כנס הצמיחה
מנכ"ל ישראייר: "אנחנו צריכים 7 שנים טובות, ובתקווה גם טיסות לסעודיה"
אורי סירקיס אמר בכנס הצמיחה של כלכליסט ומזרחי טפחות כי נתח השוק של החברות הישראליות בתעופה הולך וגדל, וכי "אי אפשר להיות בתעשיית התעופה והתיירות אם אתה לא אופטימיסט חסר תקנה". הגר בן עזרא, מנכ"לית קבוצת פמי: "אם נסתמך רק על פתרונות פרונטליים - מערכת הבריאות לא תעמוד בעומס"
"השנה האחרונה שהייתה באמת שגרתית עבורנו היא 2018" - כך אמר אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, בפאנל מנהיגות עסקית שהתקיים בכנס הצמיחה של כלכליסט ומזרחי טפחות. בפאנל, שהתקיים בהנחיית אורנה יפת מכלכליסט, השתתפה גם הגר בן עזרא, מנכ"לית קבוצת פמי.
אנחנו עדים כיום לשינויים טקטוניים, כאלה שבעבר יוחסו רק לרעידות אדמה, והיום הפכו לחלק מהשגרה העסקית. ענף התעופה, למשל, עבר רכבת הרים מטלטלת מהקורונה ועד למלחמה, והוא עדיין נמצא בעיצומו של האירוע. אורי, מה ההחלטה הכי קשה שקיבלת כמנהל בתקופה הזו, ואיך שומרים על שגרה עסקית במציאות כזו?
סירקיס: "אנחנו נמצאים באירוע מתגלגל. השנה האחרונה שהייתה באמת שגרתית עבורנו היא 2018. ב-2019 סגרו את שדה התעופה שדה דב, ב-2020 הגיעה הקורונה, ומאז מלחמה ושורה ארוכה של אירועים מורכבים: שחיקת הדולר מול השקל, וסוגיית החנייה בנתב"ג שהפכה לאירוע דרמטי. ממש בשבוע האחרון הגיעו מטוסי האיירבוס החדשים שלנו, ואחד מהם נאלץ לחנות בלרנקה בשל אילוצי מקום וביטחון. יש כבר שינוי וחלק מהמטוסים חוזרים, אבל חלק גדול מהם עדיין פועל תחת אילוצים, לצד נוכחות מוגברת של חיילים ועלייה חדה במחירי הדלק".
לדבריו, "לכל אורך השנים האלו צריך לזכור שני דברים: אנחנו חייבים להמשיך לשחות, ואסור לעצור. כיום ישראייר מדורגת במקום השישי בנתב"ג בכמות הנוסעים. הדבר המשמעותי ביותר שעשינו הוא שהמשכנו להשקיע - רכשנו חמישה מטוסים, שלושה רחבי-גוף ושניים צרי-גוף. למרות כל הקשיים, החברה מציגה רווחי שיא מאז 2023. אנחנו משקיעים המון במערכות טכנולוגיות, במערכות AI ובמערכות צ'ק-אין מתקדמות, ואף השקענו במרכז תחזוקה שמעסיק 250 עובדים ומעניק שירותים לחברות אירופאיות רבות. בשלב מסוים עמדנו בפני החלטה אם לרכוש חברה בצ'כיה, ובסופו של דבר בחרנו להשקיע במטוסים רחבי-גוף ולהרחיב את השווקים שלנו באופן ישיר".
הגר, קבוצת פמי מובילה את תחום הרפואה מרחוק. איך מנהלים ארגון שנוגע בחיי אדם בתקופות סוערות כאלה, ומה נדרש כדי לשמור על יציבות?
