פלאג אין הייבריד יד שנייה: מתי החיסכון בדלק הופך להוצאה יקרה?
רכבי הפלאג אין הייבריד מתחילים להגיע לשוק המשומשות, אבל החיסכון המובטח בדלק לא תמיד מצדיק את הרכישה. טווח הנסיעה החשמלי, הזמינות של עמדת טעינה ועלויות התחזוקה עשויים להפוך את העסקה לפחות משתלמת מכפי שנדמה. מה צריך לבדוק לפני שקונים?
שוק הרכב הישראלי עובר מהפך בשנים האחרונות, זאת כשיצרני הרכב היפנים ששלטו בשוק בעבר הודחו לטובת הסינים. המכוניות החשמליות שלפני שלוש שנים נהנו מביקוש בשוק הרכב המקומי אינן נהנות כיום מאותן רמות ביקוש. אך בכל מקרה על עובדה אחת אין עוררין: המכוניות שהיו להיטי מכירות לפני שנתיים-שלוש מחלחלות לשוק המשומשות. וזה אומר שכיום כבר ניתן למצוא בשוק מכוניות בנות שנה - שנתיים.
אחת הסיבות לירידה במכירות החשמליות בישראל היא חדירתן של מכוניות בעלות מערכות הנעת פלאג אין הייבריד. כשחלק נאה מהמכירות בפלח שוק זה הגיע לידי ציי הרכב - כלומר חברות הליסינג, בין אם למטרת שימוש לעובדים המחזיקים ברכב צמוד ובין אם למטרת מכירת "יד ראשונה אפס קילומטר". הרכבים האלה נמצאים כעת בשוק המשומשות וגם במחירוני הרכב המשומש כבר ניתן להבחין ברכבי פלאג אין הייבריד מודל 2025 שכבר יש להם מחירים לשוק המשומשות.
רכישה של מכונית פלאג אין הייבריד אינה רכישה רגילה. הצרכנים נוטים לפעמים ללכת בעקבות העדר, כלומר "אם כולם קונים פלאג אין הייבריד אז גם אני אקנה" אבל לרכישה של מכונית כזאת יש גם כמה "דגלים אדומים" שצריך לשים לב אליהם – ולפעמים רכישה כזו אינה כדאית.
מה זה בכלל פלאג אין הייבריד
מכונית פלאג אין הייבריד היא מכונית שיש לה מנוע בנזין וגם מנוע חשמלי רב עוצמה. במכונית היברידית, המנוע החשמלי מסייע למנוע הבנזין בהנעת הרכב. הוא מסוגל להניע את הרכב במקרה הטוב לכמה קילומטרים. במכונית פלאג אין הייבריד המנוע החשמלי מסוגל להניע את המכונית ולעשות זאת על פני עשרות קילומטרים. למנוע החשמלי יש סוללה שמזינה אותו ואת הסוללה ניתן לטעון ממקור כוח חיצוני - כלומר שקע של עמדת טעינה. בדיוק כמו מכונית חשמלית. המנוע החשמלי מסוגל לספק בדרך כלל עשרות קילומטרים של נסיעה בכוח חשמל – ואם החשמל בסוללה נגמר, אז מנוע הבנזין מתחיל לפעול ולהניע את הרכב ולפעול ביחד עם המנוע החשמלי - כמו מכונית היברידית.
לא כל הפלאג אין הייבריד נולדו שוות
מכוניות פלאג אין הייבריד, כמו מכוניות חשמליות, אכן יכולות לנסוע בכוח חשמל. אבל מה שמכתיב לנו את הטווח הוא הסוללה. זה אומר שיש רכבי פלאג אין הייבריד שיכולים לנסוע אפילו 70 קילומטרים בכוח חשמל ויש לנו רכבי פלאג אין הייבריד שלא יצליחו לנסוע 50 קילומטרים בכוח חשמל. ליכולת לנסוע בכוח חשמל יש משמעות אדירה: זהו הפרמטר שקובע האם אנחנו נחסוך דלק, או האם ניסע על בנזין כמו כל מי שיש לו מכונית רגילה.
לפני שמתפתים לרכוש מכונית פלאג אין הייבריד, מומלץ לעשות בדק בית ולהבין עד כמה הנסיעות שלנו יהיו ארוכות. בנסיעה של כ-20 קילומטר מדי יום, הלוך וחזור לעבודה, אין בעיה לרכוש רכב פלאג אין הייבריד מכל סוג ובלבד שייסע את הקילומטרים היומיים. אם מדובר בנסיעה יומית של מעל 50 או 60 קילומטרים יש לקחת בחשבון שלא כל מכונית פלאג אין הייבריד באמת תאפשר לנו להגיע לטווח הרצוי בלי לשרוף דלק. בנוסף יש לקחת בחשבון: על כל נסיעה הלוך יש גם נסיעה חזור. אם נבחר למשל רכב עם הנעת פלאג אין הייבריד שיכול לנסוע בכוח חשמל רק את נסיעת ההלוך- ואין לנו עמדת טעינה מתאימה ביעד שאליו אנו נוסעים הלוך - החיסכון שלנו יפגע.
