בעזרת הירידות: שיא עולם לרכב חשמלי - מעל 1,300 ק"מ בין טעינות
נהג מרוצים פולני קבע שיא גינס עם אאודי A6 איטרון, כשגמא 1,338 ק"מ ללא טעינה - כמעט פי שניים מהטווח הרשמי; המסלול כלל לא מעט ירידות, שאפשרו שימוש במערכת הבלימה הרגנרטיבית - שאוגרת בסוללת הרכב את האנרגיה שנוצרת בזמן שהרכב נוסע בהן
בזמן שמכוניות חשמליות רבות מסוגלות לנסוע כ-400 קילומטר בין טעינות, נקבע השבוע שיא גינס לנסועה (קילומטראז') לרכב חשמלי סטנדרטי - שלא עבר שדרוגים למערכת ההנעה - 1,338 קילומטר בין טעינות. השיא נקבע על ידי נהג המרוצים הפולני מיקו מרצ'יק, שנהג באאודי A6 איטרון ספורטבאק חשמלית. שיא העולם הקודם לטווח הגדול ביותר שהושג על ידי רכב חשמלי בין טעינות נקבע בשנה שעברה על ידי נהג במכונית לוסיד AIR - שנסע בה 1,205 קילומטר בין טעינות. הנסיעה עצמה החלה בזקופאן (פולין) והסתיימה בקראקוב.
השיא שהושג על ידי מרצ'יק, שכמובן נתמך על ידי אאודי, אינו מקרי: טווח הנסיעה הרשמי של אאודי A6 איטרון ספורטבאק רחוק מאוד מהשיא שאליו הגיע הנהג הפולני - ועומד על עד כ-770 ק"מ המושגים באמצעות סוללה בקיבולת של 94.9 קילוואט/שעה, בהתאם לתנאי הנסיעה. ואולם בנסיעה שבה נשבר השיא המסלול כלל לא מעט ירידות, שאפשרו שימוש במערכת הבלימה הרגנרטיבית - שאוגרת בסוללת הרכב את האנרגיה שנוצרת בזמן שהרכב נוסע בהן.
במקרה של האאודי, בתנאים אופטימליים מערכת הבלימה הרגנרטיבית מסוגלת לייצר 220 קילו-ואט, כלומר בהינתן מספיק ירידות, מדובר ברכב שמסוגל למלא חלק נאה מקיבולת הסוללה.
הטכניקה המשמשת לנהיגה במקרים כאלה מכונה "הייפר מיילינג" כלומר נסיעה באופן שמיועד לחיסכון בלבד. מדובר בטכניקת נהיגה שלרוב הנהגים תהיה קשה לביצוע, בין אם מדובר ברכבי בנזין או ברכבים חשמליים: הטכניקה מכתיבה שמירה על מהירות נסיעה קבועה, מינימום של האצות, שימוש מועט ככל האפשר במזגן הרכב והקפדה על מסלולי נסיעה הכוללים כמה שיותר נסיעות במדרון כדי לטעון את סוללת הרכב - או לסירוגין במקרה של רכבים בעלי מנועי בעירה פנימית- כדי לחסוך בדלק.
