הטבת המס לרכבי פלאג-אין הייבריד תצטמצם: כך יתייקרו המכוניות בשנה הבאה
רשות המיסים סיכמה נוסחת מס ירוק מחמירה יותר לינואר 2027, שתפגע בעיקר ברכבי פלאג-אין הייבריד ותיבחן לראשונה גם פליטת אבק מבלמים וצמיגים. המהלך נועד להקדים את תקנות "יורו 7" המחמירות שנכנסות לתוקף באירופה בנובמבר
נוסחת חישוב המס הירוק לפיה מחושבות הטבות המס שחלות על רוב המכוניות החדשות המשווקות בישראל, סוכמה על ידי רשות המיסים - והשנה צפויים להיכנס בה מספר שינויים, כך נודע לכלכליסט. ביניהם, הוספת פרמטרים לנוסחת המזהמים, הפחתת זיכוי המס על רכבי פלאג אין הייבריד ועוד.
כיום, על כל המכוניות החדשות אשר משווקות בישראל שמנועיהן פולטים זיהום (כלומר כל מה שאינו חשמלי טהור) מוטל מס קנייה בגובה 83%. ואולם, מס קנייה זה אינו "קשיח" - על כל מכונית חדשה שאינה חשמלית טהורה מוטל מס הקנייה, אבל משיעור מס קנייה זה מנוכים סכומים בגובה של עד כ-17 אלף שקל, אשר נקבעים על ידי רשות המיסים בהתאם לנוסחה מורכבת שמבצעת שקלול של חמישה מזהמים שהרכב פולט. העיקרון שעומד מאחורי הנוסחה הזאת מחלק את הרכבים ל-15 "קבוצות זיהום".
כשרכבים שהם יחסית נקיים, למשל פלאג-אין הייברידים, ממוקמים בקבוצות הזיהום הנמוכות, למשל קבוצה 4 או 5, ולכן הם מקבלים הטבת מס נאה (המקסימום הוא כ-17 אלף שקל שמנוכים ממס הקנייה העומד על 83%) - ואילו רכבים שהם מזהמים וממוקמים בקבוצת זיהום 15, למשל ג'יפ רנגלר או טויוטה לנד קרוזר, לא מקבלים כלל הטבה. הנוסחה הזאת מתעדכנת מדי כמה שנים, והעדכון הקרוב צפוי להיכנס לתוקף בינואר הקרוב.
בימים כתיקונם, עדכון של נוסחת המזהמים מייצר בדרך כלל בעיה ליבואני הרכב, מכיוון שהוא מחמיר בין לילה את הפרמטרים שלפיהם הרכב מקבל הטבה במס הקנייה. כלומר, כל "משחק" בחמשת המזהמים - מפחמימנים ועד פחמן דו-חמצני - פועל לרעת יבואני הרכב ומקטין את גובה הטבת המס שהרכב יכול לקבל. אבל השנה, כך נודע ל"כלכליסט", הוגשו מספר תרחישים נוספים שעד כה לא נכללו בנוסחת המזהמים. לדברי גורמים המקורבים לרשות המיסים, תרחישים אלה נועדו בין היתר "לאזן" את העובדה שמחזיקי רכבי פלאג-אין הייבריד בליסינג מקבלים הטבות שווי שימוש ממדינת ישראל באופן אוטומטי, ללא כל הבדל בין טווחי הנסיעה של הדגמים השונים. לדברי אותם גורמים, הנוסחה החדשה צפויה להתמקד ברכבי פלאג-אין הייבריד, כך שהם ככל הנראה "יקפצו" כמה קבוצות זיהום, כלומר לאחר שרמות הזיהום שלהן יחושבו בהתאם לנוסחה החדשה, זיכוי המס עליהם יפחת, וכתוצאה מכך, הם עשויים להתייקר.
בנוסף, נודע לכלכליסט כי ברשות המיסים בחנו גם הוספה של פרמטרים לנוסחת המזהמים שלא נשקלו עד כה, למשל מידת פליטת חלקיקי הגומי מצמיגי הרכב, ומידת פליטת מזהמים נוספים כגון אבק הנפלט מבלמי הרכב. אבק הבלימה וחלקיקי הגומי נפלטים מצמיגיו של כל רכב באשר הוא - כלומר גם רכבים חשמליים עשויים "להיכנס" לטבלת זיכויי המס. כיום על רכב חשמלי מוטל מס קנייה בגובה 52%, ואין עליו זיכויי מס קנייה בהתאם לרמת הזיהום הנפלט מהאגזוז, פשוט מכיוון שאין אגזוז. אבחנה כזאת, כלומר בדיקה של אבק הנפלט מגלגלי הרכב, או חלקיקי גומי, תכניס גם רכב חשמלי מלא לרשימת הרכבים שיחולקו ל"מדרגות" של זיכויי מס קנייה.
