ניתוח
כך קובע דירוג המסירות את ירידת הערך ברכב החשמלי
ככל שיצרן מדורג גבוה יותר בטבלת המסירות, כך ירידת הערך של דגמיו קטנה יותר. כך למשל, אקספנג, המובילה את טבלת המסירות בחציון הראשון של 2026, מאבדת רק 13% מערכה בשנה - קיה, במקום התשיעי, מאבדת עד 33%
שוק הרכב החשמלי בישראל נמצא בימים אלה במקום מבלבל: לפני שנה וחצי בלבד מכוניות חשמליות השיגו 25% נתח שוק, הישג מדהים ששם את ישראל בקו אחד עם מדינות "ירוקות" באירופה. היום המצב הרבה פחות אופטימי - וקשה שלא לשים לב שבטבלת המסירות של הרכב החשמלי בישראל חלו שינויים חשובים.
ראשית, השינוי המעניין ביותר הוא שחלה התפלגות מסירות לשני כיוונים: פלח השוק העממי ופלח השוק ה"יוקרתי" (והמרכאות אינן בטעות). מחד, יבואני רכב שמציגים בישראל דגמים חשמליים חדשים עושים זאת כיום בעיקר בפלח השוק של 150 אלף שקל ומטה. ומאידך, יש הקצנה של התחרות בפלח השוק של הרכבים החשמליים שמחירם הוא מעל 200 אלף שקל. הקטגוריה המגוונת למדי של רכבים חשמליים באזור ה-170 עד 180 אלף שקל הצטמצמה באופן משמעותי. ויש לכך כמה סיבות: יבואני רכב שמכרו לישראלים רכבים באזור ה-170 אלף שקל יוצאים כיום בהנחות אגרסיביות ומבצעי "יד ראשונה אפס קילומטר" שהכחידו את הקטגוריה. בנוסף, שחקני ליבה כמו למשל אטו 3 של BYD שעלו בעבר באזור ה-170 אלף שקל עולים כיום אי שם באזור ה-150 אלף שקל.
השינויים האלה ניכרים היטב בטבלת המסירות של הרכב החשמלי בישראל. חשוב להדגיש: טבלת המסירות של איגוד יבואני הרכב היא במידה רבה טבלה שמשקפת מספרים בלבד, לא בהכרח את המציאות. הכוונה היא שהמכוניות שאיגוד יבואני הרכב מדווח עליהן כ"מכורות" הן לעתים רבות מכוניות שנמכרו לסוחרים ומגרשים. ועם זאת - הטבלה מעניינת מכיוון שבכל הנוגע למסירות של רכב חשמלי ניכר שינוי. בששת חודשי השנה הראשונים הרכב החשמלי הנמכר ביותר בישראל הוא רכב שרחוק מלהיות עממי: אקספנג, שהיצע הדגמים שלה מתחיל באזור 200 אלף שקל, מסרה 3,183 מכוניות. במקום השני נמצאת טסלה, עוד מותג שההיצע שלו רחוק מעממיות, עם 3,155 מסירות. רק במקום השלישי נמצא מותג שההיצע שלו עממי יחסית: BYD עם 1,973 מסירות. אחרי BYD במקום הרביעי נמצאת דיפאל עם 1,972 מסירות, שחלק גדול מהן הן של הדגם העממי של דיפאל - ה-05. במקום החמישי ג'ילי עם 1,661 מסירות. במקום השישי ZEEKR עם 1,244 מסירות. את המקום השביעי מחזיקה איון עם 1,058 מסירות. במקום השמיני MG עם 769 מסירות ורק במקום התשיעי יש מותג שאינו סיני: קיה עם 719 מסירות.