בן עזרא: "החוזק שלנו הוא ביכולת לזהות איך לשמור על החוסן הארגוני, גם כשהספינה נעה מצד לצד בעקבות משברים כמו קורונה ומלחמה. התפקיד שלנו הוא לוודא שהארגון מספיק חזק כדי לתת מענה מקצה לקצה לכל הלקוחות בעולם הבריאות, וזה נעשה בעיקר באמצעות יכולות טכנולוגיות. בתקופת הקורונה למדנו שאנחנו צריכים להישאר הרבה בבתים, וזה דרש מאיתנו לבנות ערוצים דיגיטליים מלאים. כיום אנחנו מאפשרים 100% מענה דיגיטלי בעולם הבריאות. אני מאמינה שאין אדם בקהל כאן שלא קיבל מאיתנו שירות, גם אם הוא לא יודע שחברת פמי היא זו שעומדת מאחוריו".
לדבריה, דרך קופות החולים, צה"ל וגופים נוספים ניתן לקבל שירות של רופא מומחה 24 שעות ביממה, בהתאם לקופה. "הרופאים מספקים שירותי וידאו למטופלים ומעניקים מענה מלא. הפתרון הדיגיטלי שלנו הוא גם המענה המרכזי למחסור העולמי בכוח אדם רפואי. מערכת הבריאות בישראל היא מתקדמת מאוד, והרופאים בארץ הם מהטובים בעולם. עם זאת, ישנם אתגרים אדירים: גיל האוכלוסייה הממוצע הולך ועולה, ויש ביקוש עצום לפתרונות בריאות. אם נסתמך רק על פתרונות פרונטליים - המערכת פשוט לא תעמוד בעומס".
אורי, האם אתה חושב שהציבור הישראלי ישנה את העדפותיו בעקבות המצב?
סירקיס: "עובדתית, נתח השוק של החברות הישראליות רק הולך וגדל, ללא קשר למשבר נקודתי כזה או אחר. יש צמיחה משמעותית של החברות המקומיות ומתבצעות כאן השקעות עתק. אנחנו רואים אפילו חברות זרות, דוגמת טוס איירווייז, שביקשו רישיון הפעלה ישראלי. הקהל מעדיף באופן מובהק את החברות הישראליות, וזה מתבטא בהתחזקות של כולנו".
בהקשר הזה, חברות כמו וויז אייר מנסות להקים כאן מערכים מסוימים שאתם מתנגדים אליהם. מעבר לזה, האם יש שינוי ברמות המחירים? אם אני משווה את העלויות למה שקורה באירופה, שילמתי לאחרונה 1,700 דולר לטיסה בכיוון אחד לארצות הברית דרך אתונה.
סירקיס: "ראשית, המחירים לקראת אוגוסט תמיד מתייקרים, זה נכון לכל שנה. שנית, כדי לבדוק אם חברה ניצלה את המצב או נהנתה מכך שהיא פועלת לבד בשוק, צריך לבחון את הרווח של החברה לכל נוסע בודד, ולא רק את מחיר כרטיס הקצה".
מה הדבר שהכי מטריד אותך כיום, ומה מייצר אצלך אופטימיות?
בן עזרא: "עולם הבריאות נמצא בפני אתגר עצום. כל אזרח יכול כיום לקבל מאיתנו שירות ללא מגבלה בערוץ דיגיטלי מלא, ואנחנו מסייעים בצמצום פערים ובקיצור תורים. אני רואה כמה גופי הבריאות צמאים לחדשנות, ומחפשים פתרונות טכנולוגיים מתקדמים בארץ ובעולם. לכן אני מאוד אופטימית. יש לנו פתרונות פורצי דרך בקנה שיעזרו לצמצם את הפערים במערכת בצורה דרמטית".
סירקיס: "אי אפשר להיות בתעשיית התעופה והתיירות אם אתה לא אופטימיסט חסר תקנה. הדבר שהכי נחוץ לנו כרגע הוא יציבות אזורית. אנחנו צריכים שבע שנים טובות ושקטות, ובתקווה גם טיסות ישירות לסעודיה בקרוב".
