מהחלון השבור ועד הריקולים: כך הפך הסייברטראק ל"פלופ" של טסלה
אחרי שורת תקלות ומכירות מקרטעות - אלון מאסק וטסלה הרימו ידיים, והודיעו כי ייצור הטנדר החשמלי, הסייברטראק, ייפסק בשנה הבאה; אמנם מדובר בטנדר מדהים - אבל כזה שהקדים את זמנו והיה מהפכני מדי
בנובמבר 2019 התרחש אחד האירועים המתוקשרים ביותר בתולדות טסלה: יצרנית הרכב החשמלי הידועה בעולם נערכה להצגת טנדר חשמלי ראשון. בטסלה כבר העניקו לטנדר החדש, הסייברטראק, שלל כינויים מחמיאים, וגם טענו שמדובר בטנדר חסין ירי. אירוע החשיפה הגיע, ואלון מאסק, בעל השליטה בטסלה, התייצב בכבודו ובעצמו מול הטנדר חסין הירי, לצד המעצב הראשי של החברה, פרנץ וון הולצבאסן. זה האחרון השליך כדור מתכת - ששבר את חלון הטנדר, שהיה אמור להיות חסין. את הקללה ששחרר מאסק ניתן היה לשמוע היטב בשידור חי. מבטו הנדהם הופיע על מיליוני מסכים בעולם.
ייתכן שזה הרגע שבו למאסק היה אמור "לרדת האסימון". אבל למאסק לא ירד האסימון. לו היה מדובר באחד מיצרני הרכב הגדולים, אירוע שכזה היה יכול להביא לביטול ההשקה של הדגם החדש עד יעבור זעם, ולמשך כמה חודשים של לימוד והפקת לקחים, אבל במקרה של מאסק - ההצגה חייבת להימשך. מאסק פשוט משך בכתפיו בחן אופייני, והמשיך בהצגת הרכב. אף אחד לא עשה משבירת החלון סיפור. אחרי הכל, מאסק הוא גאון בלתי מובן. לימים טסלה גם תוציא סדרה של חולצות ש"חגגו" את אירוע שבירת החלון - אותן מכרה לצד טקילה ממותגת.
הפאדיחה של מאסק לא היתה היחידה בתולדות הסייברטראק. אחריה הגיעו עוד רבות, ובסופו של דבר, בשבוע שעבר הודיע מאסק כי הוא מרים ידיים: ייצור הסייברטראק ייפסק ככל הנראה בשנה הבאה, שבע שנים בלבד אחרי ההשקה. במונחי טסלה, מדובר בפרק זמן קצר במיוחד. אחרי הכל, טסלה מודל S יוצרה במשך 14 שנה, ומודל X יוצר במשך 11 שנה; טסלה אינה יצרנית שהורגת דגמים רק כי הם מעט התיישנו. במקרה של הסייברטראק, ניכר שלטסלה אצה הדרך לחסל את הטנדר שהפך במידה רבה למביך.
מעט על הסייברטראק: מדובר באחד הרכבים המהפכניים שטסלה יצרה אי פעם. יותר מהפכני מטסלה מודל X, ובעיני רבים - גם מטסלה מודל Y. אבל גם הרבה יותר מוחצן. ראשית, הממדים: סייברטראק הוא טנדר ענק באורך 568 ס"מ. לשם השוואה, אורכה של טסלה 3 הוא 472 ס"מ. רוחב הטנדר הוא 220 ס"מ כולל המראות. המשקל העצמי הוא 2.7 טונות לגרסת הבסיס. הגרסה הבכירה יותר, שיש לה הנעה כפולה, מגרדת מלמטה 3 טונות. כלומר מדובר בטנדר נפיל.
חשוב לציין: טנדרים אמריקאיים אינם במשקל נוצה, אבל בהיצע הדגמים של טסלה, הסייברטראק עדיין נחשב ליצירה חריגה מאוד: מודל X, מודל S, מודל Y, כולן מכוניות אלגנטיות להפליא. סייברטראק נחשב לסוג של נקע בעין, עם משטחים ישרים באורך של מטרים, שלא לדבר על העובדה שבגלל מרכב האלומיניום טסלה הכריזה שניתן לקבל את הסייברטראק בכל צבע שרק תרצו, ובלבד שיהיה כסוף.
