רעידת האדמה ביפן פוגעת בתעשיית הרכב: טויוטה ומיצובישי משעות ייצור
טויוטה, ניסאן, מיצובישי ודייהטסו השעו את הייצור בכמה מפעלים, חמישה ימים לאחר רעידת האדמה במחוז קוממוטו; הפגיעה המרכזית אינה במפעלי ההרכבה עצמם, אלא בספקי החלפים ובשרשרת האספקה; בשלב זה לא מורגשת השפעה על שוק הרכב הישראלי, בין היתר בזכות מלאים ומשלוחים שכבר נמצאים בדרכם לישראל
טויוטה, ניסאן, מיצובישי ודייהטסו השעו את הייצור בכמה מפעלים בעקבות רעידת האדמה שהתרחשה לפני חמישה ימים, כך דיווחו כלי תקשורת ביפן. תעשיית הרכב היפנית אינה זרה לאסונות טבע, שבדרך כלל פוגעים לא רק ביצרניות הרכב עצמן - אלא גם בספקיהן.
רעידת האדמה הכתה בשבוע שעבר במחוז קוממוטו, שבו מרכזות כמה מיצרניות הרכב הגדולות פעילות ייצור. בתעשיית הרכב, הבעיה העיקרית בתעשיית הרכב - ביפן ובכלל - אינה בהכרח הפגיעה במפעלי ההרכבה עצמם, שכן ניתן להעביר פסי ייצור, אלא הפגיעה בשרשרת האספקה. רוב יצרניות הרכב פועלות בשיטת FIFO, שבמסגרתה חולפות שעות ספורות בלבד מהרגע שבו חלק מגיע למפעל ועד להתקנתו במכונית. שרשרת האספקה ופסי הייצור מבוססים על תזמון מדויק, ולכן מחסור בכל רכיב, ממגב ועד מנוע שלם, עלול להביא לעצירת הייצור.
תעשיית הרכב היפנית הפיקה לקחים מאסון פוקושימה ונחשבת כיום לגמישה יחסית. היצרניות מחזיקות במחסנים מלאי חלקים שמספיק בדרך כלל ליומיים או שלושה. זו הסיבה העיקרית לכך שהדיווחים על השבתת המפעלים פורסמו רק כעת, אף שרעידת האדמה התרחשה כבר בשבוע שעבר.
בשלב זה, השפעות רעידת האדמה אינן מורגשות בשוק הרכב הישראלי. בין היתר כיוון שיבואני הרכב בישראל מחזיקים מלאים שמספיקים למספר חודשים, והמשלוחים שכבר נמצאים בדרכם לישראל משמשים כרית ביטחון נוספת.
לפי הדיווחים מיפן, הונדה עצרה את ייצור האופנועים באזור שנפגע, טויוטה השעתה פעילות במפעליה בטהארה, מיאטה וקנדה, שבהם מיוצרים בין היתר דגמי לקסוס GX ולקסוס IS וכן מנועים. החברה עצרה גם את ייצור טויוטה פוראנר, שאינו מיובא לישראל באופן סדיר, ואת ייצור לקסוס NX.
אינפיניטי עצרה את ייצור QX80, וניסאן השעתה את ייצור רוג, שאינו מיובא לישראל. מיצובישי הודיעה גם היא על עצירת הייצור במפעלי החברה במיזושימה.
לצד יצרניות הרכב נפגעו גם ספקי משנה. AISIN, הנחשבת לאחת מספקיות החלפים הגדולות בעולם, ויצרנית השבבים רנסאס הודיעו על השבתת מפעלים באזור האסון.
