אחרי רעידת האדמה: סגירת מפעלים נוספת ביפן עקב טייפון
בתחילת השבוע סגרו יצרניות רכב ביפן קווי ייצור בשל רעידת האדמה; כעת, סופת טייפון הביאה לסגירה נרחבת נוספת של מפעלים; בין השאר, טויוטה הודיעה על סגירת 17 קווי ייצור בתשעה מפעלים
רעידת האדמה ביפן השבוע היתה רק ההתחלה: לפי דיווחים במדינה, סופת הטייפון "דולפין" שהיכתה הלילה באיי יפן הביאה לסגירה נרחבת של מפעלי ייצור רכב. לפי הדיווחים, טויוטה הודיעה על סגירת 17 קווי ייצור בתשעה מפעלים ברחבי יפן. רשימת המפעלים כוללת את אתרי הייצור של טויוטה במוטומאצ'י, צוצומי וטקאוטה. מפעלים אלה ממוקמים בקומפלקס הענק המכונה גם "טויוטה סיטי", שבו ממוקמים עיקר מתקני הייצור, המו"פ והפיתוח של טויוטה. בנוסף, טויוטה גם הודיעה על סגירת מפעלי החברה הבת דייהטסו בקיוטו.
סגירת קווי הייצור אינה נובעת רק מחשש לחיי עובדים: לפי דוברות טויוטה, הצעד ננקט גם בשל הפגיעה בנתיבי הספנות העולמיים. בניגוד לסגירת המפעלים אחרי רעידת האדמה, שהשפיעה על מספר מצומצם יחסית של דגמים, הפעם, לפי פרסומים ביפן, קווי הייצור המושבתים מייצרים את קורולה, קאמרי, פריוס וראב 4, כמו גם טויוטה CHR החשמלית וכמה וריאנטים של טויוטה לנד קרוזר. לצד אלה, גם ייצור לקסוס RZ הופסק, כמו גם לקסוס LBX.
הפסקת הייצור אינה צפויה להשפיע על שוק הרכב הישראלי, בעיקר מאחר שלא מדובר בסגירה הנובעת מנזק לקווי ייצור אלא בהחלטה של היצרנית לפנות עובדים ולהיערך לקשיים בשינוע הימי; כלומר, קווי הייצור ישובו לפעול ככל הנראה עם תום הסערה.
לצד השבתת הייצור בטויוטה עקב הטייפון, יצרני רכב אחרים מתמודדים עם השלכות רעידת האדמה. לפי פרסומי הונדה, חלק ממפעלי היצרנית שהושבתו ברעידת האדמה ישובו לפעול רק ב-19 באוגוסט, בעוד שמיצובישי וניסאן כבר שבו לייצר.
יצוין כי בשל אסונות הטבע, תעשיית הרכב היפנית פועלת בדרך כלל במודל של "תעשיית גיבוי". כיום רוב יצרני הרכב מייצרים מכוניות במסגרת חלון זמן צר מאוד. השיטה מכונה JIT, ראשי תיבות של Just In Time. בעבר חברות הרכב נהגו לייצר מכוניות שהתבססו ברובן על חלקים שפותחו ויוצרו על ידן. לכן, היצרנים החזיקו במלאים ענקיים של חלקים שהמתינו למועד הייצור - שדאז לא היה ממוחשב.
ואולם בשנות השמונים והתשעים יצרני הרכב עברו למודל שדרש שימוש בספקים חיצוניים, שייצרו חלק ניכר ממערכות הרכב - מבלמים ועד רכיבי מולטימדיה. דבר זה הפך את הליך הרכבתה של מכונית לסוג של "מחול" שבמסגרתו חלקים מספקי משנה נכנסים למפעל ויוצאים מצידו השני כמכונית מוגמרת.
בשנים האחרונות התרחשו שני תהליכים: צמצום של פרק הזמן הנדרש לייצור מכונית, במקביל לעלייה במחירי תקורות, מה שדרש מיצרני הרכב לצמצם את מלאי החלקים שהם מחזיקים במחסנים. דבר זה בתורו דרש יותר דייקנות בשרשרת האספקה של יצרני הרכב - כלומר, אם משאית הנושאת חלקים נכנסת בשערי מפעל היצרן, חלקים אלה צריכים להיות חלק ממכונית חדשה תוך כמה שעות.
בעקבות אסון פוקושימה, הפגיעה בתעשיית הרכב היפנית היתה כה נרחבת, שהיצרנים במדינה הגו לכל דגם תוכניות ייצור חלופיות, כלומר מערכת שתאפשר מעבר לרכישת חלקים מספק אחר תוך כמה שעות בלבד. דבר זה מיושם כעת על ידי היצרנים. במקרה של יצרנית השבבים היפנית רנסאס, המספקת בין היתר לטויוטה, הייצור התחדש השבוע לפני המועד המתוכנן. דוברת רנסאס אמרה כי "בילינו את 15 השנים האחרונות בחיזוק תוכניות ההמשכיות העסקית שלנו, כולל אמצעים להגברת עמידות החברה וחיזוק שרשרת האספקה במקרה של רעידות אדמה".
