ניתוח
פרשת אנבידיה: החשש מהשלכות על תעשיית הרכב
החקירה סביב קשריו של מנכ"ל אנבידיה, ג'נסן הואנג, עם אשת עסקים סינית החשודה בריגול, מעלה סימני שאלה לגבי עתיד שיתוף הפעולה של החברה עם יצרניות הרכב, שתלויות בשבביה ובטכנולוגיות הנהיגה האוטונומית שלה
הפרשה שבמסגרתה התפרסמו טענות שלפיהן ג'נסן הואנג היה מעורב ברומן עם סוכנת סינית לכאורה יצרה השבוע גל של תגובות בענף הרכב העולמי, מצד יצרני רכב החוששים מפני ריגול והחמרת רגולציה, לצד פתיחת הזדמנויות חדשות עבור גופים בתחום הנהיגה האוטונומית.
אנבידיה נחשבת כיום לאחת הספקיות הגדולות בעולם של מערכות התומכות בנהיגה אוטונומית, והיא מספקת שבבים ומערכות למספר יצרני רכב גדולים. לפי הודעתה של אנבידיה מחודש מרץ האחרון, החברה הציגה את HYPERION – מערכת שמיועדת לאפשר בעתיד נהיגה אוטונומית ברמה 4, באמצעותה היושב ברכב יוכל לשמש אך ורק כמשגיח. באותו חודש הודיעה אנבידיה כי המערכת תשולב בעתיד ברכבים של ג'ילי, BYD, איסוזו וניסאן.
לצד אלה, אנבידיה משתפת פעולה עם יצרני רכב נוספים. במרץ השנה הודיעה החברה על הרחבת שיתוף הפעולה שלה עם יונדאי-קיה בפיתוח מערכות אוטונומיות. מערכת MB.DRIVE, שמיועדת לשדרג את יכולות הנהיגה הסמי־אוטונומיות של מרצדס-בנץ, פותחה באמצעות אנבידיה. באוקטובר האחרון הודיעה וולוו על הרחבת שיתוף הפעולה שלה עם אנבידיה בתחום פיתוח מערכות הנהיגה האוטונומיות. רשימת יצרני הרכב הנוספים שמשתפים פעולה עם אנבידיה ארוכה, בין אם באמצעות חברות בת ובין אם באמצעות שיתופי פעולה ישירים.
לפי פרסומים שהופיעו השבוע בקוריאה, יונדאי הצהירה כי "לא יחולו שינויים במדיניות החברה באשר לשיתוף הפעולה עם אנבידיה" – אך הסכנה בפועל גדולה יותר מכמה סיבות. ראשית, הואנג נחשב במידה רבה לחוט המקשר בין אנבידיה ליצרני הרכב. לעת עתה הואנג אינו מודח, אך הדחתו, אם וכאשר תתרחש, עשויה להשפיע על הקשר של אנבידיה עם היצרנים.
לצד זאת, על רקע בדיקת דירקטוריון אנבידיה את החשש לריגול סביב מנכ"ל החברה, היא עלולה לעכב תוכניות לפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות, מה שישפיע בתורו על יצרניות הרכב הגדולות.
בנוסף, אנבידיה פועלת כל הזמן תחת מגבלות של הממשל האמריקאי הנוגעות לייצוא שבבים לסין. מספר יצרני רכב, כגון BYD וג'ילי, עושים שימוש בשבבים של אנבידיה בתעשיית הרכב. הטלת מגבלות חדשות על אנבידיה בעקבות הפרשה עשויה לגרום לעיכובים באספקת שבבים ליצרני רכב סיניים – עיכובים שמשמעותם עלולה להיות דחיית השקת דגמים או גריעה מיכולות הנהיגה האוטונומית שלהם.
מעבר לכל אלה, ענף הרכב העולמי פועל על בסיס JIT – כלומר Just in Time. המשמעות היא שיצרני הרכב אינם רגילים להמתין לחלקים ולרכיבים. מהרגע שרכיב מיוצר ומשונע למפעל, עובר פרק זמן קצר מאוד עד להתקנתו. שרשרת של אסונות טבע, מלחמות ובעיות אחרות לימדה את תעשיית הרכב העולמית שעל כל ספק של רכיב למכוניות יש להכין מראש ספק אחר למקרה חירום.
אנבידיה מספקת רכיבים למספר לא מבוטל של יצרני רכב ונחשבת ליצרנית אמינה. גם אם יצרני הרכב מבינים שאנבידיה תמשיך לייצר, הפרשה הנוכחית כנראה תגרום להם להכין מראש ספקיות אחרות של שבבים ורכיבים למערכות נהיגה אוטונומית.