זאת ועוד: שנת 2026 באופן ספציפי היא שנה מיוחדת מבחינה רגולטורית, לא בגלל התקינה והחקיקה הישראלית, אלא בגלל אירופה. כיום מדינת ישראל פועלת לפי כללי תקינה (כלומר חוקים ותקנות) אשר נהוגים בארה"ב, קנדה ואירופה. כלומר, אם למשל יצרן רכב סיני מייצר מכונית בסין, והיא עומדת בתקינה האירופית, או הקנדית, אז ניתן לייבא אותה גם לישראל. רובן המכריע של המכוניות שמיובאות לישראל הן כאלה שעומדות בתקינה האירופית — מג'ילי ועד מרצדס-בנץ — והתקינה האירופית תעבור בנובמבר הקרוב שינוי משמעותי: התקינה האירופית עצמה מחולקת ל"מדרגות" שנקראות "יורו". כל מדרגה מחמירה מקודמתה, ובדרך כלל בין מדרגה למדרגה עוברות כמה שנים. בנובמבר הקרוב תיכנס לתוקף "מדרגה" חדשה שנקראת "יורו 7". הכניסה של יורו 7 תהיה תקפה בשלב הראשון מנובמבר הקרוב באירופה, ומכיוון שמה שתקף באירופה תקף גם בישראל - אחרי כמה חודשים משרד התחבורה יקבע מועד לכניסתן של תקנות יורו 7 לתוקף גם בישראל.
תקנות יורו 7 הן תקנות מחמירות מאוד, שעד כה התנהל עליהן דיון ציבורי נרחב, בין היתר מחשש לפגיעה ביצרני הרכב האירופים, שיידרשו להשקיע כסף רב במחקר ופיתוח, ובתהליך לפטר עובדים. תקנות יורו 7 כוללות כמה סעיפים מחמירים מאוד: רכבים שמצוידים בסוללות (חשמלי ופלאג-אין) יצטרכו לעמוד בדרישות הידרדרות סוללה (כלומר גם אחרי כמה שנים הטווח לא ייפגע), פליטת אבק בלמים תימדד בכל רכב, המדד לפליטת חלקיקים נשימים מאגזוז הרכב יוחמר מהיתר של 23 ננומטר ל-10 ננומטר, ובנוסף - רכבים יצוידו בחיישני ניטור נהיגה שמטרתם היא לאתר בזמן אמת פליטת זיהום גבוהה.
עבור יצרני הרכב הגדולים מדובר בשינוי משמעותי מאוד, וברשות המיסים, שהגישה את נוסחת המס הירוק החדשה במטרה להכניסה לתוקף בינואר הקרוב, התכוננו להחמרה שתחול בכל מקרה על יצרני הרכב. כלומר, דגמי המכוניות החדשים בכל מקרה יהיו יותר נקיים מנובמבר הקרוב (כל מה שמיוצר כיום מוגדר כדגמים ישנים, ולכן לא מושפע), ועבור מדינת ישראל מדובר ב"הפסד", כי אם הנוסחה החדשה והמחמירה תיכנס לתוקף בינואר, ויצרני הרכב בכל מקרה יציגו מנובמבר רכבים יותר נקיים כדי לעמוד בשיטה האירופית החדשה - אזי המכוניות יהיו יותר נקיות, ואז הן בכל מקרה יקבלו זיכוי מס נאה. ואולם, כאמור, לדברי אותם מקורות, השנה נושא תקנות יורו 7 נלקח בחשבון, ולכן הנוסחה מראש תוכננה להיות מחמירה יותר, כך שתכלול גם את הדגמים שיוצגו אחרי נובמבר הקרוב. ברשות המיסים אישרו כי הוכן תחשיב והצעה לנוסחה חדשה. הנוסח הועבר למשרדי הממשלה הרלוונטיים. ברשות המיסים בחרו שלא להתייחס לנושא אופן חישוב המזהמים בנוסחה החדשה.
