רגע לפני תקנות הזיהום החדשות: המשאית החשמלית של טסלה מגיעה לאירופה
ה־SEMI תוצג בחודש הבא בגרמניה, לקראת כניסתה של טסלה לשוק המשאיות האירופי. הכניסה מגיעה על רקע החמרת תקני הזיהום, שיחייבו את היצרניות להפחית את פליטות המזהמים ב-45% בתוך ארבע שנים
המשאית החשמלית של טסלה – ה-SEMI – תושק בקרוב באירופה, כך מודיעה יצרנית הרכב החשמלי. ה-SEMI תוצג באופן רשמי בתערוכת רכב שתתקיים בחודש הבא בהנובר, גרמניה, והמשמעות היא שטסלה תשווק את הדגם גם באירופה.
לפי טסלה, המפרט הטכני המלא של המשאית החשמלית שתיועד לאירופה יפורסם במהלך החודשים הקרובים. סביר להניח שהמפרט האירופי הנוגע להספקים לא יהיה שונה משמעותית מזה של ה-SEMI המשווקת בארה"ב. עם זאת, התקינה באירופה (כלומר החוקים) מטילה מגבלות על אורכן ורוחבן של משאיות, כדי לאפשר תמרון בקלות באזורים עירוניים. ייתכן שטסלה תידרש לשנות את הפרמטרים הללו.
לפי המפרט האמריקאי, ה-SEMI מוצעת בשתי גרסאות: גרסת בסיס המצוידת בסוללה בקיבולת של 548 קילוואט-שעה, המסוגלת לנסוע לטווח של 523 קילומטרים, וגרסה בכירה המצוידת בסוללה בקיבולת 822 קילוואט-שעה המסוגלת לנסוע לטווח של 805 קילומטרים. בשתי הגרסאות, הספק של שלושת המנועים החשמליים של ה-SEMI הוא 1,072 כוחות סוס.
טסלה הכריזה בארה"ב על ה-SEMI כבר בשנת 2017, אך ייצור סדרתי בקנה מידה מסחרי החל רק השנה במפעלי טסלה בנוואדה. לפי הצהרות היצרנית, היקף הייצור השנתי יעמוד על כ-50 אלף יחידות.
כדי לטעון את הסוללות של ה-SEMI, טסלה הקימה עמדות טעינה ברמת הספק גבוהה המספקות 1.2 מגה-וואט. עמדות אלה מסוגלות לאפשר ל-SEMI להוסיף מאות קילומטרים לטווח הנסיעה בפרקי זמן קצרים. לפי פרסומים בארה"ב, מחירה של ה-SEMI בגרסת הבסיס בשוק האמריקאי הוא כ-260 אלף דולר, וכ-290 אלף דולר לגרסה בכירה.
כניסתה של טסלה לשוק האירופי אינה מפתיעה: בימים אלה מתמודד שוק המשאיות האירופי עם שינויים רגולציוניים משמעותיים המחייבים יצרני משאיות להפחית את כמויות הזיהום שהרכבים שלהם פולטים.
תקן הזיהום החדש למשאיות שייכנס לתוקף באירופה תוך ארבע שנים דורש הפחתה של 45% בכמויות המזהמים שמשאיות יוכלו לפלוט ביחס למצב הקיים כיום. יעד המכירות של משאיות חשמליות לשנת 2030, לפי נתוני ACEA (ארגון הגג של יצרני הרכב באירופה), עומד על כ-400 אלף משאיות חשמליות. אם יצרני הרכב הכבד לא יגיעו ליעד זה, הם יקנסו.
לכניסתה של טסלה לשוק המשאיות החשמליות באירופה יש עוד מטרה. לפי הכלים שקבע ה-ACEA, יצרני רכב שהרכבים שלהם מזהמים יתר על המידה ייקנסו במיליוני יורו. אך הם יכולים "למכור" את הזיהום שלהם ליצרני רכב אחרים – כלומר לשלם להם סכום נכבד, אך עדיין נמוך ביחס לקנס שיוטל עליהם על ידי האיחוד האירופי. בתמורה, האיחוד האירופי "מאחד" את הזיהום שלהם עם זה של היצרנים ה"נקיים".
במקרה של טסלה, מדובר ביצרנית שבעבר כבר ביצעה "איחוד" של מזהמים עם יצרני רכב וגם הרוויחה בתהליך מאות מיליוני דולרים.
