גם אגדה אמריקאית וגם אגדה יפנית: שני מותגי אופנועים איבדו שיווי משקל
משרד התחבורה רוצה לקחת מאלבר את רישיון היבוא של הארלי דיוידסון, ומטרו העדיפה לוותר על קוואסאקי לאחר התערבות רגולטורית. אולי לא מדובר ברבי־מכר דו־גלגליים, אבל הענף יהיה פחות צבעוני
בשבוע שעבר התרחשו שני אירועים שטלטלו את הענף המוטורי הדו־גלגלי בישראל. האחד נוגע לאופנועים שהם אגדת פולקלור אמריקאית והשני נוגע לאופנועים שהם אגדת ביצועים יפנית. בשני המקרים מדובר בעיקר על יוקרה, ופחות על כסף. האירוע הראשון נוגע למותג האופנועים האמריקאי המוכר בעולם: הארלי דיוידסון. בשבוע שעבר דיווחה לבורסה אלבר, היבואנית של המותג, כי משרד התחבורה זימן את החברה לשימוע לפי סעיף 10 לחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב – סעיף שלא הופעל מעולם נגד יבואן רכב מהותי. הסעיף קובע, כי אם יבואן רכב הורשע בעבירה שמפאת מהותה, חומרתה או נסיבותיה אין הוא ראוי לעסוק במקצוע, משרד התחבורה יכול להתלות או לבטל את רישיונו.
למשרד התחבורה יש סיבה טובה להפעיל את הסעיף נגד החברה. לפני כשבועיים נסגרה סופית אחת הפרשות הממושכות ביותר בתולדות בענף הרכב: אלבר, שנכנסה בשנת 2012 לעסקי היבוא העקיף (רכישה של מכוניות מדילרים בחו"ל), הודתה אחרי מאבק משפטי ממושך בעבירות של מרמה ועבירות מס. התיק נסגר בקנס של 18 מיליון שקל. אלבר הכריזה לאחר מכן, כי "מדובר באירוע מלפני 12 שנה, בזמנה של הנהלה שסיימה את תפקידה ב־2015. לכן אלבר בחרה לשים את האירוע הזה מאחוריה".
עם זאת, במשרד התחבורה, המשרד שכלפיו אלבר הציגה מסמכים מזויפים בגין מכוניות ההונדה והטויוטה שיובאו לפני מעל עשור, לא שכחו: הרשעתה של אלבר מהווה בסיס להתליה, ביטול או הגבלה של הרישיון. אלבר הגיבה בדיווחה לבורסה בשבוע שעבר והודיעה, כי "בכוונת החברה־הבת להשיב לטענות שעלו בשימוע".
במשרד התחבורה אמרו, כי "הזימון נשלח רק לחברה שהורשעה – חברת אלבר ציי רכב (ר.צ) בע"מ. חברת אלבר, המייבאת את מותגי טריומף ואווטאר, לא הורשעה ומשכך היא לא זומנה לשימוע".
אלבר אינה החברה היחידה שזיכיון האופנועים שלה איבד שיווי משקל. כבר כמה שנים שבישראל קיים נוהל הנוגע לחידוש של רישיונות יבוא רכב. הרישיונות מתחדשים מדי כמה שנים, וכשרישיון מועמד לחידוש, המשרד מחויב להתייעץ עם רשות התחרות ולהתחשב בדעתה. וכך, ב־2022 הודיע משרד התחבורה למטרו, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן יאנג, כי הוא מקבל את עמדת הרשות – משמע מטרו תידרש לוותר על זיכיון.
ב־2024, לאחר ערעור של מטרו, הודיע משרד התחבורה לחברה כי היא תידרש לוותר על אחד ממותגי האופנועים (בניגוד לקטנועים) שבידיה: ימאהה או קוואסאקי. בפברואר אשתקד רכשה קרסו (יבואנית רנו וניסאן), שהחזיקה בשליש ממניות מטרו, את יתרת המניות מידי חן למדן וגדי אבירם – והפכה לבעלת מטרו. לאחר כמה ערעורים נוספים הנושא הגיע לפתח בית המשפט העליון שקבע במרץ השנה כי על החברה לוותר על אחד המותגים.
ממשרד התחבורה נמסר, כי בהתאם לפסק הדין, מטרו מוטור הודיעה שהיא מבקשת להמשיך להחזיק ברישיון לימאהה. המשמעות היא שהחברה לא מייבאת יותר אופנועי קוואסאקי החל מ־1 ביולי 2026. יובהר, כי המלצת רשות התחרות והחלטת משרד התחבורה עסקו אך ורק בקטגוריית אופנועים (L), ולפיכך מטרו ממשיכה לייבא את תוצר קוואסאקי בקטגוריית רכב משא ורכב שטח. לפי אתר מטרו־פריסבי, אופנועי קוואסאקי עדיין מיובאים לישראל. מטרו פריסבי מסרה כי היא פועלת בהתאם להוראות הדין.
במקרה של הארלי וקוואסאקי, לא מדובר ברבי־מכר. לפי משרד התחבורה, ב־2025 נמסרו בישראל 22,318 אופנועים וקטנועים (עלייה של 11% לעומת 2024). מתוכם נמסרו רק 672 יחידות של קוואסאקי. במקרה של הארלי דיוידסון, המספר הולם יצרן שמייצר אופנועים "לאנשים מיוחדים": 11 יחידות בלבד.
ניתן להבין מדוע מטרו ויתרה הלכה למעשה על קוואסאקי (כיום אין לאופנוע יבואן ישראלי, לפי רישומי משרד התחבורה). למטרו יש זיכיון של ימאהה המייצרת גם קטנועים (2,674 מסירות אשתקד) וגם אופנועים (1,087 מסירות אשתקד), ואילו סאן יאנג היא המותג הדו־גלגלי הנמכר בישראל (4,813 מסירות אשתקד).
במקרה של אלבר מדובר בפגיעה תדמיתית. ראשית, מבחינה עסקית פעילות הארלי דיוידסון זניחה. היקף המכירות של הארלי אינו מופיע בדו"חות אלבר, המחזיקה בזיכיון מאז 2014 ואין סיבה שיופיע: המותג מעולם לא מכר בישראל מעל עשרות בודדות של אופנועים בשנה. אך הארלי דיוידסון היא מותג האופנועים האמריקאי המוכר בעולם. מדובר באגדה שאובדן הזיכיון שלה פירושו אובדן יוקרה. מעבר לכך: זיכיון הארלי דיוידסון הוא סמל סטטוס בגלל זהותם של הרוכבים. לפי פרסומים ברשת, יוצר "פאודה" ליאור רז הוא חובב של אופנועי המותג, כמו גם שורה של אנשי עסקים. הבעלות על המותג מאפשרת מגע תכוף עם מפורסמים ואנשי עסקים בעלי השפעה.
