חשמליות ב־50 אלף שקל: חמש מכוניות משומשות שכבר לא עולות הון
חודש אוקטובר מביא עימו ירידות מחירים בשוק המשומשות, וגם מכוניות חשמליות בנות שנתיים עד חמש כבר מוצעות יחסית בזול. אילו דגמים אפשר לקנות, מה היתרונות שלהם ומה כדאי לדעת לפני הרכישה?
עבור ישראלים רבים, אוקטובר אינו חודש מיוחד. אחרי הכול, זה החודש שבו החגים מסתיימים והישראלים חוזרים לעבודה. אבל השנה יש לאוקטובר משמעות חשובה נוספת: זה החודש שבו מחיריהן של מכוניות רבות ירדו בלוחות המשומשות. הירידות נובעות משלל סיבות: התקרבות לסוף השנה, הצטברות מלאים אצל יבואני הרכב, ולפעמים פשוט התיישנות של הסחורה.
עיקר הירידות הורגשו במכוניות החדישות יותר, אבל הן יצרו גם תהליך מעניין נוסף: מעין "חישוף ארכיאולוגי" של דגמי מכוניות ישנים יותר. כלומר, דגמים חשמליים ותיקים יותר הגיעו למחיר של 50 אלף שקל.
מן הראוי לציין שבמקרים רבים מדובר בירידות מחירים קיצוניות, כך שהפער בין מחיר של מכונית חדשה למחיר של מכונית ישנה הוא קיצוני. מדוע זה קורה? ראשית, לפני שלוש או ארבע שנים היו בשוק לא מעט מכוניות שהיבואנים שלהן התעקשו להציג כיוקרתיות, אך בפועל המחיר שלהן לא שיקף את התמורה. שנית, קצב ההתיישנות של המכוניות האלה היה מהיר: הטכנולוגיה החשמלית התקדמה בקצב מטאורי בשנים האחרונות, ומה שנחשב חדיש לפני שלוש או ארבע שנים נותר כיום הרחק מאחור.
נוסף על כך, אין מה לעשות: למכוניות חשמליות יש מעין מתאם הפוך — ככל שהמכונית זולה יותר, כך פוחתת היכולת לטעון אותה בבית בעלות נמוכה. כלומר, מי שיש לו בית עם חניה פרטית ועמדת טעינה יכול להרשות לעצמו מכונית יקרה יחסית. מי שיכול להרשות לעצמו מכונית זולה, בדרך כלל אינו יכול לרכוש בית עם חניה להתקנת עמדת טעינה.
כתוצאה מכל אלה, כבר אפשר לרכוש מכונית חשמלית בכ־50 אלף שקל, והיא לא תהיה ענתיקה בת עשור, אלא דגם חשמלי חדש יחסית. עם זאת, לא הכול ורוד: יש יצרניות רכב שקרסו, יש יבואניות רכב שקרסו, וכמובן, לכל רכב יש גם יתרונות ייחודיים — ובעיות.
אורה פאנקי קאט 300 PRO
המחיר למודל 2022: 51 אלף שקל
מה זה? המכונית החשמלית של גרייט וול. חתול מגניב. היא נכנסה לישראל בכמה גרסאות. זו גרסת הבסיס, שנקראת 300. הטווח החשמלי הרשמי הוא 310 ק"מ. המנוע החשמלי מפיק 171 כוחות סוס. היבואנית תמחרה את הפאנקי קאט בתחילת הדרך באופן שלא שיקף את הערך האמיתי שלה. השוק לא טיפש.
מה טוב בה? היא נראית חמודה. תא הנוסעים מרווח יחסית. איכות הנסיעה סבירה. ביחס למכוניות החשמליות הקטנות האחרות שמופיעות כאן, היא מרגישה הכי "מכונית".
מה רע בה? איכות החומרים לא להיט. זה דגם שבתכל'ס לא בדיוק הצליח בישראל, אולי בגלל שבתחילת הדרך סיפרו לנו שמדובר ברכב כביש־שטח. אבל מה לעשות, זו מכונית סופר־מיני. לפי לקוחות שפנו ל"כלכליסט", עצם העובדה שמחירה הוא כ־50 אלף שקל הופכת את התיקונים לבעיה: גם נזקים קלים יחסית הופכים אותה לטוטאל לוס. ואז הלך האוטו.
לסיכום: חמודה. תתאים לסטודנטית שיש לה בבית עמדת טעינה.
אייווייז U5
המחיר למודל 2021: 50 אלף שקל
מה זה? רכב הכביש־שטח של יצרנית הרכב הסינית אייווייז, שכבר אינה קיימת. בשעתו היה בהחלט רכב פורץ דרך. היום אין יצרן. המנוע של ה־U5 מפיק 204 כוחות סוס. טווח הנסיעה הרשמי הוא 400 ק"מ.