על פניו, סייברטראק עשוי להיראות כמו יציאה מיותרת של טסלה, אבל הוא לא. שוק הטנדרים האמריקאי היה בשל לקבל אותו, כמו גם טנדרים אמריקאיים באופן כללי: ב-2019 נמכרו בארה"ב כ-3.1 מיליון טנדרים. 2.48 מיליון מהם היו "פול סייז" - טנדרים בגודל מלא - מה שבישראל מוכר למשל כפורד 350 F, טויוטה טונדרה והגרסאות הבכירות של הסילבראדו של שברולט. התחזיות שמאסק השמיע בזמן הצגת הסייברטראק נעו בין שמרנות למתירנות: לפי מאסק, מכירות הסייברטראק היו אמורות לנוע על הקו של 250-500 אלף טנדרים בשנה. בפועל זה לא קרה.
ראשית, טסלה לא החלה למכור את הסייברטראק ב-2019. גם לא ב-2020. לאחר שלל עיכובים, טסלה היא החלה בשיווק הסייברטראק ב-2023, כלומר, בפועל, היא מכרה את הסייברטראק במשך שלוש שנים בלבד. והמכירות רחוקות מלהיות משביעות רצון: דוחות טסלה אינם מפרטים בדיוק את היקפי המכירות, אבל לפי פרסומים של חברות אנליסטים אמריקאיות המתמחות בענף הרכב, כמו Cox Automotive, בשנה הראשונה נמכרו 100 יחידות סייברטראק - מספר הגיוני בהתחשב בעובדה שהוא יצא לכביש באופן רשמי בנובמבר 2023. ב-2024 נמכרו כ-40 אלף יחידות, הרבה פחות מהרף התחתון של מאסק. ב-2025 נמכרו כ-20 אלף סייברטראק, ובשנת 2026 - 12 אלף.
הגג התנתק, המגב התפרק
דרכו של הסייברטראק מעולם לא היתה פשוטה. טסלה, כך מתברר, נכנסה לתחום שלא הכירה, וזאת למרות שפע הידע ההנדסי שצברה בייצור רכב. בסופו של יום, כך מתברר, ייצור של טנדר קשוח שונה מייצור מכונית נוסעים, ועל כך יעידו שלל ריקולים ובעיות של הסייברטראק - שנבעו בין היתר מחוסר ניסיון של היצרנית או מכך שמדובר ברכב שהיו בו לא מעט מאפיינים קיצוניים וייחודיים - עד שלא היה ניתן פשוט לתכנן אותם כך שיפעלו כנדרש.
באפריל 2024 הודיעה טסלה על ריקול ראשון לסייברטראק. מתברר שבמהלך הייצור טסלה השתמשה בחומר סיכה לא מתאים ודוושת התאוצה של הטנדר נתקעה. ביוני 2024, המנוע של המגב הבודד והענק של הסייברטראק כשל עקב עומס. ביוני 2024 התגלה ששיטת הייצור הייחודית של הסייברטראק, שכללה מעין "הדבקה" של פאנל האלומיניום האחורי, לא היתה מספיק בשלה: הדלת האחורית של הטנדר פשוט השתחררה ממרכב הרכב. בנובמבר 2024, ממירי המתח של הסייברטראק כשלו והמנוע איבד כוח. במרץ 2025 שוב התרחשו ניתוקים של חלקי המרכב, הפעם באזור הגג. באפריל 2026 התברר שצלחות הבלם האחוריות של גרסת ההנעה האחורית של הסייברטראק הורכבו על הרכב באמצעות ברגים הדורשים ארבעה חורי עיגון. התברר כי חורי העיגון מתרחבים עם הזמן - וצלחות הבלם פשוט נשברות. לצד אלה היו גם בעיות כגון תאורה בוהקת מדי והתנתקות של פס התאורה הענק שהותקן בחזית של הסייברטראק.
בהערת אגב, גם טסלה 3 אינה חפה מבעיות. וכך גם טויוטה קורולה או מכוניות חשמליות של שיאומי. אבל הסייברטראק משחק בשוק אחר: מדובר בטנדר. אמנם הוא לא נמכר בהכרח לחוואים שצריכים להביא עמו חציר למשק בוויומינג הקפואה, אבל עדיין מדובר ברכב שעבור מיליוני אמריקאים צריך להיות יותר קשוח מסדן פלדה, ולעמוד באינספור אתגרים בכביש ובשטח; ואולם הסייברטראק, עובדתית, אינו כזה. מבחנים שנערכו לסייברטראק בארה"ב, חלקם אגב מטופשים לחלוטין, גילו למשל שהשלדה שלו נשברת תחת עומס. עומס מוגזם לכל הדעות, אבל בטנדר פורד השלדה כנראה לא תישבר. לכל אלה יש להוסיף את העובדה שלא מעט יצרנים אמריקאיים הציגו טנדרים חשמליים - מלייטנינג של פורד ועד לסילבראדו החשמלי של שברולט. כניסת טראמפ לשלטון סתמה את הגולל על שוק הטנדרים החשמליים בארה"ב.
