ועידת ברלין
"אני לא רואה איך AI יחליף את הטייסים בקרוב"
כך אמר חן עמרם, ראש אגף תשתיות ומחשוב באל על, בכנס Mind The Tech ברלין של כלכליסט ובנק לאומי. "יש לנו דגל ישראל על הזנב, ולכן האתר שלנו מותקף הכי הרבה". על שילוב הטכנולוגיה במטוסים והשפעת ה־AI על התפעול השוטף אמר עמרם: "אנחנו מודדים אפילו בכמה מים השתמשו בשירותים במהלך הטיסה, וכתוצאה מזה יכולים לקחת פחות משקל"
"עולם התעופה הוא עולם restricted (עולם עם איסורים והגבלות – ח"ג), הרגולציות בו קשות מאוד. ככה שזה לא שמחר AI יחליף בו את הטייסים, אני לא רואה את זה קורה בקרוב", כך אמר חן עמרם, ראש אגף תשתיות ומחשוב באל על, בכנס Mind The Tech ברלין של כלכליסט ובנק לאומי.
בראיון למאור שלום סויסה מכלכליסט הסביר עמרם כי אל על מטיסה כיום את מטוסי ה-787 דרימליינר, אחד המטוסים המשוכללים בעולם. "בקרוב מאוד תוכלו להתחבר עם אוזניות בלוטות' למערכת המולטימדיה. תוכל לשתף למשל את מה שאתה רואה בנטפליקס, ואנחנו נדע, עם שמירה על הפרטיות שלך, לתת לך את הסרטים הכי מתאימים ברמת הלקוח", אמר.
באל על עובדים על הרחבת שירות האינטרנט במטוסים. "בן אדם שעולה למטוס עם אינטרנט היום עובד כאילו הוא במשרד - שולח ווטסאפים, משתמש במיילים. בקרוב מאוד, נאפשר את זה גם בטיסות לכיוון המזרח", גילה עמרם.
הוא התייחס באריכות לאתגרי האבטחה הייחודיים לאל על: "האתר של אל על הוא אחד מאתרי האי-קומרס הגדולים בישראל. לא רק שאנחנו מותקפים הכי הרבה, יש לנו דגל על הזנב, דגל ישראל, ואנחנו מזוהים באופן ישיר עם מדינת ישראל. האתר שלנו מאוד מותקף מכל מיני גורמים - כאלה שמנסים לגנוב מידע, כאלה שמנסים לגנוב שאילתות שעולות לנו כסף, וגם מנסים לפגוע ב-reputation של אל על. רק אתמול בלילה עבדתי עד אחת כדי לעצור מתקפה כזאת".
לגבי בטיחות המטוס עצמו והחשש שמא האקרים יוכלו להשתלט עליו בשל השימוש הנרחב באינטרנט, הבהיר עמרם: "לדרימליינר יש כמעט 1,400 תוכנות שמתעדכנות בצורה מאובטחת ומוצפנת מאוד. שום דבר לא מחובר לאינטרנט ברמת הטיסה. המשתמש הפשוט לא יכול לגעת בדברים האלה, רק הצוותים הטכניים. הכול מאושר ונבדק על ידי בואינג".
לדברי עמרם, באל על משתמשים ב־AI בעיקר לאופטימיזציה: "אנחנו מודדים אפילו בכמה מים השתמשו בשירותים במהלך הטיסה. כתוצאה מכך, אני יכול לקחת פחות משקל, כי מים זה משקל", הסביר. החברה מנסה לחזות No-show (כלומר אי הגעה של נוסעים – ח"ג) באמצעות AI, ולבצע אופטימיזציה של דלק ותחזוקה.
עמרם הוסיף כי באל על עובדים על בוטים חכמים לשירות לקוחות, אך מודה: "יש בעיות בעיקר בזיהוי קול בעברית ואנגלית. ה־AI יודע לזהות טוב עברית, אבל כשלוקחים את שתי השפות יחד זה מתחיל לגמגם. זו דוגמה למשהו שצוותי ה־AI שלנו עובדים עליו יומיום כדי לשפר אותו".
