פרשנות
האירוע בקוקפיט בדרך לישראל מעמיד במבחן את חברת התעופה של דובאי
ענף התעופה הוא אחד מעמודי התווך של מודל הצמיחה של דובאי. אירוע חריג בחברת תעופה ממשלתית כמו Flydubai עלול לכן לחרוג הרבה מעבר לשאלת בטיחותה של טיסה אחת - ולהעלות שאלות על מנגנוני הבקרה, האמון והאמינות שעליהם נשען אחד מענפי הדגל של האמירות
האירוע החריג והחמור בטיסת פליי דובאי (Flydubai) מדובאי לישראל, שנחתה נחיתת חירום בתבוכ שבסעודיה, נוגע בנקודה רגישה במיוחד עבור דובאי - לא רק בטיחותה של חברת תעופה ממשלתית ונוסעיה, אלא אמינותו של אחד מענפי הדגל של האמירות.
שאלות ותשובות
יש לי טיסה עם פליי דובאי בשבוע הבא. האם מגיע לי החזר - אם אחליט לבטל?
מאות הישראלים שנאלצו לנחות בטאבוק עשויים להיות זכאים לפיצוי של 2,450 שקל בשל העיכוב, לצד מזון, שתייה ולינה; במקרים שבהם לא ניתן הסיוע, ניתן לתבוע סכומים גבוהים יותר, ותביעות בגין נזק נפשי ייבחנו לפי נסיבותיו של כל נוסע. עו"ד אשר רוטבאום, מומחה בדיני תעופה, עונה על השאלות הבוערות
לכתבה המלאה
שעות אחרי האירוע, Flydubai אישרה רק כי טיסה FZ1073 מדובאי לנתב"ג הייתה מעורבת ב"אירוע במהלך הטיסה", נחתה בשלום בתבוכ וכל הנוסעים בטוחים. נמל התעופה בתבוכ מסר כי התקבלה בקשת חירום בשעה 8:44 וכי הקברניט וטייס המשנה נפצעו והועברו לטיפול רפואי. פרטים חמורים יותר שפורסמו בישראל לרבות עימות אלים בתוך תא הטייס והחשד לפעולה מכוונת של אחד הטייסים לא קיבלו אישור פומבי מפורט מצד החברה או הרשויות באמירויות גם שעות ארוכות לאחר פרסומם בתקשורת הישראלית.
גם אופן הסיקור באמירויות על ידי העיתונים המובילים התמקד בעיקר בהודעת Flydubai ובהצלחת הנחיתה ללא הרחבה משמעותית על הנסיבות בתוך תא הטייס. זהירות כזו מובנת כל עוד החקירה מתנהלת, אך היא גם משקפת את הרגישות של האירוע עבור דובאי.
Flydubai אינה חברת לואו-קוסט שולית. שמה המשפטי הוא Dubai Aviation Corporation והיא נמצאת בשליטת ממשלת דובאי באמצעות Investment Corporation of Dubai - זרוע ההשקעות המרכזית של האמירות. אותה זרוע מחזיקה בשורה ארוכה של נכסים אסטרטגיים בתחומי הבנקאות, האנרגיה, הנדל"ן והתעופה.
בראש Flydubai עומד השייח' אחמד בן סעיד אל-מכתום. הוא משתייך למשפחה השלטת ונחשב מהדמויות החשובות ביותר בממסד הכלכלי של דובאי. הוא גם יו"ר ומנכ"ל Emirates Airline and Group וחבר בדירקטוריון Investment Corporation of Dubai. הקריירה שלו בענף החלה כבר ב-1985, כאשר מונה לעמוד בראש מחלקת התעופה האזרחית של דובאי ובמקביל קיבל לידיו את הקמת Emirates – חברת התעופה הלאומית הנחשבת כיום לאחת הטובות בעולם וגם היא טסה בשגרה לישראל. העובדה שגם Emirates וגם Flydubai נמצאות תחת הנהגתו אינה מקרית ושייח' אחמד עצמו אמר בעבר כי מבחינתו הוא רואה את השתיים למעשה כמערכת אחת.
