בנק UBS מתריע: יצוא המכוניות הסיניות לאירופה כפול מהיקף המכירות
סקירה של UBS מזהירה מ"צווארי בקבוק לוגיסטיים" באירופה וממחסור במשאיות לשינוע המכוניות; בישראל כבר נערמות מכוניות סיניות במגרשי האחסון ובמגרשי ה"יד ראשונה אפס קילומטר"
קבוצת ההשקעות והבנקאות UBS מתריעה מפני היווצרות של "צווארי בקבוק לוגיסטיים" בשוק הרכב האירופי, לאחר שהיקף היבוא של מכוניות מתוצרת סין ליבשת הגיע לפי סקירה של הבנק, לפי שניים מהיקף המכירות. זאת, כאשר המכוניות הסיניות כבר תופסות נתח של כמעט 12% משוק הרכב האירופי באוגוסט.
ב־UBS מעריכים כי הצורך למכור את המכוניות שכבר הגיעו ליבשת עשוי להביא את נתח השוק של היצרנים הסיניים באירופה לכ־20% השנה. בעיה נוספת שמציין הבנק, ואשר קיימת כיום גם בישראל, היא מחסור במשאיות זמינות לשינוע המכוניות הסיניות מהנמלים אל אזורי האחסון.
עיקר הצמיחה של היצרנים הסיניים באירופה מבוססת על מכירות של מכוניות חשמליות ושל רכבי פלאג־אין הייבריד. לפי נתוני פירמת האנליסטים Dataforce, יצרני הרכב הסיניים הגיעו לכ־30% מכלל מכירות רכבי הפלאג־אין הייבריד. המצב שממנו מזהיר UBS מזכיר במידה רבה את המתרחש כיום בישראל. מכוניות מסין שהגיעו במהלך החודשים האחרונים גודשות את מגרשי האחסון בצפון הארץ וסביב נמל אשדוד, וגם מגרשי ה"יד ראשונה אפס קילומטר" גדושים במכוניות סיניות.
היקפי היבוא לישראל עלו באופן משמעותי בחודשים האחרונים, בין היתר לנוכח חוזקו של השקל ולנוכח הלחץ שמפעילים יצרני רכב סיניים על יבואני הרכב בישראל לרכוש כמויות משמעותיות של מכוניות.
כך, בחודש שעבר יובאו לישראל 27,755 כלי רכב – עלייה של 51% לעומת אוגוסט אשתקד. העלייה אינה נגרמת רק מהרצון למכור מכוניות בישראל: בחודשים האחרונים שוק הרכב הסיני, הרווי בדגמים, הפך תחרותי במיוחד, ונתח הרווח של יצרני הרכב שמגיע ממכירות בסין הצטמצם משמעותית.
אחת הדרכים לבחון אם יבואני הרכב אכן מוכרים את המכוניות בישראל או בעיקר מתמודדים עם אוניות עמוסות ועם הצורך למצוא להן מקומות אחסון היא להסתכל על שלושת הימים האחרונים של החודש הקלנדרי. בחודש שעבר, לדוגמה, נמכרו בשלושת ימי אוגוסט האחרונים כ־14 אלף מכוניות – נתון שככל הנראה מעיד על רישומים מאסיביים לסוחרים ועל גיולים של מכוניות.