בנוסף, גם אופי הנסיעה משנה: יש מכוניות פלאג אין הייבריד שב-90 קמ"ש בכל מקרה יעברו למנוע הבנזין. אם הנסיעה היומית היא מתל אביב לירושלים, הרכב לא ירצה להישאר במצב החשמלי בעליות לירושלים. לכן מומלץ גם לבדוק היכן ומתי מנוע הבנזין נכנס לפעולה.
הייבריד אינו פלאג אין הייבריד
לחלק ניכר מדגמי רכבי הפלאג אין הייבריד יש גם מקבילה היברידית. כלומר בקרוב ג'אקו 7 שנמכר בישראל רק בגרסת הפלאג אין, יקבל גם גרסה היברידית. אותו הדבר עם חלק מדגמי צ'רי. וכאן נשאלת השאלה: היברידי או פלאג אין היברידי? התשובה טמונה בפקטור אחד בלבד: הימצאה של עמדת טעינה ביתית, או עמדת טעינה ציבורית זמינה. ויש לזכור שהחשמל בעמדות הציבוריות עולה משמעותית יותר מהחשמל בעמדות הביתיות.
אם נסתכל במחירון האחרון, צ'רי טיגו 7 פלאג אין הייבריד פרו לקשורי משומש מודל 2026 היה שווה 153 אלף שקל. צ'רי טיגו 7 קומפורט היברידי מאותה שנה שווה 144 אלף שקל. מדובר בהפרש של 9,000 שקלים לשני רכבים, שאחד מהם הוא היברידי והשני הוא פלאג אין היברידי. האם הפרש המחירים שווה את החיסכון? כשיש לנו עמדת טעינה ביתית – וקבלת החלטה שהרכב אכן יעשה את הנסיעות היום יומיות בכוח המנוע החשמלי - אז כן, יש כאן חיסכון. אם אין עמדה ביתית והטעינה יכולה להתבצע רק בעמדות ציבוריות, המחירים יותר גבוהים. ומכיוון שכך נוסחת הכדאיות משתנה. ואם אין כוונה או יכולת לטעון את הרכב בעמדת טעינה, אין הצדקה לרכוש כזה רכב.
זול בדלק - יקר במוסך?
"רכבי פלאג אין הייבריד חוסכים כסף בדלק". טכנית זה נכון. אבל הנעה על חשמל או בנזין אינה ההיבט היחיד, אלא יש לקחת בחשבון גם את סוגיית הטיפולים. במקרה של רכבי פלאג אין הייבריד, מדובר ברכבים שיש להם מערכות הנעה מורכבות מאוד: בניגוד לרכב חשמלי, בנזין, או אפילו רכב היברידי, כאן יש רכבים שמספר מערכות עיקריות צריכות "לחיות בהם בשלום": סוללה שמאפשרת נסיעה של עשרות קילומטרים על חשמל, מערכת הנעה בנזינית וגם תמסורת שתפקידה הוא לשלב בהצלחה בין הרכיבים האלה.
רכב פלאג אין הייבריד הוא רכב שיכול חלק מהזמן להתנהג כמו רכב חשמלי, אבל זה לא מבטל את העובדה שיש לו שמן מנוע, יש לו מנוע בנזין שדורש נוזל קירור, יש לו תמסורת שדורשת תחזוקה, סוללה שדורשת קירור וכו'. כאשר הוא נכנס לטיפול תקופתי יש לא מעט חלקים שצריך לבדוק ולטפל. ומעבר לכך, רכבי פלאג אין הייבריד אינם רכבים במשקל נוצה: צ'רי טיגו 7 לדוגמה שוקל כ 1.9 טונות בגרסת הפלאג אין הייבריד. וזהו המשקל העצמי. הטיגו ההיברידי שוקל כ-1.7 טונות. למשקל יש מחיר: צמיגים נשחקים, רפידות בלם נשחקות. ועוד. שחיקה של רכיבים היא תהליך טבעי, אבל על רכיבים צריך לשלם במוסך. מכיוון שכך לפני קניית רכב כזה מומלץ לבדוק מה פער המחיר בטיפולים במוסך. ייתכן שהחיסכון בדלק אינו שווה את הפער בטיפול.
