קרב על מיליארדים: מי ישלוט ברשויות התחבורה המטרופוליניות?
ועדת הכלכלה ממשיכה להכין את החוק שייתן לרשויות המקומיות יותר סמכויות בניהול התחבורה הציבורית, אך מחלוקת עם משרד התחבורה על זהות מנהל הרשויות בשנות ההקמה מאיימת לבלום את התהליך. יו"ר הוועדה דוד ביטן שאל האם מטרת משרד התחבורה היא למנות דווקא את עידן מועלם, מקורבה של השרה רגב. נציג המשרד דחה: "לא מדובר בעניין אישי"
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, המשיכה היום (א') להכין לקריאה שנייה ושלישית את ההצעה הממשלתית להקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות לצד רשות ארצית, אך ההתקדמות המהירה של החוק עלולה להיעצר עקב מחלוקת בן משרד התחבורה לביטן בנוגע לתפקיד ראש הרשויות המטרופוליניות.
מטרת החוק היא לשחרר את משרד התחבורה מקבלת החלטות נקודתיות ולהעביר סמכויות בנושאים כגון קביעת קווים, מסלולים, תעריפים ואכיפה לגופים מקומיים שמכירים את השטח מקרוב ומתקשרים על בסיס קבוע עם התושבים. אך במשרד התחבורה מתעקשים כי בראש הרשויות יעמוד במשך שלוש שנים ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית (כיום עידן מועלם, מקורבה של שרת התחבורה מירי רגב), שכן לטענת המשרד זה הכרחי להקמה של הרשות. ביטן מצידו מתנגד לכך בתוקף.
בדיון אמר ביטן כי מבחינת הוועדה ניתן לסיים עם הכנת ההצעה, שקיבלה תיעדוף על ידי הוועדה, אלא שמחלוקת אחת טרם נפתרה, והיא השאלה מי יעמוד בראש הרשויות המטרופוליניות בשנים הראשונות של תקופת ההקמה. על פי החוק המקודם כעת, בראש הרשות יעמוד ראש הרשות לתחבורה ציבורית, ורק לאחר שלוש שנים יו"ר הרשות המטרופולינית ייבחר על ידי חברי המועצה של הערים החברות ברשות. כבר מספר דיונים שביטן מתנגד לכך בתוקף בטענה כי אין צורך בזמן ארוך כל כך עד למינוי ראש רשות מטרופולינית מתוך חברי הרשות. בדיון שנערך היום ביטן אף הציע פשרה, ואמר כי מרגע הקמת הרשות בחיפה ובירושלים מי שיעמוד בראש הרשות צריכים להיות ראשי הערים, בעוד שבתל אביב מועלם יעמוד בראש הרשות רק שנה וחצי.
משרד התחבורה סירב לקבל את ההצעה. בעבר הגיב המשרד כי "טבעי ונכון שבשלב ההקמה יעמוד בראש הרשות הגורם המקצועי הבכיר ביותר בממשלה בתחום התחבורה הציבורית", וגם היום התעקשו נציגי משרד התחבורה כי הקמת הרשות חייבת להיות תחת אחריות הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, ועל כן יש צורך כי ראש הרשות לתחבורה ציבורית הוא זה שיעמוד בראש הרשויות המטרופוליניות במשך שלוש שנים. כשביטן שאל האם ההתעקשות היא סביב מינוי של מועלם, איתי אמיר, מנהל אגף תכנון תשתיות ברשות לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, השיב כי לא מדובר בעניין אישי של אדם כזה או אחר, אלא באתגר של הקמת שלוש רשויות מטרופוליניות בשלוש שנים.
גם מנהל רשות התחבורה, התנועה והחניה בעיריית תל אביב, אופיר כהן, התייחס לסוגיה ואמר: "אנחנו כפסע מהסכמה. הסכמנו לתת שנה וחצי ראשונות למשרד התחבורה, ולאחר מכן שנה לעיריית תל אביב. הסכמנו שזה יהיה אסף זמיר ולאחר מכן יהיו בחירות".
יש להניח שבמשרד התחבורה לא אוהבים שעם הסמכות יעברו גם התקציבים, כיוון שהרשות הארצית לתחבורה ציבורית משמשת כיום כצינור להעברת תקציבים של מיליארדי שקלים לחברות המפעילות. לאחר העברת החוק התקציבים יעברו לרשויות המטרופוליניות, ובמשרד התחבורה לא ממהרים לוותר על ההשפעה הזאת.
