שאלות ותשובות
תשלום באשראי, מחירים גלויים - ומה עדיין חסר? הרגולציה החדשה לטעינת רכבים חשמליים
רשות החשמל פרסמה את עיקרי הרגולציה לעמדות טעינה ציבוריות - ובעלי רכב חשמלי יוכלו סוף סוף לשלם באשראי ולראות את המחירים מראש. אבל ההקלות האמיתיות יגיעו רק ב-2028, והטעינה הביתית כמו תפיסת העמדות ללא צורך נותרו עדיין מעורפלים. מה בדיוק נקבע, מתי זה יקרה - ומה חברות הטעינה עושות כבר עכשיו כדי לא לחכות?
בשבוע שעבר התרחש בישראל מהלך שנחשף לראשונה ב"כלכליסט": רשות החשמל פרסמה את עיקרי הרגולציה לקבלת רישיון לאספקת חשמל לעמדות טעינה ציבוריות - במסמך הנוכחי נוספו מספר שינויים חשובים. מדובר במסמך בעל השפעה על בעלי מכוניות חשמליות וחשוב לדעת את עיקריו, במיוחד בימים אלה שהשוק מוצף בדגמי מכוניות חשמליות (יחסית) זולים וברכבי פלאג אין הייבריד - אבל לא באמת ברור היכן, לכמה וכמה יעלה לטעון אותם.
מה אומרים עיקרי הרגולציה?
כפי שפורסם ב"כלכליסט", לפי עיקרי הדברים בעלי חשמליות יוכלו לשלם באשראי בעמדות הטעינה לרכב החשמלי. בנוסף, חברות הטעינה לרכב חמלי ידרשו להציג, לפחות בחלק מהמקרים, את מחירי הטעינה. תאריך היעד הוא יולי 2026 מכיוון שבמועד זה יפוג הפטור מרישיון אספקת חשמל למפעילים.
טעינה ציבורית זה נחמד, מה עם הטעינה הביתית?
נושא הטעינה הביתית לרכב חשמלי היה ועודנו תפוח האדמה הלוהט שמעטים מוכנים לעסוק בו. המריבות בין דיירים, ספקי הטעינה שמנסים למכור "זכויות" והקשיים הטמונים בפיצול השימוש בחשמל בין דיירים מוכרים היטב - ולכן לפי המסמכים "קביעת רגולציה ייחודית לבתים משותפים תיבחן בהמשך".
אז האם עכשיו נוכל לדעת באמת כמה עולה לטעון?
בקצרה - כן. אבל כמו תמיד זה מורכב: לפי עיקרי הרגולציה מפעילי עמדות טעינה מהירות ואולטרא מהירות יצטרכו להציג את המחירים סמוך לעמדה. מפעילי עמדות טעינה שאינן מהירות, כלומר עמדות AC, לא יצטרכו להציג את המחירים בסמוך לעמדה. כלומר הדרך לראות את המחיר תהיה באפליקציה. כיום אגב האפליקציות מציגות את המחירים בכל מקרה. חשוב לציין שמדינת ישראל נמצאת בעיצומו של הקמת מאגר ספקי עמדות טעינה - שיציג גם את מחירי הטעינה. המאגר יוצג רשמית בשבועות הקרובים לאחר שספק ייבחר להקמה.
אם לא נזדקק לאפליקציות, איך נשלם?
כאן זה נהיה מורכב: לפי משרד האנרגיה, בעמדות טעינה מהירות ואולטרא מהירות יותקן מסופון אשראי שיאפשר תשלום מיידי בלי שימוש באפליקציות או בצ'יפים של חברות הטעינה, אבל הרגולציה באירופה לא דורשת תשלום במסופון אשראי בעמדות שהספקן עד 50 קילוואט. חלק מהעמדות המהירות בישראל הן כאלה, כלומר לא ברור מה הכלל לגביהן. באשר לעמדות הטעינה האיטיות, AC, כאן לא צריך מסופון אשראי (אם כי ספק שיבחר יוכל כן להתקין אותו). התשלום יבוצע בקוד QR או באמצעות מוקד תשלום. כלומר אפשר יהיה לשלם בטלפון שיש בו אפליקציית אשראי - או באמצעות שיחת טלפון. לא בדיוק נוח ולא ברור האם זה יעמיס עלויות על ספקי הטעינה.
