פולקסווגן תנסה להתאושש מהאכזבה החשמלית עם תוכנית חומש של 160 מיליארד יורו
יצרנית הרכב הגרמנית הציגה תוכנית חדשה לעדכון דגמיה עד 2030; בין השאר היא מתכננת להתמקד באירופה על חשבון ארה"ב וסין, ולצמצם את היצע הדגמים החשמליים שלה, שלא רשמו הצלחה גדולה
קבוצת פולקסווגן תשקיע 160 מיליארד יורו עד 2030, במטרה לעדכן את דגמיה - כך הודיע בסוף השבוע מנכ"ל הקבוצה אוליבר בלומה.
פולקסווגן נחשבה עד לעשור האחרון לאחת מיצרניות הרכב היציבות בעולם: החברה שקמה מחורבות מכונת המלחמה הנאצית החלה את דרכה עם החיפושית, המשיכה אל הגולף, הפאסאט ודגמים נוספים שנחשבו לרבי מכר. גם פרשת "דיזלגייט", בה התברר כי היצרנית זייפה נתוני פליטת מזהמים, לא ממש פגעה בתדמיתה של פולקסווגן. ואולם מה שבסופו של דבר פגע בה, היה דווקא הדגמים החשמליים שלה - סדרות ה-ID - שהיו מעין ניסיון של פולקסווגן "לכפר" על פרשת דיזלגייט ולהגיח לעולם מחדש כיצרנית ירוקה.
הדגמים החשמליים של פולקסווגן, כך נדמה, הפכו לסלע מחלוקת בחברה ואפשר להבין מדוע: היצרנית ש(כמעט) כל מכונית בנזין או דיזל שייצרה הפכה ללהיט, מצאה עצמה מתכננת ומשווקת מכוניות חשמליות שלא הצליחו לשבות את לב הציבור. הדגמים החשמליים של פולקסווגן נהגו בקדנציה של הרברט דיס מנכ"ל הקבוצה - שמונה לתפקיד לאחר פרשת דיזלגייט. דיס שילם בכיסאו על הסאגה החשמלית, וכעת מחליפו בלומה, שמודע היטב לעובדה שהדגמים החשמליים של החברה אינם רבי מכר, נדרש להגות תוכנית חדשה בתחום.
פולקסווגן, בשונה מיצרניות כמו GM או סטלנטיס (שיש לה מותג רכב חשמלי סיני - ליפמוטור), היא יצרנית גלובלית שמשווקת גם בסין, כיום שוק רכב משמעותי. בעשור הקודם פולקסווגן היתה מובילת השוק הסיני, אך לא עם דגמים חשמליים טהורים. כעת, יצרני הרכב הסיניים שולטים בשוק החשמלי במדינה, ולא זו בלבד - הם כבר "מחלחלים" לאירופה.
התוכנית החדשה של פולקסווגן, שהיקפה נמוך ב-20 מיליארד יורו לעומת התוכנית הקודמת שלה לפיתוח דגמים עד 2028, מתמקדת בשווקים בהם יש לה יתרון טבעי - אירופה בכלל וגרמניה בפרט (השוק הגדול באירופה והגדול בעולם עבור פולקסווגן), על חשבון ארה"ב וסין.
לפי פרסומים באירופה, הסיבה לכך היא מלחמת המכסים - ואולם צריך לזכור שלפולקסווגן יש מפעלים בארה"ב ובסין, נשיאים מתחלפים ויצרני רכב לא קובעים בהכרח תוכניות מו"פ לפי שיקולים פוליטיים. ייתכן שפולקסווגן מבינה, בדומה ליצרני רכב מערביים אחרים, שבכל הקשור ברכב חשמלי, במיוחד בשוק הסיני, יצרני הרכב הסיניים ניצחו מזמן.
ובאשר לארה"ב, הצהרות הנשיא דונלד טראמפ מהימים האחרונים מבהירות כי הממשל שלו אינו מעודד מעבר למכוניות חשמליות. הנפגעות העיקריות ממדיניות טראמפ הן דווקא היצרניות בקבוצת פולקסווגן שמקפידות "להישאר גרמניות", כלומר אאודי ופורשה שחוותה ירידה במכירות בארה"ב ובסין.
לצד אלה, לפי בלומה, פולקסווגן נערכת ל-Scaling, כלומר צמצום ההיצע החשמלי. כיום פולקסווגן מייצרת קשת נרחבת של דגמים חשמליים, החל ב-3 ID וכלה ב-ID באזז. לפי בלומה, החברה נערכת דווקא להשקיע כ 60 מיליארד יורו ב"הגברת התחרותיות" של מנועי הבעירה הפנימית שלה. במילים אחרות, פולקסווגן תשקיע מיליארדי יורו בתכנון מנועי בנזין שיהיו נקיים יותר, סביר להניח שבאמצעות הטמעה של טכנולוגיות היברידיות.
כיום קיים באירופה איסור עתידי על מכירת רכב מזהם שייכנס לתוקף ב-2035, אך יצרני הרכב מפעילים לחצים על האיחוד האירופי לקבלת הקלות.
באשר לתוכניות החשמול, לפי בלומה, ב-2026 תוצג ID פולו, מכונית חשמלית קטנה שבניגוד לדגמי הקונצרן עד כה תהיה למעשה גרסה חשמלית של דגם קיים ומוכח - הפולו הקטנה. בנוסף, פולקסווגן תציג דגם חשמלי קטן נוסף שמחיר היעד שלו הוא 20 אלף יורו (לשם השוואה, מחיר אטו 2 של BYD בגרמניה הוא כ-32 אלף יורו).
בסין, למרות המיקוד באירופה, נערכת פולקסווגן להציג דגמים שטרם נחשפו "במחירים שיהיו נמוכים ב-40%-50%" ממחירי ההיצע החשמלי הנוכחי של היצרנית בשוק הסיני.