מה טוב בו? בשביל רכב חשמלי בן חמש, הוא לא רע בכלל: ל־U5 יש תא נוסעים מרווח יחסית, שעמד בצורה משכנעת בתלאות הזמן — הוא עדיין נראה עדכני יחסית. הוא אפילו נוח למדי.
מה רע בו? אין חברה. היא קרסה. מי שרוצה לנסות להזמין פנס, מוזמן לחפש בפורומים של בעלי הרכב. עדכונים מהאוויר, עדכוני תוכנה וכיוצא באלה — אין. מה שיש הן קבוצות פעלתניות של בעלי רכבים שמנסים לשמר את המכוניות האלה על הכביש בכל מחיר. וכאשר רכב נפגע בתאונה ואין להשיג דלת, זו בהחלט בעיה.
לסיכום: רכב כביש־שטח יעיל, שמיועד רק למי שיש לו עוד אחד כזה לחלקי חילוף. חוויית נסיעה טובה, חוויית בעלות קשה.
אינפו אייווייז U5
(צילום: עמית שעל)
דונגפנג בוקס
המחיר למודל 2024: 53 אלף שקל
מה זה? דונגפנג היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות בסין. היא פרצה בישראל דווקא עם רכב קטן, ששמו בוקס. טווח הנסיעה הרשמי הוא קצת יותר מ־310 ק"מ, והמנוע מפיק 95 כוחות סוס.
מה טוב בו? המחיר. זה רכב בן שנתיים שאובדן הערך שלו הפך לאגדה. הרכבים הראשונים תומחרו ביוקר בתקופה שבה כל רכב חשמלי נחטף, אבל במקרה הזה הציבור לא התנפל. ליבואנית היה מלאי של אלפי מכוניות שלא נמכרו, והציבור בישראל לא מיהר להוציא 100 אלף שקל על רכב קטן. אז עכשיו הוא זול. ויש גב של יבואן שלא קרס ומותג חזק.
מה רע בו? זו מכונית חשמלית קטנה, והתחושה שהיא נותנת היא של מכונית ששווה הרבה פחות מהמחיר שהוצמד לה. איכות הגימור לא להיט. איכות הנסיעה לא להיט. האבזור לא להיט. כשחושבים על זה, יש הרבה דברים בבוקס שהם לא להיט.
לסיכום: חשמלית סינית עירונית שמרגישה קצת כמו צעצוע. אבל במחיר של 50 אלף שקל אפשר לקבל מכונית בת שנתיים.
מבחן רכב דונגפנג בוקס
(צילום: אוראל כהן)
יודו 3
המחיר למודל 2024: 56 אלף שקל
מה זה? סיפור מטורלל: הייתה יבואנית רכב שקרסה, ושמה אוטומקס, והיא ייבאה לישראל את המכוניות של יודו. המחיר היה 115 אלף שקל — מחיר שאינו קשור בשום צורה לתמורה או למציאות. טווח הנסיעה היה 325 ק"מ. הסוכנות מכרה — ואז סגרה.
מה טוב בו? המחיר. וזהו, כי כל היתר די גרוע. אין מה לעשות, הנוסחה שלפיה ככל שהרכב החשמלי זול יותר, כך פחות אנשים יכולים לטעון אותו בבית, נכונה שבעתיים כשמדובר ברכב קטן. כלומר, הוא גם אינו מתאים לטעינה פרטית וגם אינו משפחתי, ולכן מתאים למספר מצומצם בלבד של אנשים.
מה רע בו? ראשית, האבזור הבטיחותי — או, ליתר דיוק, היעדרו. שנית, זהו רכב שגם כעת אין לו יבואן. נכסי אוטומקס נרכשו על ידי דלהום, יבואנית רכב אחרת, אבל לא נאמר שהמכוניות של יודו נכללו בעסקה. רק מכוניות JAC. אוטו בלי גב.
לסיכום: לחובבי סיכונים. גם לא בטיחותית, גם אין לה גב של יבואן, וכנראה שתיעלם מהר מאוד מכבישי ישראל.
ליפמוטור T03
המחיר למודל 2025: 53 אלף שקל
מה זה? מכירים את ליפמוטור? פעם היא הייתה שייכת ליבואנית ששמה מטרו. הדגם שהיה אז בשוק הישראלי היה המכונית הקטנה של ליפמוטור — T03. טווח הנסיעה היה קצת יותר מ־260 ק"מ, ועל כל הטוב הזה גבו 110 אלף שקל.
מה טוב בו? מרווחת יחסית. נוחה יחסית. יש יבואן. אמנם זו לא היבואנית המקורית, אבל לפחות יש מי שייתן גב.
מה רע בו? איכות ההרכבה אינה מושלמת. טווח הנסיעה עלוב גם במונחים של חשמליות בסיסיות. במכוניות הראשונות היה אבזור בטיחות חלקי.
לסיכום: 53 אלף שקל למכונית בת שנתיים. במחיר הזה לא משיגים פיקנטו בת ארבע.
