מבחן רכב
הדאסטר החדש שרד את המעבר להיברידיות
הדאסטר ההיברידי אולי מציע שימושיות מרשימה תמורת 171 אלף שקל, אך בעיר הוא מגמגם והציון שלו במבחן הריסוק לא טוב בכלל. גם עמידות מערכת ההנעה החדשה עוד לא הוכחה לאורך שנים, בניגוד לדגם הדיזל
דאצ'יה דאסטר הוא רכב, אבל לא רק. הוא רכב גיבור עממי רומני. קצת עליו: לפני שנים רבות בדאצ'יה הוחלט לבנות רכב כביש־שטח, כזה שיתבסס על המכלולים הצנועים של רנו. אבל לא סתם רכב כביש־שטח, כזה שיוכל לנסוע בשבילים הבוציים של משעולי רומניה, רכב כביש־שטח - גרסת הפלאחים.
באירופה זה עבד לא רע במדינות שבהן עד לפני כמה עשרות שנים היה נהוג לעמוד בתור ללחם. בישראל דאסטר תפס לו נישה חדשה: מי שלא רצה לרכוש רכב שטח אמיתי בגודל מלא, קנה דאסטר. היתה לו מערכת הנעה כפולה פשוטה וחכמה, ונכון שהוא לא עשה הכל, אבל למי שלא רצה רכב בחצי מיליון שקל ועדיין רצה להגיע רחוק יותר מאיפה שכל עם ישראל יוכל להגיע, דאסטר היה חלופה טובה מאוד. במיוחד עם מנוע דיזל.
מאז חלפו שנים לא כל כך רבות וגם דאצ'יה נאלצת להסתגל לנורמות חדשות של שמירה על איכות הסביבה. אבל בלי ארבע על ארבע אין לנו דאסטר אמיתי. אז עכשיו יש דאסטר ארבע על ארבע חדש והוא היברידי. בדאסטר של פעם היה מנוע דיזל שהעביר את כוחו לארבעת הגלגלים וזה היה סוף הסיפור. דאסטר החדש לא עובד כך. זה קצת מורכב: לדאסטר היברידי רגיל יש מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ומערכת היברידית. בדאצ'יה יכלו לקחת את המנוע הזה ולהעביר את כוחו לארבעת הגלגלים, אבל בחרו להתחכם. אז שימו לב: לדאסטר שלנו יש מנוע בנזין בנפח 1.2 ליטרים עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. אגב, לדאסטר יש גם גרסת הנעה כפולה בלי כל הקשקוש ההיברידי, אבל תיבת ההילוכים שלו ידנית. המנוע הזה מניע את הגלגלים הקדמיים. מאחור יש לנו דווקא מנוע חשמלי. הוא מפיק 31 כוחות סוס ומניע את הגלגלים האחוריים.
כמה טבילות בבוץ של רמת הגולן המערכת הזאת תשרוד? קשה לדעת, דאסטר שלנו חדש מהניילון והוא נוסע לאתגר התורני של הג'יפאים: שמורת אלונה והר חורשן. כדי להגיע לשם צריך לנסוע בכביש בין־עירוני. וגם בעיר. דאסטר שלנו עושה עבודה לא רעה בכלל בכביש הבין־עירוני. כמו כל דאסטר, נכנסים אליו רעשים מכיוון המשקופים וגם מכיוון הצמיגים. וחבל שאין לו צמיגי שטח אמיתיים. אבל יש לו מערכות בטיחות אקטיביות, וזה חידוש בדאסטר. הן גם עובדות היטב. חשוב לציין שלדאסטר יש רק שלושה כוכבים במבחן הריסוק, זה לא טוב וזה לא משרה שלוות נפש בכבישים של היום.
מצטיין בהתנהגות כביש
בעיר דאסטר פחות טוב בגרסת ההנעה הכפולה. דאסטר שאין לו הנעה כפולה מצויד במערכת היברידית סבירה, דאסטר עם הנעה כפולה מצויד במערכת היברידית שהרכיבים שלה לא תמיד יודעים לדבר זה עם זה בעיר, במיוחד במהירויות נמוכות. אז פה ושם הוא מגמגם, ההילוכים הססניים, מי שלא רוצה יכולת שטח, עדיף לו לנסוע בדאסטר שאין לו הנעה כפולה כי יש לו מערכת היברידית טובה יותר. נציין כי גם מחוץ לעיר וגם בתוך העיר בדאצ'יה ידעו מאז ומתמיד להקנות לדאסטר התנהגות כביש מצוינת. כל מה שצריך הוא לתכנן את הבולמים והקפיצים במדינה קומוניסטית לשעבר שאיכות כבישיה ושביליה איומה - וכך נוצר בקלות מתכון שמתאים לכבישים הגרועים של ישראל. וגם לשטח.
