דו"ח המבקר
המשאיות המזהמות נשארו על הכביש; אין מספיק עמדות טעינה לרכבים חשמליים
שנתיים אחרי הדו"ח הקודם, המבקר קובע כי זיהום האוויר מכלי רכב חונק את אזרחי ישראל אבל המדינה גוררת רגליים בטיפול בו: אזורי אוויר נקי לא הורחבו, ופריסת עמדות הטעינה לרכבים חשמליים עדיין רחוקה מהצרכים
זיהום האוויר מכלי רכב חונק את אזרחי ישראל אבל המדינה גוררת רגליים בטיפול בו - כך עולה מדו"ח מבקר המדינה בנושא זיהום אוויר מכלי רכב וכניסת כלי רכב חשמליים. הדו"ח עצמו הוא ביקורת מעקב על דו"ח נוסף בנושא אשר פורסם עוד בינואר 2024. הדו"ח החדש מתייחס לבדיקה שנעשתה בין החודשים יוני 2025 וינואר 2026, בנושא תיקון הליקויים שאותרו בדו"ח הקודם.
לפי עיקרי הדו"ח, בשנת 2024 נשלחו ל-23 גופים שעברו ביקורת בקשות לתיקון הליקויים. 18 גופים דיווחו למבקר המדינה כי הליקויים תוקנו, אחד נוסף דיווח באיחור והיתר (רמ"י, מועצת עמק המעיינות, עיריית קריית ביאליק ועיריית בית שאן) לא דיווחו.
לפי עיקרי הדו"ח הקודם, גילן של המשאיות עולה. כלומר, יותר משאיות מיושנות ומזהמות נוסעות בכבישים. שיעור המשאיות מתוך סך כלי הרכב עומד על 7.2%, חלקן מהנסועה הכוללת עומד על 12.4%, אך חלקן בזיהום האוויר הוא 44%. המבקר קובע כי הליקויים בהקשר הזה תוקנו במידה מועטה. באשר לאזורי אוויר נקי בביקורת משנת 2024 נמצא כי רק בחיפה וירושלים הוכרזו אזורים כאלה. שלא במפתיע המבקר קובע כי בנושא זה הליקויים לא תוקנו – מכיוון שכיום עדיין אין בישראל אזורי אוויר נקי נוספים.
לצד אלה, מעלה המבקר נושא הנדון בכלכליסט באופן תכוף: אסדרת ההיבטים החוקיים של חיבור עמדות טעינה בבתים המשותפים. נושא זה לא טופל עד היום מכיוון שחוק המקרקעין (אשר עוסק בזכויות הקניין על העמדות) לא תוקן. במהלך השנתיים החולפות התקיימו בנושא לא פחות משלושה דיונים, אך אלה הסתיימו ללא תוצאות.
גם נושא תשתיות החשמל נותר מוזנח: החלטת ממשלה 171 מיולי 2021 קבעה שמשנת 2030, כלומר עוד ארבע שנים בלבד, כמות גזי החממה של מכוניות המשווקות בישראל תקטן ב-95%. כדי להשיג זאת יש לתקן את תקנות התכנון והבנייה, כך שלוחות החשמל של בניינים חדשים יתמכו בטעינה של 20% מהרכבים של דיירי הבניין - אך התקנות לא תוקנו.
באשר לעמדות הטעינה הציבוריות - פריסה יש אבל יעדים כמותיים ברורים לפריסה אין. במסגרת הדו"ח, נחשפים גם נתונים אודות הפריסה המדויקת של שקעי טעינה חשמליים לרכב. יצוין כי אפליקציות, מאגר עמדות של מדינת ישראל יש. אבל אלה לא כוללים בהכרח את כל העמדות של כל המפעילים. הנתון המדויק היה באפריל אשתקד 7,907 שקעים רגילים (כלומר AC) ועוד 1,514 שקעים מהירים (כלומר DC). לפי חישוב מבקר המדינה אלה מספיקים רק ל 4.9% מתוך הרכבים החשמליים בישראל.
לרשימת הנושאים שאינם מטופלים מצטרף גם מיחזור של סוללות רכב חשמלי והיברידי, כלומר מה נעשה עם הסוללות בסוף חיי הרכב או אחרי תאונה. הביקורת הקודמת קבעה כי בישראל לא היתה אסדרה חוקית לנושא. כעת הנושא מטופל במידה מועטה, זאת לאחר הקמת שני מפעלים בישראל.
