלי אומנם לא יגיע ל-400 קילומטרים, אבל 350 קילומטרים היא תיסע בכיף - וזה בהחלט מספיק.
חסרונות: כאמור, 02 היא מוצר ביניים. פיצ'רים יותר מדליקים יש בזיקר. נסיעה יותר הדוקה יש בסמארט. קשה שלא לשים לב שברשתות מופיעות לא מעט תלונות של בעלי מכוניות לינק אנד קו על סדקים בשמשות וקושי בכיווני מתלים.
טויוטה BZ4X
מחיר (רמת גימור MOTION): 111 אלף שקל למודל 2022, 128 אלף שקל למודל 2023, 146,500 למודל 2024.
טויוטה BZ4X אינה משווקת יותר בישראל, ויש לכך סיבה טובה: גם טויוטה האדירה לא יכולה להתחרות ביצרני הרכב הסינים כשמדובר ברכב חשמלי. אומנם אי אפשר להשוות בין האיכויות, אבל בפלח שוק בו המחיר קובע, אין מה לעשות: הסינים שולטים ביד רמה, וטויוטה נדחקה הצידה. לכך יש להוסיף את העובדה שהיא יובאה לישראל בתחילת הדרך רק בגרסה שהטעינה שלה היתה חד-פאזית. כמו כן, חודשים בודדים לאחר שהתחילה להימכר, הכריזה היצרנית על ריקול בשל חשש משחרור של אומי הגלגלים.
הטויוטה החשמלית תומחרה בשעתו במחיר שהתאים להתנפלות של הישראלים על רכב חשמלי, כלומר החל ב-230 אלף שקל, אולם אחרי שנתיים-שלוש הופיעו בשוק סיניות שידעו לעשות את מה שעשתה הטויוטה החשמלית, אבל בזול. התוצאה היא שכיום, שלוש שנים אחרי ההשקה, אפשר לרכוש טויוטה חשמלית בחצי ממחירה כחדשה.
יתרונות: קודם כל, מדובר בטויוטה, עם כל היתרונות שהיא מציעה: טווח נסיעה סביר של מעל 300 קילומטרים בקלות, ממשק סופר נוח, איכות נסיעה סבירה ורשת מוסכים מצוינת. שנית, טויוטה ראב 4 היברידי מודל 2022 שווה במחירון דצמבר 149 אלף שקל. ה-BZ4X החשמלית הרבה יותר זולה, ומבחינת איכות הנסיעה לא נופלת מהראב 4.
חסרונות: ראשית, מומלץ להימנע מגרסאות שיש להן טעינה חשמלית חד-פאזית: אף אחד לא אוהב לבלות לילה שלם בטעינה כשיש מקרה חירום. שנית, אי אפשר להתעלם מהעובדה שזה אחד הדגמים הבודדים של טויוטה שפשוט ויתרו עליו – ומסיבה טובה: למי שמחפש מחיר, אפליקציות, מסך ענק וכו', עדיף כאמור רכב סיני.
אורה 07
מחיר (רמת גימור "פיור"): 129 אלף שקל למודל 2024, 151 אלף שקל למודל 2025
המראה החיצוני של אורה 07 בהחלט עלול לפגוע במעצבי פורשה ובנטלי, שיתהו מי העתיק את עבודתם. מדובר במכונית סדאן, פלח שוק שמה לעשות, לא כל כך הולך בישראל - אלא אם שם היצרן הוא "טסלה". כמו כן, כמו לא מעט רכבים סיניים אחרים, התמחור שלה היה שאפתני למדי ואי אפשר להתעלם מהעובדה שכל הגורמים האלה היו בעוכרי שמירת הערך של האורה. כתוצאה מכך, אפשר לרכוש היום אורה 07 בת פחות משנתיים ב-130 אלף שקל לפי המחירון, וסביר להניח שהמחיר בפועל יהיה נמוך יותר. רק לשם השוואה, על טסלה 3 בת חמש צריך לשלם מעל 140 אלף שקל בשוק המשומשות. תכל'ס, כיום אין בישראל הרבה מכוניות סדאן חשמליות במחיר הזה בשוק המשומשות.
יתרונות: על המחיר דיברנו. בנוסף, אורה 07 היא קטר של טווח. הטווח הרשמי הוא 570 קילומטרים והיא יכולה לגמוע 400 קילומטרים בקלילות עם רזרבות נאות. יכולת הטעינה המהירה שלה טובה, ובסך הכול אין כיום הרבה מכוניות בנות שנתיים שנותנות כזה יחס של טווח לשקל.
חסרונות: איכות הנסיעה ככה-ככה. המראה מיועד למי שחושב ש"לעשות מחווה" לפורשה ובנטלי ולהעתיק את המכוניות שלהן זה משהו לגיטימי. אין ספק שיש חשמליות טובות יותר, אבל יחד עם זאת יקרות יותר.
