"ההכנסה האחרת" שהקפיצה את הרווח של נמל אשדוד לשיא
הנמל הציג ב-2025 הכנסות של 1.23 מיליארד שקל – עלייה של 17% משנת 2024; הרווח הנקי הסתכם ב-394 מיליון שקל, אך עיקר הזינוק נובע מביטול ירידת ערך של 205 מיליון שקל; החברה הכריזה על חלוקת דיבידנד שיא של 446 מיליון שקל - שיכנסו לקופת המדינה
נמל אשדוד מסכם את 2025 עם יציבות בנתחי השוק ושיא הכנסות, אך שוב מבסס את הרווח הנקי על ירידת ערך. נמל אשדוד יותר מהכפיל ב-2025 את הרווח הנקי, שהסתכם ב-394 מיליון שקל, בהשוואה ל-168 מיליון שקל אשתקד. בדומה לשנה שעברה, גם השנה חלק משמעותי מהרווח נובע מסעיף "הכנסות אחרות", הכולל ביטול הורדת ערך שבוצעה בעבר על רקע החשש מתחרות בעקבות פתיחת הנמלים החדשים, נמל הדרום ונמל חיפה, ב-2022. חשש זה לא התממש, ולכן השיב הנמל לעצמו את מרבית ירידת הערך שבוצעה. ערב פתיחת הנמלים החדשים הוכרה ירידת ערך של הנכסים התפעוליים של נמל אשדוד בסך 369 מיליון שקל, שנזקפה לדו"ח רווח או הפסד לשנת 2022 במסגרת סעיף "הוצאות (הכנסות) אחרות".
בהמשך נערכו הערכות שונות שקבעו כי נמל אשדוד לא סופג את ירידת הערך שנחזתה לו, ובסוף 2024 הוחלט לבטל חלק מיתרת ירידת הערך בסך כ-91 מיליון שקל. ביטול זה הוביל לזינוק ברווח הנקי של החברה, שעמד באותה שנה על 168 מיליון שקל. ב-2025 נעשה מהלך דומה: הפעם בוטלה ירידת ערך בהיקף של 205 מיליון שקל, מהלך שהוביל להכפלת הרווח הנקי, שכאמור מסתכם ב-394 מיליון שקל. הסיבות לביטול ירידת הערך הן ההכרה בכך שפעילותו של נמל אשדוד לא נפגעה בעקבות פתיחת הנמלים החדשים, בין היתר בשל סגירת נמל אילת לפעילות. מהלך זה הגדיל את נתח שוק הרכבים בנמל אשדוד ברבעון האחרון של 2025 ל-57%, לעומת 42% ברבעון המקביל אשתקד.
עם זאת, במבט שנתי, נתח שוק הרכבים של הנמל, שעמד ב-2024 על 45%, ירד ב-2025 ל-41.7% בלבד. מספר הרכבים שפורקו ירד אף הוא, וב-2025 עמד על 103 אלף רכבים לעומת 125 אלף ב-2024. לטענת הנמל, הירידה נובעת מהחלטה לצמצם את פעילות ענף הרכבים עקב מחסור בשטחי אחסון, ולכן צומצמו ההנחות שניתנו ליבואני הרכב על מחירי הסף שקבעה המדינה.
למרות התחזיות השליליות, הצליח הנמל לשמור ואף לחזק את נתח השוק שלו בתחומים נוספים. בתחום המטען הכללי נרשמה עלייה של 37%, והנמל פרק 1.327 מיליון טון בשנה ומחזיק כיום ב-26.6% מנתח השוק. בתחום מטעני התפזורת נרשמה עלייה של 1.25%, והנמל מחזיק ב-45.6% מהשוק. במגזר המכולות חלה עלייה של 7%, והנמל מחזיק כיום בכ-40% מהשוק. אמנם השיפורים בפעילות באים לידי ביטוי ברווח, אך החלק המשמעותי בו נובע מביטול ירידת הערך, שנעשה לאחר בחינה מחודשת.
בסוף 2025 מציין נמל אשדוד שיא הכנסות של 1.232 מיליארד שקל, עלייה של 17% לעומת אשתקד. הרווח התפעולי עומד על 155 מיליון שקל, בהשוואה ל-41 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. בנמל מסבירים כי בעוד ההוצאות נותרו זהות, ההכנסות גדלו. במהלך השנה הכריזה החברה על דיבידנד שיא של 446 מיליון שקל לקופת האוצר, ועל הענקת בונוס לעובדים בסך 39 מיליון שקל. ה-EBITDA לשנת 2025 הסתכם ב-300 מיליון שקל לעומת 181 מיליון שקל בשנה הקודמת. שווי הנמל עומד כיום על 3 מיליארד שקל, לעומת 1.6 מיליארד שקל בשנת 2022.
מספר העובדים בנמל עומד על 1,215 – ירידה של 21 עובדים לעומת 2024. זהו נתון שולי לכאורה, אך גם הוא נובע מביטול ירידת הערך.
בעקבות הפעלת הנמלים החדשים נדרש הנמל לפטר עובדים, חלקם מהשדרה הניהולית וחלקם יצאו לפנסיה מוקדמת, אף שמדובר בעובדים ותיקים ובעלי ניסיון מקצועי. גורמים בנמל מעריכים כי מדובר היה בהחלטה שגויה, וכיום מתמודד הנמל עם מחסור בכוח אדם. הוא מנהל דיונים עם הממונה על השכר במשרד האוצר וההסתדרות במטרה לגייס עובדים נוספים – סוגיה שנידונה לאורך כל 2025. על פי הסיכום השנתי של הנמל, השנה שני עובדים הפכו לשיאני שכר ועקפו את בכירי ההנהלה. עלות השכר של מנהל עבודה 938 אלף שקל בשנה, ושל מנופאי 832 אלף שקל בשנה. מענקי הפרישה של שניהם עומדים על 2 מיליון שקל כל אחד. השניים משתכרים יותר אף ממנכ"ל הנמל, ניסן לוי, שעלות שכרו עומדת על 822 אלף שקל בשנה.