כאן נשאלת שאלה: האם שוק המשומשות החשמליות הוא שוק שמגיב להצלחתו של מותג? כיום כשלוש שנים אחרי חדירת יצרני הרכב הסינים לישראל ניתן לחלק את שוק הרכב למי שהצליח ולמי שלא הצליח. הכלל הזה, יש להדגיש, תקף לגבי כל רכב, אבל ברכב חשמלי הקיטוב מקצין. כלומר הפערים בירידת הערך בין דגם לדגם עשויים להיות קיצוניים. חשוב לציין שבכל הקשור ברכב חשמלי, גם כיום יש בישראל מותגים, למשל לינק אנד קו, שכל ההיצע שלהם מבוסס על דגם חשמלי אחד. ויש כאלה שיש להם מספר נאה של דגמים. מטבע הדברים - פופולריות אינה הדבר היחיד שמשפיע על הערך. אבל היא כן משפיעה בעקיפין, כלומר לדוגמה אם דגם חשמלי אינו נהנה מפופולריות גבוהה הוא ימצא עצמו במהרה במגרשי "יד ראשונה אפס קילומטר" ובמבצעים. כדי לנסות ולהבין האם קיים קשר בדקנו מספר דגמים חשמליים פופולריים של יצרני הרכב החשמלי שמופיעים בטבלת המכירות כשעיקר ההשוואה מתייחס לירידת הערך בשנה הראשונה, השנה הקריטית. המשותף לכל הדגמים שנבדקו הוא שהם הגיעו לישראל בשנת 2025, כלומר מדובר ברכבים שהגיעו ארצה אחרי ה"בום" הגדול של מסירות הרכב החשמלי. ויותר מכך: מכיוון שהרכבים האלה הוצגו בישראל בשנת 2025, יש פחות חשש ממצב בו הצרכנים חוששים מטכנולוגיה ישנה, למשל טעינה חד פאזית וטווח מוגבל. להלן כמה דוגמאות בהתאם למיקומים בטבלת המסירות:
אקספנג
הדגם שנבדק: 6G CORE
מחיר למודל 2025: 178 אלף
מחיר למודל 2026: 205 אלף
ירידת ערך: 13.17%
טסלה
הדגם שנבדק: טסלה מודל Y לונג ריינג'
מחיר למודל 2025: 194,000
מחיר למודל 2026: 268,000
ירידת ערך: 27%
הדגם שנבדק: BYD אטו 2 קומפורט
מחיר למודל 2025: 110,000
מחיר למודל 2026: 149,000
ירידת ערך: 26%
צ'אנגאן דיפאל 05 MAX
מחיר למודל 2025: 114,000
מחיר למודל 2026: 160,000
ירידת ערך: 28%
ג'ילי 5 EX TECH
מחיר למודל 2025: 116,000
מחיר למודל 2026: 168,000
ירידת ערך: 30%
זיקר 7 LONG RANGE
מחיר למודל 2025: 211,000
מחיר למודל 2026: 263,000
ירידת ערך: 19.7%
MG 6 לקשורי
מחיר למודל 2025: 126,000
מחיר למודל 2026: 179,000
ירידת ערך: 29.7%
קיה 3 EV SR
מחיר למודל 2025: 124,000
מחיר למודל 2026: 165,000
ירידת ערך: 33%
ירידות הערך של הדגמים החשמליים האמורים יכולות ללמד לא מעט על אופיו של שוק המשומשות החשמלי. ראשית: אפשר לקבוע שלמיקומו של יצרן בטבלת המסירות יש השפעה על ירידת הערך. או בשפה פשוטה: המותג הצליח? ירידת הערך פחותה. עובדתית ככל שיורדים במורד טבלת המסירות, ירידת הערך גדולה יותר. חשוב לציין שבכל הקשור ברכב חשמלי - מחיר המחירון הרשמי הוא בבחינת הזמנה למיקוח. המחיר יכול עוד לרדת משמעותית. אבל תכל'ס: אם נסתכל על מכוניות לא חשמליות, ירידות הערך של דגמים שנמצאים במקום הראשון או השישי בטבלת המסירות אינן שונות מהותית. בחשמלי לעומת זאת - להצלחה יש השפעה.
מעבר לכך - למותגים ה"יוקרתיים" יש פחות ירידת ערך. זו לא טעות. רכב כביש שטח של זיקר או רכב כביש שטח של אקספנג מאבד פחות ערך למשל מרכב כביש שטח עממי של ג'ילי או של BYD. כיצד ניתן להסביר זאת? ייתכן שיבואני הרכבים שעולים יותר משקיעים יותר בשיווק ופחות בציי הרכב (למרות שאגב גם 6G וגם זיקר X מוצעים בציי רכב). ייתכן שמדובר ברכבים שפחות מיועדים למכירה לסוחרים או שהלקוחות ממעטים למכור אותם אחרי שנה.
עוד נקודה מעניינת: מוצא מערבי אינו מבטיח שמירת ערך. טסלה וקיה הן דוגמאות טובות. אין מה לעשות, בשוק שבו רכב סיני מהווה חלופה לא רעה למותג מערבי או קוריאני, אין סיבה לשלם יותר ביוקר.