מבחינה מסחרית, Flydubai כבר מזמן איננה חוסה בצילה של האחות הגדולה. בשנת 2025 היא הטיסה 15.7 מיליון נוסעים ל-140 יעדים, הפעילה יותר מ-126 אלף טיסות וסיימה את השנה עם 97 מטוסים. הכנסותיה הסתכמו בכ-3.7 מיליארד דולר והרווח הנקי בכ-531 מיליון דולר. החברה ממלאת תפקיד מרכזי בחיבור דובאי ליעדים קטנים ובינוניים במזרח התיכון, מרכז אסיה, אפריקה, אירופה והקווקז - שווקים שבהם לעתים אין הצדקה להפעיל את המטוסים הגדולים של Emirates.
גם הקו לישראל הוא חלק מהסיפור הזה. Flydubai הייתה החברה הראשונה מדובאי שהפעילה טיסות מסחריות סדירות לתל אביב לאחר הסכמי אברהם, החל מנובמבר 2020. הקו נועד מראש לעידוד התיירות, המסחר, ההשקעות והקישוריות האזורית. לכן כל אירוע ביטחוני פנימי בטיסה הזאת רגיש במיוחד מבחינת החברה ומבחינת דובאי.
הרגישות גדלה כאשר מבינים את משקלו של ענף התעופה בכלכלה המקומית. נמל התעופה הבינלאומי של דובאי טיפל ב-2025 בשיא של 95.2 מיליון נוסעים - עלייה של 3.1% לעומת 2024 והיה לנמל התעופה עם תנועת הנוסעים הבינלאומית השנתית הגבוהה ביותר שנרשמה אי פעם. במהלך השנה שעברה נרשמו בו 454.8 אלף תנועות מטוסים. במקביל, דובאי מקדמת השקעה של כ-35 מיליארד דולר בהרחבת נמל אל-מכתום, שאמור להגיע בתוך העשור לקיבולת של 150 מיליון נוסעים בשנה ובהמשך ל-260 מיליון. הנתונים האלה מסבירים מדוע אירוע בטיחותי חריג בחברת תעופה ממשלתית אינו נתפס בדובאי רק כבעיה של חברה מסוימת, שכן התעופה היא תשתית מרכזית במודל הצמיחה של האמירות, המחברת בין תיירות, נדל"ן, מסחר, לוגיסטיקה והשקעות.
מבחינת בטיחות, Flydubai נחשבת בטוחה יחסית. האירוע הקטלני המשמעותי בתולדותיה היה התרסקות טיסה FZ981 ברוסטוב שברוסיה במרץ 2016, שבה נהרגו 62 בני אדם. החקירה הסופית קבעה כי במהלך ניסיון נחיתה חוזר איבד הצוות מודעות ושליטה במטוס. החברה חברה ב-IATA ולכן מחויבת לשמור על רישום בתוכנית IOSA - ביקורת הבטיחות התפעולית הבינלאומית של הארגון.
דווקא משום כך, אם החקירה הנוכחית תאשר שאכן היה עימות אלים מכוון בתוך תא הטייס, השאלה שתעמוד בפני Flydubai תהיה שונה לגמרי מזו של תאונה טכנית או טעות אנוש רגילה. הבדיקה תצטרך לעסוק בתהליכי הסינון והמעקב אחר אנשי צוות, בריאות תעסוקתית, נהלי עבודה בקוקפיט, תגובת הצוות והיכולת למנוע מאיש צוות עצמו להפוך לאיום.
גם שאלת הלאום של טייס המשנה מחייבת תשובות. Flydubai היא חברה בינלאומית מבחינת כוח האדם שלה ולכן העסקת טייס שאינו אמירתי אינה חריגה כלל. עצם היותו של אחד מאנשי הצוות טייס עומאני - אם הפרט יאושר רשמית - מעוררת שאלה כיצד שובץ לטיסה לתל אביב מאחר שרשמית לישראל ולעומאן אין יחסים דיפלומטיים.
עבור דובאי, זהו בדיוק סוג האירוע שהרשויות ירצו למנוע ממנו להפוך מסיפור נקודתי למשבר אמון. המודל הכלכלי של האמירות נשען במידה יוצאת דופן על תפיסה של דובאי כצומת בטוח, יעיל וצפוי לתנועה עולמית. אם יתברר שמדובר באירוע מכוון מצד איש צוות, החקירה תצטרך לעסוק גם באיכות מנגנוני הבקרה של חברת תעופה ממשלתית שנמצאת בלב אחד הענפים החשובים ביותר לכלכלת דובאי.
