סגור

המהדורה הדיגיטלית

התגיות החמות

היום

ABC AI GSK ארה"ב

השבוע

בנימין נתניהו AnyBiz

החודש

הקברניט ניצן סדן מטוס תצפית

נועה סגל

מנכ"ל גוגל סונדאר פיצ'אי

איך גוגל בנתה את אופק ההשקעה הארוך ביותר ב-AI, בסיכון הנמוך ביותר

09.11.25| נועה סגל

מי שמיהר להספיד את מנוע החיפוש של גוגל עם כניסת ה־AI התבדה: בחצי השנה האחרונה החברה־האם של גוגל, אלפבית, הגדילה את שווי השוק שלה ב־80%. הודות לאסטרטגיה מבריקה, גוגל הפכה לשחקנית בינה מלאכותית משמעותית

מארק לאונרד מייסד קונסטליישן סופטוור

מה חושב המשקיע שייצר תשואה ממוצעת של 36% על מהפכת ה-AI

28.09.25|נועה סגל

מארק לאונרד שייסד את קונסטליישן, לה יש 800 חברות תוכנה, פרש ממנה בסוף השבוע; בדרך שפך מים קרים על ריצת האמוק של החברות לאימוץ מודלי AI

הקברניט מטוס גשם חורף מנוע מטוס ממריא

כשזמן ההמתנה לתיקון מנוע של מטוס הוא יותר משנה, יש חברה שיודעת לעשות מזה כסף

21.09.25|נועה סגל

חברת FTAI מאתגרת את תעשיית מנועי המטוסים עם מודל חדש: רוכשת מנועים שחוקים, משפצת אותם ואז מציעה אותם לחברות התעופה בחכירה; המניה זינקה ב-1,215% בחמש השנים האחרונות

מצלמת רחפנים נקסט ויז'ן נקסט ויזן

שחקניות הנישה שגונבות את ההצגה בתחום הכי לוהט בבורסות העולם

09.08.25|נועה סגל

מניות החברות הביטחוניות נהנות מגאות ברקע הצמיחה בתוצאות הכספיות שמתודלקת ע"י שורה של עימותים בעולם. ואולם לא מדובר בתחום שבו הענקיות שולטות ביד ברזל; חברות נישה שמציעות מוצרים טובים במיוחד זוכות במכרזים רבים וצומחות בקצב מהיר עוד יותר מהשוק. נקסט ויז'ן הישראלית היא רק אחת מהן

מארק רואן מנכ"ל אפולו

תשואה של יותר מפי 3 מ-S&P 500: איך עובד המודל של ענקית ההשקעות אפולו?

29.06.25|נועה סגל

כשרוב סקטור הפרייבט אקוויטי נמצא במרדף מתמיד אחרי העסקה הבאה, אפולו הפכה בשקט למעין "משק אוטרקי" פיננסי שמייצר את הצמיחה ואת ההזדמנויות של עצמו לתשואה עודפת בסיכון מבוקר

וורן באפט ארוחה במכירה פומבית

המניה שייצרה תשואה שנתית של 19% ב-40 שנה

18.05.25|נועה סגל

גם אחרי פרישתו מניהול אימפריית ההשקעות ברקשייר האת'וויי, העקרונות של וורן באפט לא מתיישנים; אלה ארבעת הרעיונות הבסיסיים בתורה שלו

מטוס של חברת תעופה דלתא ברקע מנהטן ניו יורק

החברה האמריקאית שרוכבת על המחסור במטוסים ונסחרת רק בהון העצמי שלה

27.04.25|נועה סגל

התעופה העולמית אמנם חזרה לנפחי הטיסות של טרום המגפה, אך צוואר בקבוק באספקת מטוסים חדשים מאלץ את החברות להשאיר באוויר מטוסים שהיו אמורים "לצאת לפנסיה". וכל שנת שירות נוספת של מטוס משמעה סבב תחזוקה נוסף, שמספק רווחיות גבוהה לשחקניות קטנות בשרשרת הערך