ויש עוד בעיות: הסייברטראק היה כה מהפכני, וההצהרות של מאסק היו כל כך קיצוניות, שבמידה רבה עבור לא מעט שווקים בעולם - הסייברטראק פשוט היה יותר מדי מהפכני, או יותר מדי מסוכן. באתר של טסלה ישראל הסייברטראק הופיע במשך שנים. אמנם לא כרכב שניתן לרכוש, אבל פה ושם נזרקו רמיזות שהוא יגיע ביבוא סדיר. בסופו של דבר כאשר רכב נכנס לישראל ביבוא אישי - פרסומים של הלקוח אודות מכוניתו החדשה והנוצצת מעוררים את תשומת לבו של משרד התחבורה; ובמקרה של הסייברטראק - המשרד התמקד באמירותיו של מאסק שלפיהן הרכב חסין ירי. ואם הוא חסין ירי - גורמי פשע עלולים להשתמש בו.
בעקבות כך, משרד התחבורה עצר את יבוא הסייברטראק למשך זמן רב, עד שבסוף היבוא האישי הותר. סייברטראק ביבוא סדיר - אין וגם לא יהיה. לפני כשבועיים הודיעה טסלה ללקוחותיה באוסטרליה כי הם יקבלו בחזרה את המקדמות ששילמו, לאחר שחיכו לסייברטראק במשך שנים. הרגולטור במדינה הביע חשש שהזוויות החדות של הסייברטראק ייהפכו לכלי הרג במקרה של תאונה עם הולך רגל.
לצד אלה יש כמובן בעיה תדמיתית קלה: כשרמזן קדירוב, נשיא צ'צ'ניה, שידוע בין היתר בחיבתו לעינויים ורדיפת להט"בים, רצה מכונית חדשה שתהלום את מעמדו ושאיפותיו, הוא רכש סייברטראק, אף שבצ'צ'ניה אין בכלל משווק רשמי של טסלה. קדירוב צייד את הסייברטראק שלו במקלעים, אך בסופו של דבר, לטענת קדירוב - שנושא בין היתר בתואר "גיבור צ'צ'ניה" - הרכב הושבת מרחוק על ידי מאסק.
אבל בשביל פגיעה תדמיתית בסייברטראק לא צריך דיקטטורים: לאחר שנשיא ארה"ב דונלד טראמפ מינה את מאסק לראש סוכנות ההתייעלות DOGE, זעמם של המתנגדים הופנה, כצפוי, לסמל הבולט ביותר של מאסק: הסייברטראק. בעלי סייברטראק דיווחו על השחתה של רכבים, ריקון צמיגים מאוויר ועוד. הרכב הפך מהטנדר המגניב ביותר בעיר - לסוג של סמל לבושה. על אחת כמה וכמה בהתחשב בפופולריות של טסלה בקרב מצביעים דמוקרטים בארה"ב.
האם הרודסטר תהיה הסייברטראק החדשה?
לנוכח כל זאת, ניתן להבין מדוע טסלה מפסיקה לייצר את הסייברטראק זמן כה קצר אחרי תחילת המסירות בפועל. לפי טסלה, המפעל של סייברטראק בטקסס ייועד בכל מקרה לייצור הסייברקאב, ולחברה אין משאבים לייצור הטנדר במקום אחר. עד כאן ההיגיון. אבל כאן נשאלת שאלה אחרת: ממש לפני כמה שבועות טסלה חשפה מכונית אחרת: הרודסטר. והיא בהחלט מהפכנית: חלק מהגרסאות מצוידות במדחסים מיוחדים שמשגרים אוויר דחוס הגורם לרודסטר לעוף. יש לה מנגנון מיוחד שמצמיד אותה לכביש ליצירת אחיזה גבוהה. קשה שלא לשים לב ללא מעט קווי דמיון לסייברטראק: הרבה הבטחות, מועד ייצור ערטילאי, טכנולוגיות שמבחינה רגולטורית ייתכן שלא יאושרו מחוץ לארה"ב, וכניסה לשוק שהוא מחד גיסא ענק, ומאידך גיסא - מאוד נישתי.
במלים אחרות, כישלון הסייברטראק הפך את הרודסטר כמעט בין לילה למועמדת לתואר "הפלופ הבא של טסלה". האם הסייברטראק נכשלה רק בגלל מאסק וטסלה? ממש לא. מדובר בטנדר מדהים, אבל כזה שייתכן שהקדים את זמנו או היה מהפכני יותר מדי. בכל מקרה, באופן אירוני, טסלה כבר הספיקה לייקר את הסייברטראק באתר שלה בארה"ב בשיעור של כ-10%. אחרי הכל - מדובר ברכב שבגלל טסלה ייהפך בקרוב לנדיר.