מתי זה יקרה?
כאן הבעיה: לפי רשות החשמל מדובר בתהליך לוגיסטי שידרוש היערכות מתאימה. אז על העמדות המהירות, כלומר DC, נוכל לשלם באשראי בתחילת 2028 - עוד מעל שנתיים. אם מדובר בעמדות חדשות שיוקמו מינואר הקרוב (שנה מהיום) - בהן יוכלו לשלם באשראי מינואר 2027.
אבל בשבועות האחרונים חברות הטעינה החלו לפרסם בכל מקרה שהן יאפשרו תשלום באשראי.
נכון מאוד. אבל הן לא עושות את זה מתוך דאגה לציבור, הן עושות את זה כי הן חייבות. אין זה סוד שביולי הקרוב הרגולציה תפוג. בחברות רבות החליטו לא לחכות להחלטה לאפשר תשלום על טעינה באשראי מיולי והחלו להטמיע תשלום באשראי כבר כעת ויש לכך כמה סיבות. ראשית, שוק הרכב החשמלי בישראל הולך וגדל- לא מבחינת מספר המסירות אלא מבחינת מספר המכוניות על הכביש. מספר בעלי הרכב החשמלי שיש בבעלותם עמדה מצטמצם ואין מה לעשות, חשמל לרכב חייבים.
אז למה לא הציע לציבור כבר עכשיו לשלם באשראי כמו על דלק? בנוף, חברות הטעינה מבינות היטב שבעתיד הלא רחוק מחירי הטעינה יוצגו בפומבי. כיום יש כבר לא מעט ערים בהן במתחם טעינה אחד יש כמה ספקים במרחק כמה מאות מטרים זה מזה - למשל ערד או מצפה רמון. אז למה לא "ללכוד" כבר כעת את הלקוחות שמתלבטים האם להתקין אפליקציה של חברות טעינה זו או אחרת?
ומה עם עמדות הטעינה של המותגים?
כיום יש בישראל כמה חברות יש להן עמדות טעינה משלהן: פריסבי, אקספנג, זיקר ועמדותיה הממותגות וכמובן טסלה. חלקן מציעות את הטעינה לכולם אבל מבטיחות שללקוחות שלהן יהיו תנאים יותר טובים. זה נחמד, אבל מי שיגיע לעמדות שפתוחות לכולם יבין במהרה שההטבות לא שוות הרבה אם בעמדה יש תור של כל סוגי הרכבים החשמליים. האם האקסקלוסיביות תישמר? כן. לפי המסמך: "בשלב זה הרשות סבורה שהפעלת עמדות טעינה לסוג מסוים של רכב איננה מהווה אפליה, ובתנאי שקיימת הבחנה ברורה המצדיקה הפעלה רק לסוג רכב זה". תכלס: לאור העובדה שרק בטסלה רוב העמדות מיועד רק לבעלי טסלה - אפשר לומר שזהו "סעיף טסלה" ברגולציה.
מה עם האנשים המעצבנים שתופסים עמדות?
כולנו מכירים את האנשים הטובים שהולכים לקניות לשעתיים למרות שמכוניתם נטענת תוך שעה, וכאן זה נהיה מעניין: רשות החשמל לא כותבת שמותר לקנוס אותם, אבל מציינת: "כמו כן, פירוט כל התשלומים יכול לכלול גם תשלום על זמן תפיסת העמדה ללא טעינה, כאשר תחילת החיוב תתבצע לאחר הודעה ללקוח ולאחר זמן סביר מתום הטעינה". זה מצוין אבל גם מורכב. ראשית, לא ברור מהו זמן סביר, למעשה גם מבחינת הרשות לא ברור מהו זמן סביר. לפי רשות החשמל: "בשלב זה הרשות אינה רואה לנכון להגדיר מהו משך זמן סביר". מעבר לכך, כדי לקנוס בעל רכב שמחובר שלא לצורך, הוא צריך להיות מחובר. כלומר, בעלי המכוניות החשמליות שחונים למשל בקניונים, מכניסים את תקע הטעינה לשקע של מכוניתם ובכלל לא מפעילים את טעינה - אותם אין דרך לקנוס או אפילו לאתר, הם לא מחוברים למערכת הסליקה.
