לראותם בלבד: חקירת התחרות בענף הרכב תוקעת את גל המותגים הסיניים החדשים
יבואני הרכב הגדולים מקבלים חידושי זיכיון לשלושה חודשים בלבד, בעוד יצרנים סיניים משיקים עשרות תתי-מותגים חדשים שלא יכולים להגיע ארצה - למרות תקינה אירופית. כלמוביל, פריסבי, טל קאר וקבוצת יוניון תקועים תחת בדיקת רשות התחרות - ובינתיים מותגים כמו לפאס, DENZA ו-AITO ממתינים בתור
לפני כשבוע התקיימה בבריטניה השקה למותג רכב חדש, שמו "לפאס". לפאס הוא חלק ממגוון המותגים של קונצרן צ'רי, שבעצמו משווק בישראל כיום מכוניות תחת כמה שמות: אומודה, ג'אקו וצ'רי. כאשר אנשי צ'רי נשאלו מה ההבדל בעצם בין הדגם החדש לאומודה, ג'אקו וצ'רי – הם הסבירו שלפאס 8L יהיה רכב פלאג אין הייבריד מתקדם שמצויד במנוע בנפח 1.5 ליטר ומנועי עזר חשמליים. אבל בניגוד ליתר הרכבים של הקונצרן, לפאס יהיה מיועד למשפחות צעירות. בקיצור: מדובר ברכב שחולק מכלולים רבים עם דגמים מקבילים של צ'רי, אומודה וג'אקו. קשה לומר שמדובר בהפתעה. לצד הצגת לפאס, אנשי קונצרן צ'רי גם דיברו על השקת מותג חדש של רכבי שטח ששמו ג'טור- ובמקביל גם עוד מותג רכב בשם אקסלנטיקס. אם שמו של אקסלנטיקס מוכר, זו לא טעות: מספר מצומצם של מכוניות אקסלנטיקס נוסעות בכבישי ישראל וכפי שפורסם ב"כלכליסט", מדובר ברכבים שיובאו על ידי מחלקת הטרייד אין של כלמוביל, מכיוון שכלמוביל לא יכולה לייבא את הדגמים האלה כעת לישראל ביבוא סדיר. לצ'רי אגב יש מותג רכב נוסף – שמו ICAR. מכוניות אלה, של אקסלנטיקס, ג'טור ולפאס אינן היחידות שעתידות להגיע לישראל: ל-BYD יש תתי מותגים, כמו DENZA, ל-SERES יש את AITO ולמותגים סינים אחרים יש תתי מותגים משלהם, שברגע שיקבלו תקינה אירופית ייחשבו "כשרים" לשיווק בארץ.
עד כאן הכול טוב ויפה. אין זה סוד שבענף הרכב הישראלי היה קיים כלל בלתי כתוב: אם ליצרן רכב גדול יש תתי מותג, לדוגמה קונצרן פולקסווגן ואאודי הגרמנית, אז היבואן הקיים שמייצג את הקונצרן יקבל את הזיכיון של תת המותג, אם וכאשר זה יושק. אבל כיום המצב שונה: יצרני הרכב הסינים הפכו את הקערה על פיה וכיום הכללים הישנים של "כל הביצים בסל אחד" אינם תקפים. קונצרן צ'רי הוא דוגמה מצוינת, אבל לא רק: זיכיון היבוא של צ'אנגאן למשל מחולק בין כמה יבואנים וכך גם הזיכיונות של קונצרן SAIC. וכאן נשאלת השאלה: מה יקרה כאשר הגל השני של זיכיונות הרכב יגיעו לישראל?
את התשובה לשאלה הזאת סיפר באופן מפתיע בשבוע שעבר משרד התחבורה, שחשף טפח קטן מאחת הבדיקות היותר מעניינות שמתקיימות במשרד: בדיקת זיכיונות היבוא. רשות התחרות מקיימת זה כמה חודשים בדיקה של ענף הרכב הישראלי. כאשר זיכיון היבוא של יבואן רכב צריך להתחדש, כפי שקורה מדי כמה שנים, משרד התחבורה נדרש להתייעץ עם רשות התחרות. רשות התחרות יכולה להמליץ למשרד התחבורה שלא לחדש את הזיכיון של יבואנים שיש להם מעל 10% מן השוק. משרד התחבורה רשאי שלא לקבל את ההמלצות, אבל לעת עתה במשרד התחבורה כן מתבצעת עבודה בנושא. רשות התחרות כלל אינה ממהרת לחשוף את ההמלצות שלה למשרד התחבורה ובמשרד התחבורה בוחרים בדרך כלל שלא לדווח אילו יבואנים נמצאים תחת חקירה. אבל עובדה אחת קיימת בשטח: משרד התחבורה מחויב לדווח לציבור באופן תקופתי אילו יבואני רכב פעילים בישראל וכמה זמן הזיכיונות שלהם בתוקף. וכאן הנתונים של משרד התחבורה מאפשרים הצצה לתהליך שמתרחש בימים אלה, של הדיונים בחידוש הזיכיונות.
