פרסום ראשון
לאחר עשור: רכבת ישראל מדיחה את SEMI הספרדית מפרויקט החשמול
רכבת ישראל הודיעה לחברה הספרדית שאחראית לעבודות החשמול בעשור האחרון, כי היא תסיים את פעילותה בתוך שבועיים, זאת לאחר שכבר הפקיעה ממנה שני מקטעים. ברכבת טוענים להפרות חוזרות של ההסכם ומחפשים חברות ישראליות שיסיימו את פרויקט הענק
רכבת ישראל הודיעה לחברה הספרדית SEMI כי תוך 14 יום היא מסיימת כל התקשרות עימה ומוציאה אותה מכל פרויקט חשמול המסילות, גם אלו שנמצאות באמצע עבודה. מדובר בהפסד עבודות בשווי עשרות מיליוני שקלים לחברה הספרדית, והעבודות צפויות לעבור לחברות ישראליות.
ברכבת טוענים, כי ההודעה ניתנה לאור הפרות חוזרות ונשנות של ההסכם מצד SEMI אשר לא תוקנו על ידה, על אף כל ההתראות שניתנו לה. בנוסף, הרכבת הודיעה על חילוט הערבויות המוחזקות בידיה כערובה לקיום התחייבויותיה של SEMI על פי ההסכם, מדובר בעשרות מיליוני שקלים.
כבר בסוף חודש מרץ 2026 רכבת ישראל הודיעה ל SEMI , המנהלת את פרויקט החשמול ברכבת בעשור האחרון, כי החליטה להפקיע ממנה את מקטעי החשמול של מסילת 431 וחלק מהמסילה המזרחית עקב עיכובים ואי עמידה בהתחייבויות בין הצדדים. בתגובה SEMI הגישה לבית המשפט המחוזי בתל אביב תביעה נגד הרכבת בדרישה להשיב לה את הפרויקט ולהוציא צו מניעה להחלטה. SEMI טענה כי הרכבת אינה פועלת כחוק וכי היא זו שאשמה בעיכובים, בין היתר עקב ניהול לא מקצועי, חוסר שיתוף פעולה, שביתות עובדי הרכבת, עזיבה של בכירים ואי מינוי מנכ"ל, כל אלו לצד מגפת הקורונה ומבצעים צבאיים שהתרחשו בישראל בעשור האחרון.
בתחילת השבוע נדחתה בקשתה של SEMI. בפסק הדין ציינה שופטת בית המשפט המחוזי, תמר סנונית פורר, כי SEMI היתה צריכה לגלות שקיים סעיף בחוזה שלה עם הרכבת השולל ממנה את הזכות לעתור לסעד. כמו כן היא ציינה את סיום עבודתו של מנהל הפרויקט שהעיד מטעם SEMI בעוד שהוא כבר אינו עובד של החברה והודח מתפקידו עקב דיווח לא אמין לגבי תקלה במערכת החשמול. בימים אלה משלימה הרכבת היערכות לפרסום מכרז חשמול חדש לשלבים הבאים, והוא צפוי להתפרסם בעתיד הקרוב ולכלול גם חברות מקומיות. כעת, עם קבלת ההחלטה להוציא את SEMI מכלל הפרויקטים, תידרש הרכבת לצאת במכרזים נוספים להשלמת העבודות.
פרויקט החשמול של רכבת ישראל, שעלותו כ-12 מיליארד שקל, סובל בשנים האחרונות משורת עיכובים מצטברים, לאחר שבמקור תוכנן להסתיים ב-2021, והיום היעד הרשמי עומד על מרץ 2027. גורמים מקצועיים מצביעים על שילוב של חסמים, שבהם מורכבות הנדסית, עיכובים תפעוליים והשפעות ביטחוניות ופוליטיות שהאטו את קצב הביצוע. נכון להיום, הפרויקט מתקדם בהדרגה, כאשר 75% מהרשת כבר חושמלה וכ־800 ק"מ מסילות הותאמו להפעלת רכבות חשמליות, אך השלמתו המלאה עדיין רחוקה מהתכנון המקורי וברכבת מאמינים כי ההחלפה של SEMI בחברות מקומיות ישראליות תאפשר את קידום הפרויקט וסיומו בהקדם.
