רכבות ללא נהג: פורסמו מכרזי השלב השני של המטרו
המכרז, בהיקף של 30 מיליארד שקל, כולל את מערכות האיתות, החשמל, האנרגיה, התחנות והרכבות. החידוש המרכזי הוא בחירת רכבות שיפעלו בשליטה מרחוק, בדומה לאוסטרליה וקנדה
חברת נת"ע פרסמה אתמול את הליך המיון המוקדם (PQ) למכרזי אינפרא 2 של המטרו, בהיקף כולל של כ־30 מיליארד שקל. מדובר בשלב השני ההנדסי השני של הפרויקט.
השלב הראשון, אינפרא 1 (קיצור של infrastructure, תשתית), כולל את עבודות התשתית והמנהור, והשלב השני כולל את המערכות שיהפכו את המטרו לרשת פעילה - הרכבות, מערכות האיתות והבקרה, החשמל והאנרגיה, מערכות התחנות וכן תפעול ותחזוקה של הרשת.
החידוש המרכזי שעליו מצביעה נת"ע הוא בחירת רכבות שיפעלו ללא נהג, ברמת אוטומציה GOA4, הרמה הגבוהה ביותר המקובלת בתחבורה המסילתית, בדומה לנעשה בקופנהגן, איחוד האמירויות, אוסטרליה, קנדה ועוד. הרכבות יופעלו באמצעות מערכות שליטה ובקרה בזמן אמת, כאשר גם מערכות הבטיחות, התקשורת והאיתות יחוברו למערכת אינטגרטיבית אחת.
נת"ע מציינת כי תידרש גם התאמה לתשתיות הסייבר והחירום בישראל. אולם למרות הרגישות הביטחונית של הנושא, בשלב זה לא הוצבו דרישות מצד גורמי הביטחון למנוע השתתפות של חברות ממדינות פחות ידידותיות. בעבר הממשל האמריקאי ניסה להטיל מגבלות כאלו על חברות סיניות שפעלו בענף הרכבות בישראל.
המכרזים החדשים מצטרפים לשלב אינפרא 1, שבו פורסמו מכרזים בהיקף של כ־65 מיליארד שקל. לפי נת"ע, לשלב המיון המוקדם ניגשו 20 קבוצות שכללו 33 חברות תשתית ישראליות ובינלאומיות. בכך מגיע היקף המכרזים בשני השלבים לכ־95 מיליארד שקל.
המעבר למכרזי המערכות הוא אבן דרך משמעותית, אך הוא מחדד את האתגר המרכזי של המטרו, לא רק בהקמת תשתית עצומה, אלא גם בחיבור בין עשרות מערכות וספקים ולהביא את הפרויקט להפעלה בפועל. זאת על רקע היסטוריה של דחיות ושינויים בלוחות הזמנים בפרויקטי התחבורה המסילתית של נת"ע, ובראשם הרכבת הקלה בגוש דן. ההחלטה לפרסם את מכרזי אינפרא 2 טרם סיום הליך המיון של מכרזי אינפרא 1 היא תוצאה של הפקת לקחים מהרכבת הקלה בגוש דן, אז הקו האדום התעכב כיוון שלקח זמן לחבר את כל המערכות.
"המטרו הוא אחד מפרויקטי התשתית המשמעותיים והמורכבים בעולם כיום, ולכן אנחנו מחפשים את השותפים הטובים ביותר שייקחו בו חלק", אמר מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר.
יו"ר נת"ע יודפת אפק ארזי הוסיפה: "המטרו עובר שלב עכשיו, מהמנהרות והתחנות אל הרכבות והמערכות שיהפכו אותו ממגה־פרויקט הנדסי, למערכת תחבורה חיה ופועלת".
רשת המטרו תחבר את כל מרכז הארץ באמצעות שלושה קווים באורך כולל של כ־150 ק״מ, 109 תחנות ו־24 רשויות מקומיות, בהן כפר סבא, רעננה, הרצליה, פתח תקווה, תל אביב, בת ים, ראשון לציון ורמלה. עלות הפרויקט נאמדת ב־150 מיליארד שקל. לפי נת״ע, הרשת צפויה לבצע יותר מ־600 מיליון נסיעות בשנה.
עם זאת, הדרך מהליך המיון המוקדם ועד להפעלה מסחרית עוד ארוכה, והיקף ההשקעה העצום הופך את יכולת הביצוע, העמידה בלוחות הזמנים והשליטה בעלויות למבחן הכלכלי המרכזי של הפרויקט.