הרשימה של משרד התחבורה כוללת יבואני רכב שהזיכיון שלהם חודש לשלושה חודשים בלבד. ובמקרה של הרשימה שפורסמה בשבוע שעבר, למעשה מדובר בזיכיונות שכבר פעם שנייה מחודשים לשלושה חודשים בלבד. חשוב לציין: העובדה שמשרד התחבורה מאשר הארכת זיכיון בשלושה חודשים בלבד היא חריגה, כי זיכיון מחודש בדרך כלל לכמה שנים, אבל יתכן שבחלק מהמקרים במשרד התחבורה יעדיפו לחדש בכל פעם את הזיכיונות לשלושה חודשים בלבד, ואולי אפילו זה ימשך שנים. מה שבטוח: ליבואני הרכב זה לא נוח. הציבור אגב בדרך כלל לא מודע לעובדה שהוא קונה מכונית שיש לה רק עוד שלושה חודשי "אוויר לנשימה" בישראל – ואולי לא יהיו יותר.
אם נבחן את הזיכיונות שחודשו לשלושה חודשים בלבד, נגלה שמות מוכרים: SERES של טל קאר קיבלה חידוש קצר. מיצובישי, מרצדס וסמארט – כולן עם זיכיונות שיפוגו לפני הקיץ הקרוב. במקרה של צ'רי יש רובריקה מאוד מעניינת שקובעת שחידוש הרישיון הקצר "כולל רכב חשמלי" משמע יתכן שמשרד התחבורה מקים בדיקה של ריכוזיות בשוק הרכב החשמלי. ובנוסף גם זיכונות ג'ילי ו-AION יפוגו עקרונית לפני הקיץ.
העובדה שהיבואניות של הזיכיונות האלה קיבלו רק שלושה חודשי זיכיון אינה הבעיה העיקרית. סביר להניח שדיונים יתקיימו, שהשנה נראה עוד כמה חידושים של זיכיונות כאלה לשלושה חודשים – ועולם כמנהגו ינהג. הבעיה היא שהיבואניות האלה - מכלמוביל ועד טל קאר, קבוצת יוניון ופריסבי - נמצאות תחת בדיקה של רשות התחרות ומשרד התחבורה. וכל עוד יש בדיקה, לא ניתן להביא לכאן מותגים חדשים. ואצל יצרני הרכב הסינים אין סנטימנטים: אם יבואן ישראלי לא יכול לקבל מותג בגלל שיקולי ריכוזיות- ימצא יבואן אחר שישמח לעשות זאת. במקרה של קבוצת צ'רי - כלמוביל וגם פריסבי הוכיחו היטב שרכבי הפלאג אין הייבריד של קבוצת צ'רי הם להיטי מכירות. ואם וכאשר יגיע למשל לפאס, מותג רכב שבתכלס מייצר רכבים שאינם שונים מהותית מג'אקו ומצ'רי ואומודה (שבעצמם אינם שונים באמת זה מזה) אז כל האמצעים יהיו כשרים להשיגו.
בענף הרכב מדברים גם על "מיתוג מדבקה", כלומר, שיווק מכוניות של מותגים חדשים תחת שמות המותגים הישנים. "הדבקה" של סמל של מותגים קיימים על רכבים של המותגים החדשים. האם מהלך כזה יעבור מתחת לרדאר של משרד התחבורה והממונה על התחרות? בכלל לא בטוח. באופן מעניין, רשימת המותגים של משרד התחבורה שפורסמה ממש לאחרונה אינה כוללת מותגים חדשים: לא פיירפליי של ניאו, לא לפאס, לא ICAR, לא אקסלנטיס ולא אינספור מותגים חדשים שיצרני הרכב הסינים כבר הכריזו על קיומם וגם על כוונתם לחדור לשוק האירופי. העובדה שכיום יבואני הרכב הגדולים נמצאים תחת חקירה וסביר להניח שבחודשים הקרובים יהיו תחת חקירה, עלולה בהחלט לעלות להם במותגים חדשים שהיו יכולים להשיג אלמלא הממונה על התחרות.
