סין מתערבת בשוק הרכב: הממשל אוסר למכור מכוניות מתחת לעלויות הייצור והשיווק
הרגולציה החדשה אוסרת על מכירה של מכוניות מתחת לעלות הכוללת; ובינתיים באירופה: סטלאנטיס מחזירה את רכבי הדיזל אחרי מחיקה של 22 מיליארד יורו
החשש מפגיעה בתעשיית הרכב המקומית בסין גורם לממשל לנקוט בצעדים קיצוניים: לפי פרסומים, הממשל אסר על יצרני הרכב למכור מכוניות במחירים שנמוכים מעלויות הייצור והשיווק. ההוראה ליצרני הרכב הסינים לחדול מלמכור בהפסד נכללת בסט הוראות רגולטוריות אשר פורסמו על ידי הממשל הסיני ביום שישי האחרון. במסגרת הרגולציה ידרשו יצרני הרכב הסינים לא רק להימנע ממכירת המכוניות במחיר זול מעלות הייצור- אלא אסור להם למכור את הרכב במחיר נמוך מהעלות הכוללת, כלומר גם עלויות השיווק והאדמיניסטרציה.
מדובר בצעד לא מפתיע, לאחר ששנת 2025 אופיינה במלחמת מחירים קשה בין יצרני הרכב הסינים שפגעה ברווחיות עד לרמה שיצרני רכב כדוגמת NETA AUTO ו-HIPHI נאלצו להפסיק ייצור ולהכריז על פשיטות רגל. אבל הבעיה העיקרית, כך לפי דיווחים בסין, אינה נוגעת רק ליצרניות אלא גם לספקיות המשנה, כלומר החברות מהן נרכשים הרכיבים. אלה התמודדו בשנה החולפת עם בעיות כגון איחורים בתשלומים, ירידה ברווחיות עקב מו"מ קשה מול יצרני הרכב הסינים על רקע הירידה בריווחיות של יצרני הרכב עצמם, כך שגם הספקיות הופכות לחלק מ"שרשרת חוסר הריווחיות".
השינוי הרגולטורי האחרון מצטרף לרגולציה עליה הוחלט אשתקד – במסגרתה יצרני הרכב הסינים לא יוכלו עוד למכור בסין כמויות גדולות של מכוניות "יד ראשונה אפס קילומטר" שבעצמן מכבידות על שרשרת הערך הכלכלית של יצרני הרכב מאחר והן נמכרות בהנחות גדולות, או שפשוט אינן נמכרות בכלל, אך מדווחות על ידי היצרנים כמכורות.
הקאמבק של העשן: סטלאנטיס רוצה דיזל
להבדיל, באירופה מתרחש מהלך שונה: לאחר שנים של דחיקת רכבי הדיזל לטובת חשמליות והיברידיות, סטלאנטיס, החברה האם של פיאט, פיג'ו ויצרניות נוספות הודיעה כי תשוב לשווק רכבי דיזל באירופה. לשם המחשה: לפני שבע שנים רכבי דיזל היוו 50% מעוגת המכירות האירופית – מאז ולאחר פרשת "דיזלגייט" צנח נתח השוק של רכבי דיזל באירופה והגיע ל-7.7% בלבד אשתקד (לשם השוואה, אשתקד המכוניות החשמליות היוו 19.5% מהיקף השוק באירופה).
על פניו, יצור של רכבי דיזל הוא בבחינת חזרה לעבר, אבל סטלאנטיס נמצאת במצב ייחודי: בשבוע שעבר הודיעה על מחיקה של 22 מיליארד יורו – שדורשת חישוב מסלול מחדש. והתגובה של סטלאנטיס, שכאמור מייצרת פיאט, אלפא, פיג'ו, סיטרואן, דודג', DS ועוד היא לשוב לייצר מנועי דיזל. הצעד של סטלאנטיס מתכתב עם מהלך דומה שביצעה היצרנית בארה"ב – שם החזירה את מנועי הבנזין הגדולים והמזהמים שלה לייצור. מבחינת סטלאנטיס, החזרה לדיזל היא הכרחית: ייצור של מנועי דיזל, שהיוו את רוב מכירות פיג'ו באירופה, הוא זול מייצור רכב חשמלי- ויצרני הרכב הסינים אינם מייצרים כלל רכבי דיזל.
