לופטהנזה מבטלת 20 אלף טיסות: הישראלים ישלמו את המחיר בקונקשנים
ביטולי הטיסות ממרכזי הקונקשן האירופיים - פרנקפורט ומינכן - מכבידים על נוסעים ישראלים בתקופה שבה נתב"ג טרם חזר לפעילות מלאה; מחירי הטיסות כבר קפצו ב-18% ועוד צפויים לעלות
ענקית התעופה הגרמנית לופטהנזה הודיעה על ביטול של 20 אלף טיסות עד אוקטובר 2026, בעיקר משדות הבית שלה בפרנקפורט ומינכן שבגרמניה. מדובר בטיסות קצרות טווח בעיקר בתוך אירופה. הסיבה לכך היא זינוק במחירי הדלק הסילוני וניסיון של החברה לצמצם עלויות ולשמר רווחיות. בלופטהנזה מעריכים כי המהלך יחסוך להם כ-40 אלף טון של דלק סילוני.
ההחלטה משפיעה על ענף התעופה הישראלית בעיקר בהקשר של קונקשנים, כאשר הנוסע הישראלי, שמתמודד עם היצע טיסות מוגבל כיוון שנתב"ג טרם שב לפעילות מלאה, מתבסס על טיסות המשך מאירופה שרבות מהן יוצאות מהאבים תעופתיים בפרנקפורט ומינכן. השפעה נוספת היא עליית מחירי כרטיסי הטיסה הצפויה בעקבות צמצום היצע הכרטיסים באירופה. דו"ח של ענקית ביטוח האשראי העולמית Coface מראה שהמצב הנוכחי הוביל לזינוק של 18% במחירי הטיסות, עם ביטולן של עשרות אלפי טיסות ברחבי העולם, ויתכן כי האחוז הזה עוד יגדל.
לופטהנזה כבר החליטה בשבוע שעבר כי חברת הבת CityLine תשבית את כל 27 המטוסים שלה, מה שהסיר יותר מ-250 טיסות על קו סאו פאולו-פרנקפורט. בנוסף, מנכ"ל החברה, קרסטן שפוהר, הזהיר כי ייתכן שלופטהנזה תיאלץ להשבית מטוסים נוספים אם זמינות הדלק תידרדר, במיוחד בשדות תעופה באסיה וכחלק מההערכות היא בוחנת אפשרות של השבתה מוקדמת של 40-20 מטוסים נוספים שנחשבים לישנים וזוללי דלק.
על פי דו"ח חדש של חברת דירוג האשראי S&P Global Ratings החלטות כמו שלופטהנזה קיבלה עלולות להתקבל בחברות תעופה נוספות, בעיקר באירופה. על פי הדו"ח, המלחמה במזרח התיכון הובילה לשיבושים משמעותיים בשרשראות האספקה ולאי־ודאות בנוגע לחידוש זרימת הנפט ממדינות המפרץ, מה שדחף את מחירי הדלק הסילוני לשיאים היסטוריים והביא לעלייה חדה באחת מההוצאות המרכזיות של חברות התעופה. כתוצאה מכך, חברות תעופה אירופיות מגיבות באמצעות ניהול הכנסות והידוק בקרות עלויות, אך ההשפעה על האשראי משתנה בהתאם לאסטרטגיות הגידור, מרווח הדירוג, רמות הנזילות והחשיפה האזורית.
ב־ S&P Global Ratings מעריכים כי חברות התעופה האירופיות הגדולות והעמידות יותר יצליחו ברובן לעמוד בלחצי הטווח הקצר של מדדי האשראי. עם זאת, מחירי דלק סילוני גבוהים לאורך זמן ושיבושים פיזיים באספקה עלולים להוביל לקיצוצי קיבולת מהותיים, לאובדן הכנסות ולפעולות דירוג שליליות. בדו"ח צוין כי המצב במזרח התיכון שינה את דפוסי הנסיעה, עם ירידה חדה בביקוש לטיסות אל המזרח התיכון ועדיפות לקווים פנימיים באירופה וטרנס־אטלנטיים.
מחירי הדלק הסילוני זינקו ליותר מ-200 דולר לחבית, פי 2 מהמחיר לפני מבצע "שאגת הארי" ומחיר שנחשב לשיא היסטורי, מה שהוביל לעלייה חדה באחת מההוצאות הגדולות ביותר של חברות התעופה. העלייה במחירי הנפט הגולמי, לצד התרחבות חסרת תקדים של מרווחי ה Jet crack, שהוא הפער בין מחירי הנפט הגולמי למחירי הדלק הסילוני, הוסיפו עלויות נוספות.