אגב שטח, דאסטר עומד בתחתית הר חורשן המאיים. ג'יפים של צה"ל, כלומר כאלה שמיוצרים על ידי חברת ג'יפ, עושים כאן הדרכות. לאן שהם נוסעים הדאסטר לא יוכל להגיע, אבל לאחת הפסגות דאסטר יגיע בכיף. זו הגרסה הבכירה, יש לה מערכת שמתריעה מפני קרבה של עצמים, באמצעות מוזיקה חזקה מאוד ומאיימת, כשעוברים ליד שיחים אפשר להשתגע מזה.
דאסטר מתקדם. גם הגרסה של דאסטר שאין לה הנעה כפולה יודעת לעבוד בשטח, אבל בחורשן יש כמה עליות שמבדילות בין רכבי הכביש־שטח, אלה שרוצים לטפס, ובין רכבי השטח, אלה שיודעים לטפס. ודאסטר מטפס. יש לו כפתור עגול וגדול בין המושבים שמאפשר לבחור את מצבי הנסיעה בשטח או בכביש. צריך ללחוץ על מצב שטח, לנעול את בקרת הירידה במדרון, לתת בגז ודאסטר זז.
בלב חורשן יש עלייה שמבדילה בין רכבי כביש־שטח קשוחים יותר ופחות. עלייה שכבר הכניעה סובארו. דאסטר נערך למתקפה. הנעה כפולה משולבת, תנופה, עוד תנופה. הצמיגים של דאסטר לא טובים לשטח אבל הוא מטפס. המכלולים שלו מעט קרובים לקרקע ולפגוע במערכת ההנעה הכפולה החשמלית זה כואב, אבל בכל זאת, דאסטר מטפס. בתוך חמש דקות דאסטר גם כובש. זה אולי לא רכב שטח קשוח, אבל זה כן רכב שטח. אגב, המערכת ההיברידית חסכונית באמת, אפשר להוציא ממנה צריכת דלק נאה של 1 ל־16. אבל בשטח אין חיסכון, דאסטר ילגום 10 ליטרים של בנזין לקילומטר.
תא הנוסעים של דאסטר השטח אינו שונה מתא הנוסעים של אחיו המיועדים לכביש, אולי פרט לחוגה שבוררת את מצבי השטח. הפלסטיק זול ונוקשה למראה, דאצ'יה אף זרקה בו כאילו גרגירי חול שמוטמעים בדיפון. מושב הנהג טוב, לוח המחוונים גבוה, כדי לתת תחושה של רכב שטח אמיתי. מערכת המולטימדיה בסיסית, הממשק עלול לעצבן את מי שלא מכיר. לדאצ'יה יש מערכת מדליקה של זרועות וידיות שניתן להתקין בהן כוסות וטלפונים. מושב הנהג מתכוונן בגובה, מושב הנוסע לא. לא שונה מדאסטר רגיל.
מאחור אותו סיפור: הספסל האחורי נוח יחסית, יש אפילו מקום לשלושה. אבל אין מה לבנות על פתח מזגן אחורי. למה? כי דאסטר. בהערת אגב: תא המטען הוא מהיותר מרווחים שיש ברכבי כביש־שטח במחיר הזה. למי שבוחר כזה רכב חשובה, מן הסתם, יכולת נשיאת הציוד. ואת זה יש למכביר. בנוסף, לדאסטר יש גלגל חלופי בגודל מלא. יש יתרונות לרכבים שתוכננו עבור מזרח אירופה.
עדיין שומר על היתרונות
בסופו של יום דאצ'יה דאסטר היה ועודנו רכב ייחודי בישראל. בעבר הדאסטר הציע יכולת שטח במחיר עממי בהתבסס על מכלולים ותיקים ומוכחים. כיום הוא מציע יכולת הנעה היברידית וגם יכולת שטח, כלומר עדיין יש כאן חבילה ייחודית. לגבי המחיר: דאסטר בגרסת האבזור הבכירה עולה 171 אלף שקל. בתמורה מקבלים רכב היברידי שיש לו יכולת שטח אמיתית ומוכחת. לחובתו יצוין שציון הבטיחות אינו טוב ושמערכת ההנעה ההיברידית מאוד מחוספסת בנסיעה עירונית.
בנוסף, דאסטר קשיש עם מנוע דיזל יחיה עוד שנים רבות בתנאי שיטופל נכון. וזה לא קשה כי כל המכלולים פשוטים. לשם כך הרכב הזה תוכנן. במקרה של הדאסטר החדש, עם המנוע החשמלי, ייתכן בהחלט שעוד כמה שנים של נסיעה קשה לא מבשרות טובות מבחינת קלות התחזוקה ופשטות המכלולים.
בשורה התחתונה: הדאסטר עדיין משמר את הנוסחה שהפכה אותו לפופולרי, עדיין לזכותו עומדת העובדה שהוא מציע יכולת שטח ורמה גבוהה של שימושיות במחיר שעוד אפשר לכנות "סביר". למי שרוצה את היתרון הקטן הזה, שמאפשר להגיע לחניון לילה בסוף שביל זרוע בורות בלי לרכוש רכב שטח קשוח ויקר ועדיין לקבל רמה גבוהה של שימושיות, הדאסטר שטח מציע פשרה שהיא הגיונית מאוד.
