משרדי האוצר והתחבורה מנסים להציל את רפורמת הענק: "שעת כושר היסטורית"
הרפורמה להעברת סמכויות התחבורה לגופים מטרופוליניים עשויה לרדת מסדר היום בלחץ המפלגות החרדיות, ובאוצר ובתחבורה מזהירים כי "אי קידום הצעת החוק יביא לפגיעה משמעותית באיכות החיים של אזרחי ישראל". ביטולה ישאיר על כנו גם את חוק החניונים, שהוביל לזינוק במחירי החניה
כבר מספר ימים שהמפלגות החרדיות מנסות להסיר מסדר היום את ההצבעה על החוק לרשויות תחבורה מטרופוליניות, ובשעות האחרונות נראה כי הן צפויות להצליח. משרדי האוצר והתחבורה מזהירים כי ביטול החוק ימנע חיסכון של מילארדים, שכן הגודש בכבישים עולה למדינה כ-40 מילארד שקל. מלבד זאת, החוק נכרך יחד עם ביטול חוק החניונים, כך שאם הוא יירד מסדר היום, החוק שהקפיץ את עלויות החניונים בישראל בעשרות אחוזים ייוותר על כנו.
חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות הוא רפורמה שמטרתה להעביר את סמכויות ניהול התחבורה מהשלטון המרכזי לגופים אזוריים מקומיים, על מנת לשחרר את משרד התחבורה מקבלת החלטות נקודתיות, ולהעביר סמכויות כמו קביעת קווים, מסלולים, תעריפים ואכיפה לגופים מקומיים שמכירים את השטח מקרוב ומתקשרים על בסיס קבוע עם התושבים. המפלגות החרדיות סימנו את החוק שקודם על ידי אגף התקציבים שבאוצר, לאחר שהאגף הגיש חוות דעת לגבי העלויות הגבוהות של חוק יסוד לימוד תורה. בנוסף, במפלגות החרדיות טוענים כי החוק, שמעביר לרשויות מקומיות סמכות בתחום התחבורה הציבורית, יוביל למצב בו רשויות מקומיות שירצו יוכלו להפעיל תחבורה ציבורית בשבת, דבר שלטענתן יפגע בסטטוס קוו. יש לציין כי נוסח החוק הנוכחי לא מאפשר הפעלה של תחבורה ציבורית בשבת.
במכתב משותף של אגף התקציבים באוצר ומשרד התחבורה ליו"ר הקואליציה, אופיר כץ, הם מציינים כי עלות הגודש שאותו מבקש לפתור החוק החדש עומדת על 40 מיליארד שקל, וכי הפתרון המרכזי לבעיה זו הוא שיפור התחבורה הציבורית, מהלך שהחוק החדש מבקש לקדם.
"אנו נמצאים בשעת כושר היסטורית לאישור מהלך שישפר באופן מהותי את חיי האזרח ויאפשר למדינת ישראל ליישר קו עם מה שנעשה במדינות המפותחות ביותר בעולם. כעת, אי קידום הצעת החוק, יביא לפגיעה משמעותית באיכות החיים של אזרחי ישראל שיאלצו להמשיך לסבול מפקקי תנועה אשר ילכו ויחמירו, וללא שיפור משמעותי בתחבורה הציבורית כחלופה ראויה לנסיעה ברכב פרטי", נכתב במכתב.
גם יו"ר מרכז השלטון המקומי, חיים ביבס, הצטרף למאבק לקידום חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות. במכתב דחוף לרגב ולביטן קרא לשרים להשלים את החקיקה: "אין סיבה שהציבור ימשיך לשלם את המחיר של פיצול סמכויות וחוסר תיאום", כתב ביבס. לביבס ולאוצר מצטרפים גם ארגוני החברה האזרחית בקריאה מקיר לקיר לכץ להעלות לסדר היום של המליאה את הצעת החוק להקמת רשויות מטרופוליניות ולאשרה במליאה טרם סיום ההצבעות.
כאמור, סיבה נוספת לכך שהורדת החוק מסדר היום תוביל לעלויות גבוהות לציבור היא העובדה שהוא מחובר לביטול חוק החניונים. על מנת לבטל בטווח זמן קצר את חוק החניונים, שהוביל לזינוק במחירי החניונים בארץ, ועדת הכלכלה חיברה בין החוקים וכך נוצר מצב שביטול חוק החניונים לא יידרש לארבע קריאות במליאה. אם חוק רשויות מטרופוליניות לא יאושר, גם ביטול חוק החניונים לא יאושר.
חוק החניונים קבע כי מחירי החניונים יחושבו פר דקה, ולא תשלום גלובלי עבור שעה ראשונה ולאחר מכן גבייה על בסיס יחידות של 15 דקות, כפי שהיה מקובל בעבר. כדי להימנע מהפסדים, בעלי החניונים הקפיצו מחירים, מה שהוביל את שר האוצר, בצלאל סמוטריץ', להודיע כי יפעל לביטול החוק. החוק כשל כיוון שמשרד האוצר ומשרד הפנים לא השתמשו בסמכות שקיבלו מוועדת הכלכלה וביצעו חקיקת משנה ייעודית, שמטרתה הייתה להחריג חניונים שגובים מחירים נמוכים יותר. חניונים אלו ספגו הפסדים משמעותיים ולכן הקפיצו את המחיר. ביטול החוק נועד להשיב את המחירים למצבם המקורי.
