3 טונות על הכביש: כך הפכו המכוניות החשמליות בסין לגדולות ומסוכנות לתשתיות
לפי נתוני ארגון יצרני הרכב הסיניים, 60% מהדגמים החדשים שהוצגו השנה במדינה שוקלים מעל 3 טונות כשהם עמוסים ומשתרעים על יותר מ-5 מטרים אורך - נזק שכבר עולה לסין כ-44 מיליארד דולר בשנה בתחזוקת כבישים, ומעורר גם בישראל דיון על שקלול משקל הרכב במס הקנייה
המכוניות החשמליות המשווקות בסין הולכות והופכות לגדולות יותר והכבישים משלמים את המחיר, כך עולה מנתונים שמתפרסמים בסין. במהלך השנים האחרונות לא זו בלבד ששוק הרכב הסיני הלך והתחשמל, המכוניות גם נהיו יותר ויותר גדולות ככל שיצרני הרכב הסינים נכנסו יותר לשוק רכבי היוקרה, בדמות מיניוואנים גדולים ורכבי שטח גדולים.
לפי נתוני ארגון הגג של יצרני הרכב הסינים – CPCA המתפרסמים במדינה, שישים אחוזים מהדגמים החדשים שהוצגו בסין השנה משתרעים על אורך של מעל חמישה מטרים ומשקלם, כולל הסוללה, הוא מעל 3 טונות כשהם עמוסים, כלומר בפועל מדובר במשקל של רכב מסחרי עמוס, מה שמייצר נזק לכבישים.
ואכן, מחקר שפורסם על ידי בלומברג קובע כי היקף התחזוקה הנדרשת לכבישים בסין עלה בכ-50% לנוכח העלייה בנזקים לכבישים הנגרמת ישירות מהעלייה במשקל הרכבים. לפי מחקר של משרד התחבורה הסיני, כ-40% מהכבישים שאושרו לתיקון אינם מתוקצבים, כלומר לרשויות אין תקציבים לתקנם. היקף הנזק לפי משרד התחבורה הסיני הוא כ-44 מיליארד דולר בשנה. בתגובה, כך לפי פרסומים בסין, נשקלים היטלי מס נסועה בהתאם למשקל. במחוז היינאן כבר קיימת תוכנית ראשונית למעקב אחרי רכבים. חלק מהרכבים האלה גם משווקים בישראל. לדוגמה: אורכו של אקספנג G9 שהושק בישראל לאחרונה הוא 5.3 מטרים. משקלו - 2,795 קילוגרמים ללא נוסעים ומטען.
יצוין כי בישראל נבחן בימים אלה שינוי של נוסחת החישוב של מס הקנייה המוטל על רכבים חדשים. שינוי זה לראשונה לא יהיה תקף רק לרכבים מזהמים אלא גם לרכבים נקיים ויכלול למשל גם בחינה של כמות הזיהום הנפלטת מצמיגי הרכב, כלומר התפרקות חלקי גומי מהצמיג בעודו נוסע. בעבר ציינו נציגי רשות המסים לא מעט כי נושא מס הקנייה המוטל על רכבים חשמליים מושפע בין היתר גם ממשקלו של הרכב והבלאי הנגרם לכבישים וייתכן שהנוסחה החדשה שתתפרסם תיקח בעקיפין את נושא המשקל בחשבון באמצעות חישוב הזיהום הנפלט מן הצמיגים.
